BMW N52

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку

BMW N52 — рядний шестициліндровий атмосферний бензиновий двигун, який випускався з 2004 по 2015 рік. N52 замінив BMW M54 і дебютував на E90 3 серії та E63 6 серії.

N52 був першим двигуном з водяним охолодженням, у блоці двигуна якого використовувалася композитна конструкція з магнію та алюмінію[1]. Також входив до списку 10 найкращих двигунів Ward у 2006 та 2007 роках[2][3][4].

На європейських ринках N52 почали поступово припиняти після випуску BMW N53 у 2007 році. Однак на таких ринках, як Сполучені Штати, Канада, Австралія та Малайзія, N53 було визнано непридатним через високий рівень сірки в паливі[5]. З 2011 року N52 почав замінюватися чотирициліндровим двигуном BMW N20 з турбонаддувом, поки виробництво N52 не було завершено у 2015 році[6].

На відміну від своїх попередників, у N52 немає версії BMW M.

N52 був першим двигуном з водяним охолодженням, у блоці двигуна якого використовувалася композитна конструкція з магнію та алюмінію.

Дизайн[ред. | ред. код]

Задня частина N52 із видимим Valvetronic

У порівнянні зі своїм попередником M54, N52 має Valvetronic (змінний підйом клапана)[7], полегшений блок завдяки використанню магнієвого сплаву[8] та електричний водяний насос (замінює водяний насос з ремінним приводом)[9][10] і масляний насос зі змінною продуктивністю[11]. Червону лінію було збільшено з 6500 обертів до 7000 об/хв, крім N52B25 (130 кВт)[12].

Як і M54, N52 використовує електронне керування дросельною заслінкою та змінні фази газорозподілу (подвійний VANOS). Версії N52 з більшою потужністю використовують триступеневий впускний колектор зі змінною довжиною (також званий "DISA")[13][14].

Блок двигуна N52 виготовлений із комбінації магнію та алюмінію[12]. Магній легший за алюміній, однак він має більший ризик корозії від води та може повзати під навантаженням за високих температур; це робить традиційні магнієві сплави непридатними для витримування високих навантажень, яким піддається блок двигуна. Тому BMW використала магнієвий сплав для корпусу картера з алюмінієвим «внутрішнім блоком», щоб подолати обмеження магнієвих сплавів[11][15]. Гільзи циліндрів виготовлені з алюсил[16], а для зменшення ваги використовується порожнистий розподільний вал[11].

Блок керування двигуном (також званий «DME») — Siemens MSV70[12].

Моделі[ред. | ред. код]

N52 вид з боку
Передня частина N52
Передня частина N52, видно блоки VANOS
Вихлопна сторона N52
Розріз впускної сторони N52 із зображенням циліндрів
Двигун Об‘єм Потужність Крутний момент Роки
N52B25 2 497 cc (152,4 cu in) 130 kW (174 bhp)

при 5800 об/хв 		230 N·m (170 lb·ft)

при 3500-5000 об/хв 		2005-2008 роки
150 kW (201 bhp)

при 6400 об/хв 		250 N·m (184 lb·ft)

при 2750 об/хв 		2007-2011 роки
160 kW (215 bhp)

при 6500 об/хв 		250 N·m (184 lb·ft)

при 2750-4250 об/хв 		2004-2013 роки
N52B30 2 996 cc (182,8 cu in) 160 kW (215 bhp)

при 6100 об/хв 		270 N·m (199 lb·ft)

при 2500-4250 об/хв 		2006-2010 роки
280 N·m (207 lb·ft)

при 2500-3500 об/хв 		2010-2011 роки
170 kW (228 bhp)

при 6500 об/хв 		270 N·m (199 lb·ft)

при 2750 об/хв 		2007-2013 роки
180 kW (241 bhp)

при 6500 об/хв 		310 N·m (229 lb·ft)

при 2750 об/хв 		2008-2011 роки
190 kW (255 bhp)

при 6600 об/хв 		300 N·m (221 lb·ft)

при 2500-4000 об/хв 		2010-2011 роки
190 kW (255 bhp)

при 6600 об/хв 		310 N·m (229 lb·ft)

при 2600 об/хв 		2009-2015 роки
195 kW (261 bhp)

при 6600 об/хв 		315 N·m (232 lb·ft) при

2750-4250 об/хв 		2005-2009 роки
200 kW (268 bhp)

при 6650 об/хв 		315 N·m (232 lb·ft) при

2750 об/хв 		2006-2010 роки

N52B25[ред. | ред. код]

130 kW (174 bhp) Застосування: [17] [18]

  • 2006 E90 323i — Канада та Австралія
  • 2004-2007 E60/E61 523i
  • 2006-2008 E85 Z4 2.5i

150 kW (201 bhp) Застосування:

  • 2007-2011 E90 323i — Канада та Австралія
  • 2010-2011 F10 523i
  • 2009-2011 E89 Z4 sDrive23i

160 kW (215 bhp) Застосування:

  • 2005-2010 E83 X3 2.5si, xDrive25i
  • 2005-2010 E60/E61 525i, 525xi — крім США та Канади
  • 2004-2013 E90/E91/E92/E93 325i, 325xi — крім США та Канади
  • 2005-2008 E85 Z4 2.5si

N52B30[ред. | ред. код]

3,0 L (183 cu in) моделі N52 мають діаметр отвору 85 mm (3,35 in), штрих 88 mm (3,46 in) і ступінь стиснення 10,7:1. Відхилення вихідної потужності часто пов’язані з різними впускними колекторами та варіаціями програмного забезпечення для керування двигуном. [19]

160 kW (215 bhp) Застосування: [20]

  • 2006-2007 E90/E92/E93 325i, 325xi — лише для США та Канади
  • 2006-2007 E60/E61 525i, 525xi — лише для США та Канади
  • 2006-2008 E85 Z4 3.0i — лише для США та Канади
  • 2008-2011 E82/E88 125i
  • 2008-2010 E60/E61 528i, 528xi — лише для США та Канади
  • 2009-2010 E84 X1 xDrive25i

170 kW (228 bhp) Застосування:

  • 2007-2013 E90/E91/E92/E93 328i, 328xi — лише для США та Канади
  • 2008-2013 E82/E88 128i — лише для США та Канади

180 kW (241 bhp) Застосування: [21] [22]

  • 2010-2011 F10 528i

190 kW (255 bhp) Застосування: [23]

195 kW (261 bhp) Застосування:

200 kW (268 bhp) Застосування: [24]

N51B30[ред. | ред. код]

Двигун N51 є версією SULEV двигуна N52, який продавався в тих частинах Сполучених Штатів, де діяло законодавство SULEV. [25] Відмінності від версій N52 включають впускний колектор змінної довжини («DISA») з трьома ступенями замість одного, а також ступінь стиснення, знижений з 10,7:1 до 10,0:1. [26]

Дивись також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ BMW Pushes Lightweight Technology with Magnesium. www.worldcarfans.com. Архів оригіналу за 10 February 2009. Процитовано 28 жовтня 2017.
  2. ↑ 10 Best Engines 2006. www.wardsauto.com. January 2006. Процитовано 21 жовтня 2017.
  3. ↑ Ward's 10 Best Engines 2007. www.wardsauto.com. Архів оригіналу за 22 October 2017. Процитовано 21 жовтня 2017.
  4. ↑ Ward's Auto releases annual 10 Best Engines list. autoblog.com.
  5. ↑ BMW's N52 versus N53 – what are we missing?. paultan.org.
  6. ↑ BMW N20 turbo 4 cylinder versus N52 naturally aspirated 6 cylinder. bimmerboost.com.
  7. ↑ BMW N52 and N53 24 Valve Six Cylinder Engines. unixnerd.demon.co.uk. Архів оригіналу за 15 жовтня 2017. Процитовано 11 серпня 2023.
  8. ↑ 2007 BMW 525xi. conceptcarz.com.
  9. ↑ www.worldcarfans.com. BMW's New Six-Cylinder Engines - In Depth. Архів оригіналу за 9 February 2009.
  10. ↑ The 7 Most Common BMW N52 Engine Problems. 14 травня 2019.
  11. ↑ а б в Inside the N52 Engine. mwerks.com. Архів оригіналу за 15 грудня 2018. Процитовано 11 серпня 2023.
  12. ↑ а б в BMW N52B30 Engine. www.mywikimotors.com. Процитовано 22 жовтня 2017.
  13. ↑ TMS1764947 - N52 330 Intake Manifold & Software Upgrade. www.turnermotorsport.com. Архів оригіналу за 24 жовтня 2017. Процитовано 22 жовтня 2017.
  14. ↑ Genuine BMW - 11617559523KT2 Intake Manifold Upgrade Kit. www.ecstuning.com. Процитовано 22 жовтня 2017.
  15. ↑ BMW Pushes Lightweight Technology with Magnesium. www.motor1.com. Архів оригіналу за 29 May 2016.
  16. ↑ Nikasil Cylinders. www.looking4spares.co.za. Процитовано 22 жовтня 2017.
  17. ↑ Engine specifications- N52. bmwheaven.com.
  18. ↑ 5'E60 523i. www.realoem.com. Процитовано 27 жовтня 2017.
  19. ↑ 2007 BMW Z4. conceptcarz.com.
  20. ↑ 2009 BMW 1 Series - Features & Specs. edmunds.com.
  21. ↑ 2011 BMW 528i - Short Take Road Test. caranddriver.com. 8 жовтня 2010.
  22. ↑ Test Drive: 2011 BMW 528i. autos.ca.
  23. ↑ Model selection: F'01 LCI - sedan - 730i. www.realoem.com. Процитовано 7 травня 2019.
  24. ↑ 2007 BMW 3-series E90 Sedan RWD (2WD) range full specs. www.automobile-catalog.com. Процитовано 30 травня 2018.
  25. ↑ How Do I Know if I Have an N51 or N52 BMW 6-Cylinder Engine?. www.bavauto.com. Архів оригіналу за 17 серпня 2019. Процитовано 17 серпня 2019.
  26. ↑ BMW N51 vs N52 Engine Differences. www.tuningforbmws.com. Архів оригіналу за 16 August 2018. Процитовано 17 серпня 2019. Note: Web page still active, but image links are broken in the current version
Трициліндрові
Чотирициліндрові
Чотирициліндрові турбо
Шестициліндрові
Шестициліндрові турбо
V8
V8 турбо
V10
V12
V12 турбо
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_N52&oldid=40632418