ЕС4К

2ЕС4К
Основні дані
Роки будування	2006 — перший екземпляр з 2008 — серійно
Країна будування	Росія
Завод	НЕВЗ
Разом побудовано	201: 2ЕС4К — 148 3ЕС4К — 49 2ЕЛ4 — 4
Країни експлуатації	Росія  Україна
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	вантажо-пасажирський
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	постійний, 3 кВ
Конструкційна швидкість	120 км/год
Осьова формула	2 (20-20)
Довжина локомотива	35004 мм
Робоча маса	192 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	24 т
Електричне гальмування	Реостатне, Рекуперативне
Годинна потужність ТЕД	6400 кВт
Сила тяги годинного режиму	44,3 т
Швидкість годинного режиму	52 км/год
Тривала потужність ТЕД	5920 кВт
Сила тяги тривалого режиму	39,9 т
Швидкість тривалого режиму	53,4 км/год
ЕС4К у Вікісховищі

Електровоз 2ЕС4К «Дончак» — вантажно-пасажирський двосекційний восьмивісний магістральний електровоз з колекторними тяговими двигунами постійного струму, вісьовою потужністю 750 кВт. Максимальна експлуатаційна швидкість — 120 км/год. Електровоз 2ЕС4К уніфікований з електровозом 2ЕС5К вузлами механічної частини, кабіною управління, пневматичним, гальмівним та іншим обладнанням. Електровоз виготовляється Новочеркаським електровозобудівний заводом.

Призначення

2ЕС4К створювався для заміни морально застарілих електровозів ВЛ10, ВЛ11. Електровоз призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях з шириною колії 1520 мм, електрифікованих постійним струмом з напругою 3 кВ.

Особливості конструкції

Електровоз складається з двох секцій. Кожна секція має кабіну управління, також електровоз може працювати по системі багатьох одиниць в складі двох електровозів (2х2ЕС4К) або в складі трьох секцій.

Електрична схема локомотива забезпечує стабільну роботу в режимі тяги, електричного (рекуперативного і реостатного) гальмування, вибігу і стоянки. В тяговому режимі роботи, електрична схема забезпечує роботу тягових електродвигунів з незалежним та послідовним збудженням, в режимі рекуперативного і реостатного гальмування — з незалежним збудженням при живленні від статичного перетворювача. Регулювання швидкості на електровозі ступеневе, здійснюється за допомогою трьох групувань тягових двигунів: послідовного, послідовно-паралельного і паралельного з"єднань.

Механічна частина локомотива уніфікована з магістральним вантажним електровозом змінного струму 2ЕС5К «Єрмак». Ходова частина електровоза відповідає всім сучасним вимогам; передача сили тяги і гальмування від візків до кузова здійснюється суцільними похилими тягами. Візки і кузов зв'язані між собою в вертикальному і поперечному напрямках за допомогою пружніх і демпферуючих елементів. Перший ступінь підвішування — гвинтові пружини стиснення, другий ступінь — на пружинах «Флексікойл».

Конструкцією електровоза передбачені трифазні асинхронні електродвигуни для приводу вентиляторів охолодження тягових двигунів, компресорів з живленням від статичного перетворювача. Передбачена можливість регулювання продуктивності вентиляторів охолодження в залежності від нагріву тягових двигунів.

Висота електровоза від головки рейки до робочої поверхні полоза струмоприймача в опущеному положенні — 5050 мм, висота від головки рейки до осі автозчеплення — 1060±20 мм.

Для Північно-Кавказької залізниці виготовляється в вантажо-пасажирському варіанті.

Номінальна напруга кіл управління — 110 В.

Умови роботи локомотивної бригади

Локомотив оснащений мікропроцесорною системою управління, яка забезпечує:

• ручне і автоматичне керування локомотивом під час руху;
• режими автоматичного ведення поїзда;
• діагностику параметрів руху та діагностику роботи обладнання електровоза;

Для комфортної роботи локомотивної бригади електровоз оснащений кондиціонером, холодильником і санітарно-технічним обладнанням (умивальник, туалет).

Джерела

• http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/682/683/685/2173 [Архівовано 25 липня 2010 у Wayback Machine.]