К-1М8

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
К-1М8
К-1М8 в Донецке, вид спереди.jpg
Проект, р 2004[джерело?]
Випускався, рр 2006—2012
Екземпляри 4
Маса без пасажирів, т 37,58
Максимальна швидкість, км/год 75
Ширина колії 1524 мм
Підприємство-виробник Татра-Юг
Місткість, осіб
Місць для сидіння 62
Стоячих місць 225
Розміри
Довжина, мм 30 638
Ширина, мм 2500
Висота, мм 3145
База вагону, мм 7500
Діаметр нового колеса, мм 700
Двигун
Керування ТрСУ на IGBT-транзисторах двигунами ЕД-147
Потужність, кВт 8х46=368
Номінальна напруга допоміжних ланцюгів, В 24
К-1М8 у Вікісховищі?
Вигляд ззаду

К-1М8 — український трисекційний частково низькопідлоговий широколійний трамвайний вагон. Вироблявся компанією «Татра-Юг» у 2006—2012 роках на виробничих потужностях Південного машинобудівного заводу.

Історія[ред. | ред. код]

Перший трамвай був зібраний з кузовів вагонів К-1 № 99058 і 99059. Впродовж кількох років проходив випробування на маршрутах у Дніпрі.

8 жовтня 2010 року прибув у Київ, трамвайне депо імені Шевченка, для випробовування на лінії швидкісного трамвая. З січня 2011 року працює у пасажирській експлуатації на маршруті № 3.

Конструкція[ред. | ред. код]

Кузов[ред. | ред. код]

Кузов виготовлений зі сталі, зварений зі штампованих листів. Ділянки, які найчастіше потерпають від корозії, виготовлені з неіржавної сталі та композитних матеріалів.

Вагон трисекційний: передня і задня секції мають високий рівень підлоги, середня — низький (360 мм від головки рейки). Секції вагона зчленовані шарнірно-шкворневими механізмами, змонтованими на ходових візках. В переходах між секціями встановлені перехідні місця з поворотними кругами. Кузов вкритий антикорозійним лако-фарбовим покривом. Заводське забарвлення вагона біло-червоне: білий низ навскісно переходить у червоний верх.

Встановлені поворотно-зсувні (планетарні) двері. Вагон має п'ятнадцять бокових вікон з правого боку і десять — з лівого. Вікна ідентичні вікнам вагона К-1 і Tatra T6B5.

Інтер'єр[ред. | ред. код]

Салон[ред. | ред. код]

Вагон обладнаний системою опалення та вентиляції. Її елементи розташовані поблизу бічних стінок вагона.

У вагоні розміщено 62 місця для сидіння. Крісла зроблено з пластмаси; вони не мають обшивки, виконані в червоній кольоровій гаммі. Планування салону передбачає два ряди сидінь з лівого боку і один ряд — з правого (трьохрядне планування).

Освітлення салону передбачене за допомогою ламп денного світла.

Вагон обладнаний радіоінформатором з цифровою системою звукозапису та електронними маршрутовказівними табло.

Загальна пасажиромісткість — 287 пасажирів.

Кабіна водія[ред. | ред. код]

Кабіна водія опалюється за допомогою окремого електричного конвектора.

Візки[ред. | ред. код]

Колеса візків підресорені гумовими елементами, що знижує шум під час їзди. На візках встановлені тягові двигуни, які з'єднані з редукторами за допомогою карданних валів.

Електричне устаткування[ред. | ред. код]

На вагоні застосовані тягуні двигуни з самовентиляцією виробництва харківського заводу «Електроважмаш».

На вагоні застосовується транзисторна система управління на базі IGBT-транзисторів. За допомогою цієї системи суттєво зменшується поглинання електроенергії з мережі в режимі тяги, а також забезпечується рекуперативне гальмування вагона, при якому вироблена тяговими двигунами електроенергія повертається в мережу у вигляді електричного струму. Загалом, ця система дозволяє економити близько 40—50 % електроенергії. Як струмоприймач встановлюється пантограф або напівпантограф.

На вагоні встановлена система керування електродвигунами КПТТ-2. Реверс тягового електродвигуна забезпечується за допомогою силових транзисторів при нульовому струмі комутації. Завдяки цьому, силові контактори повністю виключені з приводу трамваю. Для живлення оперативних мереж і освітлення напругою 24 В встановлений статичний інвертор ІПТ 820/28-210. Використовується розділене управління візками, що дозволяє зменшити юз і боксування колісних пар, а також забезпечує рух на одному візку при поломці другого.

Гальмівна система[ред. | ред. код]

Штатне гальмування забезпечується рекуперативним, електродинамічним і, для повної зупинки, дисковим гальмами; аварійне — електромагнітним рейковим гальмом, яке також застосовується на вагонах К-1 і Tatra T6B5.

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Основні характеристики вагона[1]:

Загальні характеристики
Кількість секцій 3
Кількість візків 4
Частка низької підлоги 40 %
Розміри
Довжина 30 638 мм
Ширина 2500 мм
Висота даху вагона над головкою рейки 3145 мм
База кузова 7500 мм
База ходового візка 1900 мм
Ширина колії 1524 мм
Маса порожнього вагона 37,58 т
Тягові характеристики
Максимальна швидкість 75 км/год
Напруга в контактній мережі 550 В
Потужність двигуна 46 кВт

Експлуатація[ред. | ред. код]

Країна Місто Підприємство Кількість Бортові номери
Україна Україна Київ Трамвайне депо імені Шевченка 4[2] 500—503

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

  • К-1М8 // Міський електротранспорт
  • К-1М8 // Татра-Юг.