Цінхай-Тибетська залізниця

Цінхай-Тибетська залізниця
Дата створення / заснування	2006
Країна	КНР
Власник	Китайська залізниця
Обмеження швидкості	44 метр на секунду
Оператор	China Railway Qingzang Groupd
Дата офіційного відкриття	1984
Ширина колії	європейська колія
Довжина або відстань	1956 км
Маршрутна карта	Q62596893?
Тип електрифікації	25 kV, 50 Hz AC railway electrificationd
Цінхай-Тибетська залізниця у Вікісховищі

Цінхай-Тибетська залізниця (кит. 青藏铁路, пін. Qīngzàng Tiělù) — найвисокогірніша залізниця у світі, «залізниця на дах світу» (англ. Train to roof world), що сполучає адміністративний центр Тибету — Лхасу через Голмуд і Сінін зі всією рештою залізничної мережі країни, прокладена через Тибетське нагір'я та гори Кунь-Лунь. 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський рух на всій магістралі Цинхай-Тибету. Весь шлях від Пекіна до Лхаси займає 48 годин.

Перша ділянка Сінін—Голмуд, протяжністю 814 км, здана в експлуатацію в 1984 році. Друга ділянка Голмуд—Лхаса, протяжністю 1 142 км, побудована в 2001—2006 рокх.

Технічні характеристики лінії другої черги: протяжність 1 142 км, 965 км на висоті більше 4 000 м, максимальні ухили 20‰, мінімальні радіуси кривих 600 м, вертикальних — 800 м. Розрахункова швидкість руху 100 км/год. 7 тунелів і 675 мостів, загальною протяжністю майже 160 км. Лінія одноколійна з роз'їздами, неелектрифікована. Але при цьому, зроблені заділи під можливу електрифікацію лінії в майбутньому, а так само під моживість збільшення швидкостей.

У тутешніх місцях часто відбуваються бурі, швидкість вітру може сягати 150 км/год. Половина магістралі розташована в сейсмонебезпечній зоні — спостерігаються землетруси, силою 8 і більше балів за шкалою Ріхтера.

Інша проблема — вічна мерзлота. В таких умовах розташовано 640 км лінії. Варто відзначити, що вічна мерзлота в Тибеті особлива високогірна. Вона має деякі відмінності, від мерзлоти в північних широтах. Для вирішення проблеми були запрошені російські інженери. Став у пригоді їхній досвід прокладки тунелів. На магістралі Цінхай-Тибет розташований найвисокогорніший тунель у світі, на висоті 4 905 м, а найдовший тунель магістралі — більше 3 300 м розташований на висоті 4 264 м за 80 км від Лхаси.

Окремим рядком реалізації проекту була екологія. Значна частина мостів, розташованих на лінії зроблена для безперешкодного проходу під ними тварин (яків). Так само використані і технології шумопоглинання.

Станції

На ділянці Голмуд—Лхаса збудовано 45 станцій, планується ще 13. 38 станцій не мають свого обслуговуючого персонала й керуються з центра в Сініні. Найвища станція залізниці — Тангла. Вона розташована на висоті 5 068 м над рівнем моря — це найвища залізнична станція у світі. Поряд із станцією немає ні міста, ні селища. Потяги тут зупиняються нечасто, при цьому пасажирські вагони завжди залишаються закритими — виходити на платформу пасажирам заборонено: адже на такій висоті відсоток кисню в повітрі 60%—40% у зрівнянні з рівнем моря. Неподалік від неї потяги проходять найвищу точку маршруту — 5 072 м.

Список станцій магістралі
Станція	Англійська назва	Китайська назва	Відстань від Сініна	Координати
Сінін	Xining	西宁	0 км
Сінін Сяоцяо	Xining Xiaoqiao	小桥	3 км
Сінін-Західний	Xining West	西宁西	12 км
Шуанчжай	Shuangzhai	双寨	24 км
Чжамалун	Zhamalong	扎麻隆	35 км
Шиячжуан	Shiyazhuang	石崖庄	48 км
Тункор	Tongkor	湟源	58 км
Шеньчжун	Shenzhong	申中	67 км
Баянь	Bayan	巴燕	77 км
Юецзяцунь	Yuejiacun	岳家村	85 км
Хайянь-Даши	Haiyan Dashi	海晏	97 км
Хуанцаочжуан	Huangcaozhuang	黄草庄	108 км
Кету	Ketu	克土	122 км
Озеро Цінхай	Qinghai Lake	青海湖	133 км
Тулай	Tulai	托勒	147 км
Ганьцзихе	Ganzihe	甘孜河	162 км
	Hairag	哈尔盖	177 км
Кангцза	Kangtsa	刚察	208 км
Хуан‘юй	Huangyu	黄玉	223 км
Джерменг	Jiermeng	吉尔孟	251 км
Цзянхе	Jianghe	江河	266 км
	Têmpung	天棚	290 км
Темчень	Themchen	天峻	311 км
Наньшань	Nanshan	南山	330 км
Ерлан	Erlang	二郎	342 км
Чаханьно	Chahannuo	察汗诺	364 км
Габа	Gaba	尕巴	397 км
Улань	Ulan	乌兰	407 км
	Serh	赛什克	411 км
Кеке	Keke	柯柯	426 км
Чайкай	Chaikai	柴凯	448 км
Таолі	Taoli	陶力	474 км
Гахай	Gahai	尕海	498 км
Делінха	Delingha	德令哈	521 км
Денун	Denong	德农	523 км
Гобі	Gobi	戈碧	548 км
Ляньху	Lianhu	连湖	563 км
Цюаньшуйлян	Quanshuiliang	泉水梁	583 км
Піншуан	Pingshuang	平爽	607 км
Хан‘я	Hangya	航垭	639 км
Їньмася	Yinmaxia	饮马峡	675 км
Сітешань	Xitieshan	锡铁山	699 км
Сунжугоу	Songrugou	松如沟	711 км
Дабусюнь	Dabuxun	达布逊	750 км
Чархан	Qarhan	察尔汗	764 км
Юйшуйхе	Yushuihe	鱼水河	797 км
Голмуд-Східний		格尔木东	808 км	36°25′08″ пн. ш. 94°55′25″ сх. д.
Голмуд	Golmud	格尔木	830 км	36°22′58″ пн. ш. 94°54′21″ сх. д.
Наньшанькоу	Nanshankou	南山口	857 км	36°11′34″ пн. ш. 94°46′46″ сх. д.
	Donglung	甘隆	881 км	35°59′33″ пн. ш. 94°49′05″ сх. д.
Найдж-Тал	Naij Tal	纳赤台	914 км	35°52′ пн. ш. 94°32′ сх. д.
Сяонаньчуань	Xiaonanchuan	小南川	937 км	35°51′37″ пн. ш. 94°20′47″ сх. д.
Ючжуфен	Yuzhu Peak	玉珠峰	955 км	35°43′47″ пн. ш. 94°18′27″ сх. д.
Ванкунь	Wonkhu	望昆	973 км	35°42′53″ пн. ш. 94°06′47″ сх. д.
Будунцюань	Budongquan	不冻泉	1010 км	35°31′ пн. ш. 93°54′ сх. д.
Чумар-Хеянь	Chumar Heyan	楚玛尔河	1056 км	35°22′ пн. ш. 93°29′ сх. д.
Удаолян	Wudaoliang	五道梁	1100 км	35°11′41″ пн. ш. 93°04′43″ сх. д.
Лумачу	Luma Chu	秀水河	1138 км
Цзянкедун	Jiangkedong	江克栋	1174 км
Жячицю	Riachiqu	日阿尺曲	1196 км
Вулі	Wuli	乌丽	1220 км
Тотохеянь	Togtan Heyan	沱沱河	1239 км
Кайсіньлін	Kaixinling	开心岭	1260 км
Дричо	Dri Chu	通天河	1281 км
Тяньгань	Tanggang	塘岗	1309 км
Яньшипінь	Yanshiping	雁石坪	1334 км
Бумаде	Bumade	布玛德	1356 км
Буцянге	Buqiangge	布强格	1380 км
Тангла-Північна	Thang-la north	唐古拉北	1404 км
Тангла	Thang-la	唐古拉	1421 km
Тангла-Південна	Thang-la south	唐古拉南	1441 км
	Tsagya Tsangpo	扎加藏布	1460 км
	U-nyok Chu	托居	1499 км
Амдо	Amdo	安多	1524 км
Цонаху	Tsonag	措那湖	1553 км
	Liantonghe	联通河	1574 км
	Dongqen	底吾玛	1593 км
	Gacha	岗秀	1632 км
Нагчу	Nagchu	那曲	1650 км
	Yuru	妥如	1691 км
Сюшуйхе	Sangshung	桑雄	1713 км
Гулу	Gulog	古露	1735 км
Уматан	U-ma Thang	乌玛塘	1775 км
Дамчун	Damshung	当雄	1808 км	30°27′ пн. ш. 91°04′ сх. д.
Дацюнго	Dhachu-go	达琼果	1845 км
Яньбалінь	Yangbaling	羊八林	1864 км
Янпачень	Yangpachen	羊八井	1881 км
Ангга	Angga	昂嘎	1901 км
Масян	Maxiang	马乡	1913 км
Гужун	Gurong	古荣	1930 км
Лхаса-Західна		拉萨西	1953 км	29°38′38″ пн. ш. 90°58′00″ сх. д.
Лхаса		拉萨	1972 км	29°37′30″ пн. ш. 91°04′07″ сх. д.

• 
  Сінін
• 
  Голмуд
• 
  Наньшанькоу
• 
  Найдж-Тал
• 
  Нагцю
• 
  Дамсюн
• 
  Лхаса

Рухомий склад

Квитки

Вартість квитка від Пекіна до Лхаси становить (4 064 км) від 389 до 1 262 юаней, у загальному та м'якому вагонах відповідно.

• 
  Звичайний квиток
• 
  Картка медичного огляду пасажирів

Потяги

На ділянці курсує п'ять пар потягів. Пасажирські вагони були спеціально розроблені фірмою «Бомбардьє» (Bombardier). Вагони повністю герметичні розраховані на швидкість руху до 120 км/год. У вагонах три класи: сидячий, плацкарт і люкс. Написи китайською скрізь продубльовані тибетською та англійською. Дизельні локомотиви для лінії вироблені в Пенсільванії на заводах концерну «Дженерал Електрик».

• 
  Туалет делюкс (потяг T27/T28) забезпечений гарячою водою
• 
  Туалет
• 
  Вагон-ресторан
• 
  Вагон
• 
  Загальний вагон
• 
  Дизельні локомотиви
• 
  Інформація про висоту, швидкість та температуру

Забезпечення киснем

Під кожним пасажирським сидінням розташований роз'єм для підключення кисневої трубки і пульт управління. При раптовій розгерметизації автоматично відкидаються індивідуальні кисневі маски. Медичні працівники супроводжують пасажирські потяги.

• 
  Підведення кисню під сидіня
• 
  Трубка для підключення
• 
  Пульт управління

Будівництво

Файл:Qinghai-Tibet Railway Vertical Sectional Diagram.png

Вертикальна діаграма другої черги Цінхай-Тибетської залізниці

Ще в 1958 Мао Цзе Дун доручив розглянути можливість будівництва залізниці в Тибетський автономний район, не зважаючи на те, що досвіду будівництва залізниць в таких, екстримальних умовах тоді не було ні в кого.

Роботи по першій черзі будівництва залізничній магістралі почались у 1960 році. До 1962 року була повністю розроблена і затверджена документація. Будівництво велося силами ув'язнених — таким чином виконувалася задача максимально скоротити витрати. У 1979 році в Голмуд прийшла залізнична колія. Будівництво дороги далі в гори, через ускладнення стану здоров'я ув'язнених-будівників, пов'язані з кисневим голодуванням, умови вічної мерзлоти, примусили зупинити будівництво. В перші роки, ділянка Сінін—Голмуд використовувалася виключно військовими, і лише в 1984 році, вона відкрилася для пасажирського руху.

У лютому 2001 року, китайський держбуд схвалив продовження будівництва магістралі, оголосивши його завершення одним з державних пріоритетів. 29 липня 2001 року з двох кінців, з Лхаси і з Голмуда загони будівників рушили назустріч один одному. Ділянка першої черги піддалась серйозній модернізації, що дозволило істотно збільшити пропускну здатність ділянки. 15 жовтня 2005 року, будівництво залізниці було завершено. Дана подія вельми широко освітлювалася в пресі. Обкатка і відладка роботи продовжувалася ще 15 місяців.

З технічної точки зору, будівництво другої черги дороги було вкрай складним. 80% шляху проходить на висоті більше 4 000 м над рівнем моря, з них 160 км на висотах 4 000—4 500 м, 780 км на висотах 4 500—5 000 м і 20 км лінії проходить на висоті більше ніж 5 000 м.

Див. також

• Кашмірська залізниця
• Перуанська залізниця

Посилання

• Найвисокогірніша залізниця на планеті [Архівовано 1 грудня 2016 у Wayback Machine.]
• Будівництво Великої китайської залізниці [Архівовано 26 квітня 2005 у Wayback Machine.] (рос.)
• Мапа китайських залізниць [Архівовано 27 вересня 2011 у Wayback Machine.] (англ.)
• Захист навколишнього середовища навколо залізниці, доповідь американської амбасади (англ.)
• The Guardian, «The railway across the roof of the world» [Архівовано 4 лютого 2008 у Wayback Machine.], 20 вересня 2005 (англ.)
• Wired Magazine, «Train to the Roof of the World» [Архівовано 10 лютого 2009 у Wayback Machine.], липень 2006 (англ.)
• Будівництво Тибетської залізниці (англ.)
• Qinghai Tibet railway [Архівовано 24 березня 2010 у Wayback Machine.] відеоблог (англ.)
• Світлини часопису «Wired Magazine» [Архівовано 12 лютого 2009 у Wayback Machine.]
• Репортаж [Архівовано 20 лютого 2009 у Wayback Machine.] агенції CCTV.com [Архівовано 9 серпня 2010 у Wayback Machine.] (англ.) (кит.)