ІКТ (тягач)
| ІКТ (тягач) | |
|---|---|
 ІКТ у вигляді тягача (без навісного бульдозерного чи активного обладнання) | |
| Тип | Важкий військовий інженерний колісний тягач Схема: Колісна формула 4х4 |
| Походження |  СРСР |
| Історія використання | |
| Оператори | СРСР |
| Війни | нема даних |
| Історія виробництва | |
| Розробник | МАЗ |
| Виробник | КЗКТ Курганський завод колісних тягачів |
| Виготовлення | на КЗКТ з 1963 по 1990 |
| Варіанти | ІКТ, БКТ, ПКТ |
| Характеристики | |
| Вага | споряджена, кг 16500 Маса можливого причепа для буксирування, кг 30000 (на дорогах з твердим покриттям) |
| Довжина | 5870 |
| Ширина | 3120 |
| Висота | 3100 |
| Обслуга | водій 1, місць 2 |
| Броня | Броня відсутня |
| Двигун | 375 к.с. |
| Підвіска | 4х4 |
| Паливо | ДП, допускається застосування гасу ТС-1 і ТС-2 при температурі навколишнього середовища нижче мінус 30 ° С, а також суміші гасу ТС-1 і Т-1 в будь-яких пропорціях; |
ІКТ (від Інженерний Колісний Тягач) — тягач на базі МАЗ-538, який в 1950-ті роки був розроблений і побудований для потреб радянських збройних сил на Мінському автомобільному заводі. Цій базі передував прототип МАЗ-528. Пізніше на Курганському заводі ІКТ випускався на базі КЗКТ-528. За десятиліття були зроблені різні модифікації, деякі з яких все ще використовуються сьогодні. Виробництво було припинено на початку 1990-х років.
Інженерний колісний тягач є спеціалізованою базою, призначеною для використання під різні види навісного обладнання з пасивними (ПКТ-2, БКТ-РК2) і активними (ТМК-2) робочими органами.
- Показник — Характеристика
- Тип шасі Колісний: Загальна маса, т 18
- Габаритні розміри, мм — ::: довжина 6980
- ширина 3120
- висота 3180
- Швидкість, км / год 45
- Номінальне тягове зусилля, Н 120000
- Витрата палива на 100 км, л 105
- Ємність паливних баків, л 840
- відсутність зчеплення;
- установка на колінчастому валу (на двох перших щоках) антівібратора маятникового типу для зменшення кута закручування колінчастого вала і зниження напруги від крутильних коливань;
- застосування в трансмісії демпферного з'єднання, яке забезпечує запобігання пошкодження редуктора гідромеханічної коробки передач і карданного валу приводу гідротрансформатора від навантажень, що викликаються крутильними коливаннями від нерівномірності обертання колінчастого вала двигуна;
- застосування гідротрансформатора з коефіцієнтом трансформації 3,4 спільно з планетарною коробкою передач, що дозволяє автоматично, безступінчато змінювати крутний момент двигуна в певних межах залежно від дорожніх умов, що змінюються, і навантаження на робочому органі;
- наявність в задньому мосту блокування міжколісного диференціала і в передньому — диференціала підвищеного тертя;
- наявність гідроприводу, що дозволяє використовувати його при навішуванні робочого обладнання;
- застосування клепаної рами і важеля балансирної підвіски переднього моста.
Зазначені технічні рішення дозволили підвищити моторесурс двигуна і тягові показники тягача. Силова установка ІКТ по конструкції основних елементів аналогічна силовій установці виробів на базі артилерійських важких тягачів (АТ-Т). Відмінності в основному пов'язані з особливостями компонування окремих агрегатів систем обслуговування дизельного двигуна.
Дизель Д12А-375А — чотиритактний, дванадцятициліндровий з V — подібним (під кутом 60 °) розташуванням циліндрів і безпосереднім уприскуванням палива. Дизель пристосований до установки на колісні базові вироби, великовантажні автомобілі та колісні тягачі. Наприклад, модифікація цього дизеля Д12А-525 встановлюється на чотиривісних тягачах МАЗ-537. Двигун встановлений в підкапотному просторі і кріпиться до рами тягача на трьох опорах.
- fireman.club/statyi-polzovateley/inzhenernyj-kolesnyj-tyagach-ikt-ch2/ [Архівовано 24 вересня 2020 у Wayback Machine.]
- www.youtube.com/watch?v=Nwk-oxcW3n0 Копає, будує, буксирує — колісний тягач МАЗ / КЗКТ-538 [Архівовано 21 березня 2020 у Wayback Machine.]