ATR 42

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
(Перенаправлено з ATR 42-600)
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ATR 42
ATR 42 російської авіакомпанії UTair
Тип Регіональний авіалайнер
Розробник ATR
Виробник ATR
Перший політ 16 серпня 1984
Початок експлуатації 3 грудня 1985 в Air Littoral
Статус експлуатується
Основні експлуатанти TRIP Linhas Aéreas
FedEx Feeder
Airlinair
Aeromar
Роки виробництва з 1984
Виготовлено 476 (на липень 2017)[1]
Вартість одиниці 42–500: $12 – 16 млн. (2008)
Варіанти ATR 72
CMNS: ATR 42 у Вікісховищі

ATR 42 — пасажирський двомоторний турбогвинтовий літак для середньомагістральних перельотів. Виробник — франко-італійський концерн ATR. Літак випускається з 1984 року як у Франції, так і в Італії. Номер «42» в назві літака означає кількість пасажирських місць, що варіюється між 40 і 50. На базі цього літака побудований ATR 72.

Проєктування і розробка[ред. | ред. код]

ATR 42-320 авіакомпанії Vanair в аеропорту Бауерфілд
ATR 42-500 авіакомпанії Lufthansa Regional в аеропорту Штутгарта.
ATR 42 авіакомпанії TRIP Linhas Aéreas

Про розробку літака ATR 42-300 було оголошено у 1981 році, а перший політ відбувся 16 серпня 1984 року. У вересні 1985 року літак пройшов сертифікацію у Франції та Італії і вже 3 грудня 1985 року відбувся перший комерційний політ у французькій авіакомпанії Air Littoral.[2] Цей початковий варіант ATR 42 виготовлявся до 1996 року. Наступним оновленням була модель ATR 42-320 (також знята в 1996), що відрізнялася наявністю потужніших двигунів PW-121 для збільшення продуктивності в умовах спеки та високогір'я. ATR 42-300QC — версія для швидкої конвертації між вантажним і пасажирським варіантом −300 серії.[3]

Зараз у виробництві знаходиться −500 серія. Це абсолютно новий літак нового покоління з новими двигунами, новими гвинтами, збільшеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я, підвищеною вантажопідйомністю і поліпшеним салоном. Перший 50-місний ATR 42-500 був сертифікований в липні 1995 року.[3]

Варіанти[ред. | ред. код]

Існує шість основних варіантів ATR 42.

ATR 42-200[ред. | ред. код]

ATR 42-200 — оригінальний прототип ATR 42 і лише декілька екземплярів було побудовано з метою тестування. Вони були оснащені двигунами Pratt & Whitney Canada PW-100 потужністю 1800 к. с.[4]

ATR 42-300[ред. | ред. код]

ATR 42-300 — стандартна версія, яка була у виробництві до 1996 року. Ця версія була оснащена двигунами Pratt & Whitney Canada PW-120 потужністю 2000 к. с.

ATR 42-320[ред. | ред. код]

ATR 42-320 — вдосконалена версія ATR 42-300 з двигунами Pratt & Whitney Canada PW-121 потужністю 2100 к. с. Вона була розроблена для збільшення продуктивності, особливо в умовах спеки та високогір'я.[4]

ATR 42-400[ред. | ред. код]

ATR 42-400 — Це офіційна назва для пасажирської версії ATR 42 «Surveyor». −400 є вдосконаленою версією −320 з 6-лопатевими пропелерами, а двигуни залишилися без змін. Основним експлуатантом цієї версії літака є авіакомпанія Conviasa.

ATR 42-500[ред. | ред. код]

ATR 42-500 — версія, яка зараз знаходиться у виробництві. Перша поставка відбулася у жовтні 1995 року. Це абсолютно нова конструкція з великою кількістю удосконалень для підвищення продуктивності та комфорту для пасажирів. Він має нові двигуни, нові пропелери, новий дизайн кабіни і збільшену злітну вагу. Ця версія відрізняється 6-лопатевими пропелерами, які обертаються за допомогою двигунів Pratt & Whitney Canada PW-127E потужністю 2400 к. с. з підвищеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я. Двигуни розраховані на зліт при температурі +45 С. Гвинти повністю електрично керовані і зроблені з композитного матеріалу. Також збільшено максимальну злітну вагу і дальність польоту до 1500 морських миль. Завдяки 6-лопатевим пропелерам і покращеній ізоляції, зменшено шум всередині нової кабіни, що спроєктована в «елегантному» стилі. Курсо-глісадна система сертифікована по CATII, а в кабіні пілотів продубльована навігаційна система Honeywell HT1000 FMS.[3][5]

ATR 42-600[ред. | ред. код]

2 жовтня 2007 року, виконавчий директор ATR, Стефан Майєр на прес-конференції у Вашингтоні оголосив про початок робіт над новою версією ATR 42-600. В нових ATR 42-600 будуть впроваджені останні технологічні удосконалення, а саме висока ефективність, покращена надійність, знижені витрати палива та експлуатаційні витрати. Зокрема, нові двигуни Pratt & Whitney Canada PW-127M (вони забезпечують збільшену на 5% потужність у злітному режиму, що полегшує зліт з коротких ЗПС, в спекотну погоду, та в умовах гірської місцевості); скляний кокпіт з п'ятьма рідкокристалічними дисплеями розробки Thales, що забезпечує посадку по CATIII та RNP можливості. Також в салоні встановлено нові полегшені і більш комфортабельні крісла, та збільшено розміри ніш для багажу.

4 березня 2010 року було виконано перший політ прототипу ATR 42-600 з тестовою реєстрацією F-WWLY.[6]

Інші версії[ред. | ред. код]

Всі версії ATR 42 сертифіковано для конвертації у вантажний варіант.[7] Такі літаки використовуються авіакомпаніями FedEx, Aviavilsa, UPS, та DHL.

Експлуатанти[ред. | ред. код]

Росія Росія:

Франція Франція:

Бутан Бутан:

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

[8]

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500
Екіпаж 2
Пасажиромісткість 42-50
Довжина 22.67 м
Розмах крил 24.57 м
Висота 7.59 м
Площа крила 54.5 м²
Коефіцієнт подовження крила 11.1:1[9]
База шасі 8.78 м
Довжина салону 13.85 м
Маса спорядженого: 10,500 кг 11,250 кг
Максимальна злітна вага
(MTOW) 		15,550 кг 16,900 кг 16,900 кг 18,600 кг
Крейсерська швидкість 494 км/год на крейсерській висоті 1 554 км/год на крейсерській висоті
Практична дальність 885 км 1,555 км
Обсяг паливних баків 5,625 л
Практична стеля 7,600 м
Двигуни (×2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E

Катастрофи та інциденти[ред. | ред. код]

Станом на 18 листопада 2012 року було втрачено 25 літаків типу ATR 42[10]:

Дата Бортовий номер Місце Жертви Короткий опис
15.10.87 Італія I-ATRH Італія передгір'я Альп 37/37 Мала швидкість при наборі висоти в умовах обледеніння, звалювання
17.06.88 Франція F-WEGA Франція Тулуза 0/3 Тренувальний політ з вимкненням двигуна, впав після зльоту
21.08.94 Марокко CN-CDT Марокко біля Тізуніна 44/44 Імовірно, спрямований в піке КПС
30.07.97 Франція F-GPYE Італія Флоренція 1/17 Перевищення посадкової швидкості, викочування за межі ЗПС
20.01.98 Італія EI-COC Італія Альгеро 0/25 Порив бічного вітру при посадці, викотився за межі ЗПС
25.10.98 США N143DD США Сан-Хуан 0/27 Не включене стояночне гальмо, зіткнення з наземним обладнанням
16.03.99 Бразилія PT-MFI Бразилія Мукурі 0/н.д. Пожежа двигуна, зміг сісти, але отримав критичні пошкодження
11.10.99 Ботсвана A2-ABB Ботсвана Габороне 1/1 Захоплення літака звільненим пілотом, навмисне зіткнення із землею
11.10.99 Ботсвана A2-AJD Ботсвана Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
11.10.99 Ботсвана A2-ABC Ботсвана Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
12.11.99 Італія F-OHFV Сербія біля Мітровіці 24/24 Зіткнувся зі схилом пагорба при заході на посадку
26.12.99 Франція F-WQJN Франція Дінар 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
11.10.00 Колумбія VP-BOF Колумбія Богота 0/н.д. Пошкоджений на стоянці в результаті зіткнення з Boeing 727
30.03.01 США N37AE Багами Фріпорт 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
18.06.01 Ізраїль 4X-ATK Ізраїль Тель-Авів 0/н.д. Аварійна посадка з невипущеною правою стійкою шасі
14.09.02 Бразилія PT-MTS Бразилія у Сан-Паулу 2/2 Вантажний рейс, розбився незабаром після набору висоти
06.03.03 Італія I-ATRF Італія Рим 0/45 Під час рулювання підломилася ліва стійка шасі
16.07.07 Бразилія PT-MFK Бразилія Сан-Паулу 0/25 Викочування з ВПП при посадці, передня стійка шасі підломилася
21.02.08 Венесуела YV1449 Венесуела біля Мериди 46/46 Зіткнувся зі схилом гори незабаром після зльоту
08.05.08 США N904FX США Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
08.05.08 США N905FX США Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
27.01.09 США N902FX США Лаббок 0/2 Вантажний рейс, посадка до торця ЗПС
27.01.09 Індонезія PK-YRP Індонезія Калімантан 0/56 Аварійна посадка після відмови обох двигунів. Списаний.
13.09.10 Венесуела YV1010 Венесуела Сьюдад-Гуаяна 14/47 Розбився при заході на посадку через відмову техніки.
19.08.11 Індія AI-9501 Індія Агатті 0/0 Викотився з ЗПС при посадці
27.01.12 Росія VP-BLJ Росія Внуково 1+0/н.д. Авіатехнік спробував підставити стоянкові колодки до зупинки гвинта, працюючий гвинт зачепив голову авіатехніка — він загинув.
05.06.12 Росія VQ-BKQ Росія Красноярськ 0/50 Пожежа в двигуні
09.06.12 Чехія OK-KFM Чехія Прага 0/0 Пожежа в ангарі
16.08.15 Індонезія ? Індонезія Папуа 54/54 Розбився в гірському районі[11]

Споріднені розробки[ред. | ред. код]

Подібні літаки[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ rzjets.net. Архів оригіналу за 26 липня 2019. Процитовано 22 червня 2019.
  2. ↑ Detailed Milestones. Архів оригіналу за 17 жовтня 2006. Процитовано 18 листопада 2012.
  3. ↑ а б в ATR ATR-42 | Airliners.net. Архів оригіналу за 4 грудня 2015. Процитовано 18 листопада 2012.
  4. ↑ а б ATR 42-300/320. Архів оригіналу за 7 червня 2007. Процитовано 18 листопада 2012.
  5. ↑ Avions de Transport Regional's ATR 42 — Aerospace Technology. Архів оригіналу за 15 жовтня 2015. Процитовано 18 листопада 2012.
  6. ↑ ATR 42 (International), Aircraft — Fixed-wing — Civil
  7. ↑ ATR cargo solutions. Архів оригіналу за 8 квітня 2007. Процитовано 18 листопада 2012.
  8. ↑ «ATR 42-500» [Архівовано 28 вересня 2007 у Wayback Machine.]. ATR. Retrieved 8 November 2010.
  9. ↑ Jackson 2003, ст. 224–225.
  10. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. Архів оригіналу за 3 листопада 2012. Процитовано 18 листопада 2012.
  11. ↑ В Індонезії розбився пасажирський літак: 54 людини загинули. Архів оригіналу за 5 червня 2016. Процитовано 18 серпня 2015.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ATR 42


Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=ATR_42&oldid=41203395#ATR_42-600