Grumman X-29
| Grumman X-29 | |
|---|---|
 | |
| Тип | експериментальний винищувач |
| Виробник | Grumman |
| Перший політ | Грудень 1984 |
| Початок експлуатації | 1991 |
| Основні експлуатанти | DARPA |
| Виготовлено | 2 |
|
| |
 Grumman X-29 у Вікісховищі | |
Grumman X-29 — літак-прототип розробки 1984 року корпорації Northrop Grumman зі зворотною стрілоподібністю крила і носовим оперенням, виконаним за схемою «качка». Всього було побудовано два примірники на замовлення Агентства передових оборонних дослідницьких проектів США.
Історія створення[ред. | ред. код]
Два зразки експериментального літака Х-29А були створені на базі F-5 «Фрідом Файтер», створеного корпорацією Northrop Grumman в кінці 50-х років XX століття. На основі цієї конструкції було також створено навчально-тренувальний літак Т-38 Телон, що використовувався і використовується у ВПС ряду країн NATO, а також Національним управлінням США з аеронавтики і дослідженню космічного простору (NASA).
Метою розробки стало дослідження впливу крила зворотної стрілоподібності на льотні характеристики літальних апаратів. Вперше роботи по зворотній стрілоподібності крила проводилися в рамках декількох нереалізованих проектів у міжвоєнній Польщі, пізніше — першим, реалізованим до стадії випробувань прототипу, — став проект реактивного бомбардувальника Юнкерс-287, що злетів 8 серпня 1944 і встиг зробити 17 випробувальних польотів до закінчення Другої світової війни. Подальші роботи з цієї конструкції велися в СРСР, в ОКБ-1 під індексом EF-140.[1]
У другій половині 70-х років в авіації відбувся якісний стрибок, пов'язаний зі створенням ефективних систем комп'ютерного управління польотом, застосуванням композитних матеріалів, динамічної аероластіке крил і в інших напрямках.
На замовлення ВВС і НАСА в декількох авіабудівних компаніях США були проведені передпроектні проробки, які завершилися конкурсним порівнянням пропозицій Northrop Grumman на базі «ветерана» F-5 і General Dynamics Corporation на базі новітнього F-16 Fighting Falcon.
У результаті було прийнято рішення випробувати конструкцію Northrop Grumman із застосуванням деяких конструктивних рішень від F-16.
Крила з кутом 33 градуси зворотної стрілоподібності були частково виготовлені з епоксид-графітного композитного матеріалу. Система комп'ютерного контролю польотом включала 3 аналогових комп'ютера, кожен з яких міг самостійно «пілотувати» літак, а управлінські рішення приймалися методом «голосування» цих комп'ютерів, що дозволило виявляти як помилки самих програм, так і проблеми в конструкції.
Історія польотів[ред. | ред. код]
До грудня 1984 року два примірники X-29A прибули на авіабазу ВПС США Едвардс, в Каліфорнії. На модернізованих літаків F-5 змінили серійні номери: 82-0003 замість 63-8372 і 82-0049 замість 65-10573. 14 грудня 1984 шеф-пілот фірми Northrop Чак Сьювелл (Chuck Sewell) у перший раз підняв в повітря Х-29А. Рівно за один день до річниці першого польоту, 13 грудня 1984 року, вперше в історії, на літаку зі зворотною стрілоподібністю крила, в горизонтальному польоті був подоланий звуковий бар'єр. Таким чином, Х-29А офіційно є першим надзвуковим літаком зі зворотною стрілоподібністю крила. Через чотири місяці після першого випробувального польоту почалася програма випробувань під егідою НАСА. Х-29 довів високу надійність, керованість, високі льотні якості і до серпня 1986 року їх залучили до дослідницької програми НАСА ці по польотах польотів тривалістю більше 3 годин. На час припинення польотів першого примірника в 1986 році, він зробив 242 польоти. У подальших польотах брав участь тільки зразок № 2, який дообладнували і використовували для досліджень надманевреності з кутами атаки до 67°.
З 1987 літак Х-29А, серійний номер 82-0003, виставлений в загальнодоступній експозиції Національного музею ВПС США на аваіабазі Райт Паттерсон, біля міста Дейтон, в штаті Огайо.
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
За даними: NASA і центру аерокосмічних досліджень ім. Драйдена:[2][3]
• Екіпаж: один пілот
• Корисне навантаження: 1 810 кг.
• Довжина: 14,7 м.
• Розмах крил: 8,29 м
• Висота: 4,26 м.
• Площа крил: 17,54 м ²
• Вага порожнього: 6 260 кг.
• Максимальна злітна вага: 8 070 кг
• Двигуни: 1 турбовентіляторних Дженерал Електрик F404, тяга 7250 кг с.
• Максимальна досягнута швидкість: Max 1,8 (1 770 км/год)
• Дальність: 560 км
• Service ceiling: 16 800 м.
Див. також[ред. | ред. код]
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Ju-287 Реактивний бомбардувальник. Архів оригіналу за 13 грудня 2010. Процитовано 27 січня 2011.
- ↑ NASA (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 29 березня 2020. Процитовано 27 січня 2011.
- ↑ X-Planes NASA/Dryden. Архів оригіналу за 27 лютого 2012. Процитовано 27 січня 2011.
{{cite web}}: Cite має пустий невідомий параметр:|Date=(довідка)
Посилання[ред. | ред. код]
- Огляд X-29. Глава з книги «Знайомтеся: комп'ютер». Пер. з англ. Під ред. і з предисл. В. М. Курочкіна. — М.: Світ, 1989 [Архівовано 21 листопада 2010 у Wayback Machine.]
Відео
- X-29 Aircraft with Forward Swept Wings [Архівовано 29 липня 2014 у Wayback Machine.] military.com
| ||||||||||||||