Тролза

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Trolza
Тип Закрите акціонерне товариство
Заснування 1868
Штаб-квартира Росія Енгельс, Росія
Ключові особи Павло Бе́рлін (генеральний директор)
Галузь виробництво тролейбусів
Продукція тролейбуси ЗіУ (до 2001) і TROLZA
Валовий дохід 880 мільйонів рублів на 2005 рік
Сайт http://www.trolza.ru

ЗАТ «TROLZA» (повністю Закрите Акціонерне Товариство «TROLZA»), також відоме як ТролЗа, Trolza і Тролза (скорочення від Тролейбусний Завод) — тролфірма, що займається випуском тролейбусів з одноіменною назвою TROLZA. До 2001 року мала назву «Завод Імені Урицького» (акр. ЗіУ). Знаходиться у Енгельсі, Росія.

Загальні дані[ред.ред. код]

Історія[ред.ред. код]

  • завод був заснований у 1868 році, випускав вагони і дрібні судна.
  • випускає серійні тролейбуси ЗіУ і TROLZA з 1950-х років, починаючи з МТБ-82. У той же час отримав назву «ЗіУ», повністю — Завод імені Моісея Урицького
  • у 2001 році перейменований на ЗАТ «TROLZA», перехідні ЗіУ-683 з 2001 стають TROLZA, починається тотальна модернізація моделі ЗіУ-682 (з 2003 року з'являється під індексом TROLZA 5264-01 під прізвиськом «Столиця»), у 2009 — «Дніпро Е187»

Про підприємство[ред.ред. код]

  • Генеральний директор — Павло Берлін
  • Місцезнаходження — Енгельс (Саратовська губернія), Росія, 1 мікрорайон
  • Контактний телефон (7-8453) 79-10-01
  • E-mail — info@trolza.ru
  • Факс — (7-8453) 56-29-45
  • виробництво: тролейбуси ЗіУ і TROLZA
  • виготовлено екземплярів тролейбусів з початку виробництва: не менше 100000.
  • Обсяг виробництва: склав 880 мільйонів рублів за 2005 рік, завод обіцяє збільшити виробництво і дохід у 4.5 рази за 2008 рік.[1]
  • виготовляється тролейбусів за один рік у середньому: близько 1500

Моделі тролейбусів, що виробляються TROLZA[ред.ред. код]

Поширення[ред.ред. код]

Тролзи та ЗіУ курсували і курсують у переважній більшості у містах Росії. Нові TROLZA поширені у Енгельсі, Саратові, Орлі, Москві та у багатьох інших містах Росії, ЗіУ мали найбільші обсяги експорту, курсували більшістю країн СНД, та навіть відсилалися до Аргентини (зчленований ЗіУ-683). TROLZA у переважній більшості їздять автошляхами Росії, нещодавно Одеса замовила 16 одиниць моделі TROLZA 5265, що носить назву «Megapolis». Найстаріші ЗіУ в Україні перебувають у Харкові.

ЗіУ[ред.ред. код]

ЗіУ-683 у Барнаулі
  • МТБ-82 — 9-метрова модель випуску 1950-х років, свого часу була широко поширена у СРСР. Нині кілька моделей перебувають у тролейбусних музеях Москви. Ця модель була використана для проекту створення московського зчленованого тролейбуса СВАРЗ ТС.
  • ЗіУ-5 — 10-метровий тролейбус, випускався до 1970-х років.
  • ЗіУ-7 — експериментальний тролейбус, серійно не випускався.
  • ЗіУ-682 (ЗіУ-9) — 11-метровий тролейбус, що за своїм компонуванням нагадував сучасні. Був дуже поширений на теренах СРСР і випускався у кількості, не менше ніж 10000 примірників. Його габарити 11840×2500×2980, місткість до 95 чоловік і швидкість до 72 км/год. Ця модель мала безліч модифікацій які вдосконалювалися з кожним роком виробництва. Останнім варіантом ЗіУ-9 став Дніпро Е187, спільний українсько-російський проект.
  • ЗіУ-683 (ЗіУ-10) — відомий зчленований російський тролейбус, створений як заміна СВАРЗ-ТС, випускався з 1978 по 2001 роки. Мав модифікації ЗіУ 683БОО і ЗіУ 683БО1. Його габарити 17500×2500×3130, використовує або тиристорно-імпульсну систему керування, або резисторно-контакторну. Його місткість 165 чоловік, тролейбус двосекційний, має вдале планування місць та конструкцію. Має двигун Динамо ДК-211БМ, розганяється до 50—60 км/год (залежно від завантаження). Його прямий наступник ЗіУ-6205 з фактично усіма його деталями був запущений у виробництво у 1995 році.
  • ЗіУ-11 — експериментальний тролейбус, серійно не випускався.

TROLZA[ред.ред. код]

TROLZA 6205 у Пензі
TROLZA 5264-01 у Пензі
TROLZA 5264-02
TROLZA 5265
TROLZA 5275
  • TROLZA 6205 (ЗіУ-6205) — зчленований тролейбус, що випускався у 19952002 роках. У кінці 1990-х існував як модифікація ЗіУ-683, після перейменування заводу на TROLZA отримав нову назву «TROLZA 6205», хоча загалом був уніфікований із ЗіУ. У модельних списках часто фігурував як ЗіУ, відносно стара модель протрималася на конвеєрі усього рік. Цей тролейбус змодельований з ЗіУ-683БОО, проте оснащений набагато довговічнішими та новішими матеріалами, збільшилася кількість сидячих місць до 50 штук, пасажиро-місткість до 116 чоловік (ЗіУ-683 мав здатність вмістити до 164 пасажирів). Тролейбус має двигун Динамо ДК-211 від ЯМЗ, потужністю 170 кіловат, максимальна швидкість 70 км/год (порожній). Модель має можливість бути модифікованою та значно оновленою з новими деталями та кузовом. Кузов покрито цинком та сталлю, система керування реостатно-контакторна. Переважна більшість проблем конструкції ЗіУ-683 були вирішені, окрім проблеми зі стійкістю кузова, заміни гофрової гармошки на металічну. Його наступник — тролейбус нового покоління TROLZA 6206 із назвою «Megapolis». Також випускалася модифікація ЗіУ-6205.02, знана ще як TROLZA 5205.02. Нині ці моделі майже не експлуатуються за винятком декількох міст Росії, включаючи Москву.
  • TROLZA 5264-01 «Stoliza» — 11-метровий тролейбус, що став також перехідним від ЗіУ-682 до TROLZA-5264. Загальний вигляд тролейбуса дуже не змінився, кузов став більш довговічним і розрахований на 18 років роботи. Застосовано транзисторну система керування, тролейбус оснащений новими приладами та витрачає менше енергії, ніж реостатно-контакторний ЗіУ-682. Салон було істотно видозмінено та додано можливість підняття даху на кілька сантиметрів, вмонтовано пандус для перевезення інвалідів. Передні двері одностулкові, середні і задні — двостулкові. Сидячих місць у тролейбусі 30 штук, загальна пасажиро-місткість 101 пасажир (разом з кондуктором). Кабіна водія була модернізована новою системою рульового керування, вогнегасником, відокремленими дверима і іншими можливостями тролейбуса. Потужність двигуна 115 кіловат, максимальна швидкість 50—70 км/год залежно від завантаження.
  • TROLZA 5264-02 «Sloboda» — 12-метровий тролейбус нового типу виробництва TROLZA, випускається з 2003 року. Використовується переважно у Саратові та Енгельсі. Тролейбус третього покоління, низький по даху і має нехарактерний загальний вигляд. Ширина 2.53 метри, висота 3.28 метра. Повністю вагонного компонування, з роздільними вікнами та трьома двостулковими дверима. Двигун розміщено спереду, 4×2 передні фари «розкидані» на передній частині, на ньому ж відкидний капот. Лобове скло непанорамне, склоочисники важільні. Бокові вікна міцні, затоновані чорною плівкою. Тролейбус оснащений пандусами, сидінь 25 штук, загальна пасажиро-місткість до 100 чоловік. Комплект тягового електроустаткування дуже громіздкий, оскільки повністю винесений на дах. Система керування тиристорно-імпульсна (ТІСК), дозволяє економити на 30 відсотків витраченої енергії більше аніж «реостатно-контакторними» тролейбусами. Зовнішня обшивка із склопластику, підвищена антикорозійна стійкість кузова. Ресурс кузова не менше аніж 20 років роботи. Максимальна швидкість до 85 км/год. Також оснащений електронними маршрутовказівниками.
  • TROLZA 5265 «Megapolis» — 12-метровий низькопідлоговий тролейбус, виробляється серійно з 2005 року. Отримав назву «Мегаполіс» мабуть, через добру придатність до експлуатації у великих містах. Тролейбус має тип вагонного несучого кузова. Обшивка тролейбуса зроблена з цинку та захищена від корозії тонким шаром металу, також має захист від деградації обшивки, строк служби 20 років. Має транзисторну систему керування та м'яке гальмування/розгін, підвіска пневмо-важільна, також тролейбус має спеціальні амортизатори на гальмах та анти-блокувальну систему ABS. Знаний за підвищений комфорт перевезення пасажирів та зручні місця, щоб стояти і обладнані тримачами шкіряні ручки. Посередині салону має спеціальну площадку (у районі середніх дверей) та два місця для пасажирів-інвалідів а також тримання інвалідних візків. Такі сидіння обладнані кнопками виклику до водія. Модель надає можливість змінити дизайн передньої частини і деяких деталей кузова, встановити інший двигун. Обладнаний аварійними системами опалення і освітлення, кондиціонування з клімат-контролем або примусовою вентиляцією через люки. Загальна пасажиро-місткість до 100 чоловік, двигун ДК-211, максимальна швидкість до 60 км/год (повний), 85 км/год (пустий). Тролейбус знаний за незвичний дизайн кузова, (зокрема «розкидані» фари) і комфортабельність, що є значним достоїнством моделі. З нього проектувалася зчленована модель 6206. Переважна більшість машин працює у Росії, 16 екземплярів їздять в Одесі.
  • TROLZA 5275 — 12-метровий тролейбус, що випускався на TROLZA з 2003 по 2005 роки у 50 екземплярах. Найімовірніша причина зняття з виробництва — недосконалість конструкції та невдале планування. Кузов тролейбуса цільнометалічного вагонного типу, обшивка тролейбуса покрита шаром оцинкованої сталі, що унеможливлює швидку деградацію кузова, тому строк служби кузова тролейбуса досягає 15-20 років, дах та металічна обшивка тролейбуса зроблені з інтегрованих панелей. TROLZA 5725 — єдина з сучасних моделей ЗАО «ТролЗа», що має високу підвіску яка знаходиться на висоті 60 сантиметрів над рівнем дороги. Підвіска пневматична залежна двоступінчаста (відповідає за одну з двох осей), передня і задня мають по 4 реактивні штанги, задня має 4 амортизатори, передня — 2; встановлена анти-блокувальна система WABCO. Задній міст та задня частина тролейбуса виробництва RABA. Салон тролейбуса має чимало відмінностей від наступників — високопольний тролейбус має по 2 сходинки на передніх і середніх двостулкових дверях і 3 на задніх. Формула дверей 2—2—2. У салоні розміщено 40 пасажирських крісел та 60 стоячих місць. Вікна можуть бути тоновані. У салоні є 2 продувні люки, які відкривають самі пасажири. Привод двостулкових дверей — електропневматичний. Кабіна водія від наступників майже не відрізняється — кермо CSEPEL-D-500.34.3520-910 з гідро-підсилювачем і електродинамічні гальма WABCO, що мінімізують гальмівний шлях тролейбуса з великої швидкості. Кермові тяги має від «CSEPEL», тяговий двигун знаходиться на задньому звісі. Лобове скло розділено навпіл та очищуються важільними склоочисниками у 3 режимах. Є функція змивання скла. Як і TROLZA Optima має одинарні передні фари та одинарні показники поворотів що дві дублюються з кожного боку. Шини дискові розміром 295/80 R та відстанню від протектора до ободу у 22,5 сантиметрів. Швидкість тролейбуса 75 км/год. Також можна встановити дизельний двигун потужністю 50 кіловат, систему блокування ходу з відкритими дверима і систему проти угону.
  • TROLZA 5275.05 — 11-метровий тролейбус, що виробляється Тролзою з 2005 року. Курсує виключно у Росії, найбільше їх у Москві (близько 150 штук), 40 курсують у Саратові і по 5—15 штук у більшості міст Росії. На відміну від новітніх тролейбусів TROLZA не має особливого дизайну та має цілком квадратний кузов. Низькопідлоговий, хоча має сходинки до салону з самого заду. Має низьку пневматично-залежну важільну двоосну підвіску від Raba, що має гідравлічні амортизатори, анти-блокувальну систему ABS, антибуксувальну AWB і гальмівну від WABCO, завдяки яким гальмує і розганяється плавно. Вікна за замовленням безпечні та тоновані (не клеєні). Салон створено з підвищеним комфортом — сидячих крісел від 28 до 30 штук та багато поручнів зі сталевої труби (2 крісла зроблені для перевезення інвалідів), влаштованих на висоті ~ 1.70 метра, загально тролейбус вміщує 96 чоловік без урахування водія та кондуктора. В салоні встановлено гучномовці, через які водій чи кондуктор оголошує назви зупинок. Для кондуктора виділено спеціальне місце у середній частині тролейбуса. Освітлюється плафоновими лампами на три режими: повний (коли освітлення увімкнене на повну потужність), частковий (коли освітлюється або частина тролейбуса, або не на повну потужність) і аварійний. Також має здатність рухатися назад зі швидкістю 20 км/год і бути обладнаним електронними маршрутовказівниками. Система керування тиристорно-імпульсна, система рульового керування CSEPEL. Кузов оббитий склопластиком або залитий сталейвими панелями без оббивки склопластиком, розрахований на щонайменше на 15 років роботи, також можна встановити додаткові люки, поручні і клімат-контроль. Обладнаний двигуном ДК-213, максимальна швидкість руху тролейбуса 75 км/год. Має назву «Optima», надане через комфортність перевезення.
  • TROLZA 6206«Megapolis» — 18 метровий зчленований тролейбус нового покоління, що виробляється TROLZA з 2007 року на основі TROLZA 5265 з тією ж назвою «Мегаполіс». Його загальна пасажиро-місткість — 160 чоловік. Має низьку пневматичну важільну підвіску, пов’язану із автоматичними регуляторами гальмівної системи, керівна частина встановлена у задній частині тролейбуса, що дає можливість керувати як першою, так і другою секціями, підвіска здатна до кнілінгу. Гармошка, що з'єднує секції між собою металічна, виробництва HUBNER HNGK, що дозволяє її блокуванню. З'єднується сталевими тросами. Обшивка тролейбуса зроблена із цинку, що запобігає деградації кузова, відповідно термін нормальної служби тролейбуса може добігати до 20—30 років. Салон тролейбуса  не дуже відрізняється від TROLZA 5265, так, стиль салону 12-метрової TROLZ'и лишився незмінним — у першій секції лишилися 21 сидіння підвищеного комфорту, формула двостулкових дверей 2—2—2—2. У першій секції 2 двері, кабіна водія відокремлена від салону і має додаткові двері — передні з перших двостулкових. Також можливо встановити 5-ий комплект дверей. Двері мають товсті нетоновані вікна. У салоні є до 52 сидячих місць, також є 2 спеціальні місця для пасажирів-інвалідів, що обладнані кнопками виклику для водія. Тролейбус має тоновані клеєні склопакети. Друга секція темніша від першої і менш містка — у ній 9 сидінь та дві двостулкові двері. У нижній частині може поміститися до 40-50 пасажирів. Гармошка тролейбуса не обмежує руху уздовж салону. У другій частині також встановлений генератор та двигун. Зовні тролейбус має характерний для TROLZA дизайн — панорамне лобове скло вигнуте зсередини, є 3 режими очищення скла очисниками і функція його омивання піною. Фари розташовані одна над одною. Покажчики повороту дублюються 3 габаритними вогнями з кожного боку. Над кабіною встановлено 3 червоні ліхтарі для позначення довгомірного транспортного засобу, що вмикаються при повному завантаженні тролейбуса. Оснащений двигуном ДК-213 потужністю 170 кіловат, здатен їхати зі швидкістю 80 км/год (порожній).

Цікаві факти[ред.ред. код]

  • У США є компанія з однойменною назвою Trolza, її сайт: http://www.trolza.com , проте вона не займається тролейбусами.
  • ЗіУ-682, що збирався на Тролзі, є найпоширенішим у світі, загалом було випущено близько 42,000 тролейбусів.
  • У Енгельсі кінцева зупинка одного з маршрутів міських тролейбусів — завод TROLZA, біля нього знаходиться і депо.


Примітки[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]