Як-42

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Як-42
Dnjeproavia Jak-42D UR-42449.jpg
Як-42Д авіакомпанії «Дніпроавіа»
Тип пасажирський літак
Перший політ березень 1975
Початок експлуатації 22 грудня 1980
Статус експлуатується
Основні експлуатанти Газпромавіа (13)
Авіалінії Кубані (12)
Саравіа(11)
Роки виробництва 1985-2010
Вироблено 188
Commons-logo.svg  Зображення на Вікісховищі

Як-42 (за кодифікацією НАТО«Clobber», що означає мотлох, ганчір’я на сленгу північноамериканських і британських повітряних сил[1]) — середньомагістральний трирушійний пасажирський літак, розроблений в СРСР в середині 1970-х для заміни технічно застарілого Ту-134. Літак випускався Смоленським авіаційним заводом (1977—1981), а трохи згодом, у 1978, його виробництво було запроваджене й на Саратовському авіаційному заводі.

Історія[2][ред.ред. код]

Volga-Aviaexpress Yak-42 tail.jpg

Розробка літака почалась в середині семидесятих років у зв'язку з необхідністю «Аерофлоту» в пасажирському літаку середньої дальності, що міг би замінити літаки Ільюшина Іл-18 і Туполева Ту-134. В намаганні зекономити час на розробку в КБ вирішили розробити варіанти літака Як-40 з більшою пасажиромісткістю. Було виготовлено три дослідних зразки: перший зі стрілуватістю крила 11°, а два інших зі стрілуватістю 23°. Останній варіант і було вибрано для серійного виробництва, літак отримав позначку Як-42. Від літака Як-40 він відрізнявся ще й повністю стрілуватим хвостовим опіренням, спареними колесами на кожній опорі шасі, та потужнішими двигунами розробленими в Запоріжжі.

Літак являє собою цільнометалевий низькоплан з фюзеляжем напівмонококової будови, трьома двуконтурними турбореактивними двигунами, триопірним шасі, що прибирається, консольним стрілуватим крилом і Т-подібним хвостовим опіренням з переставним стабілізатором.

Перший літак Як-42 надійшов в авіакомпанію «Аерофлот» наприкінці 1980. Катастрофа літака Як-42 з бортовим номером «СССР-42529», що відбулася 28 червня 1982, на два роки перервала виробництво Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 почалось серійне виробництво нової модифікації зі збільшеною льотовою далекістю і максимальною злітною вагою — Як-42Д. Літак експортувався до Китаю, на Кубу. Останній літак надійшов замовнику в 2003, але в цехах заводу залишався ще один Як-42Д на початковій стадії, інші фюзеляжі були порізані на брухт. Експлуатаційно-технічний супровід діючих літаків Як-42Д практично припинено, в зв'язку з припиненням діяльності ЗАТ «Саратовський авіаційний завод».[3]

Стан[ред.ред. код]

З 1980 було вироблено 183 літаки (з них два для досліджень на міцність): 11 на Смоленському авіазаводі та 172 на Саратовському авіазаводі.

Витрати палива[ред.ред. код]

  • 2300—3100 кг на годину в залежності від навантаження (за крейсерського режиму польоту).

Модифікації[ред.ред. код]

  • Як-42 — початкова модель.
  • Як-42А — версія з використанням авіоніки AlliedSignal. Зрештою розвинулась до Yak-142.
  • Як-42Д — покращений варіант Як-42.
  • Як-42Д-100 — варіант Як-42 із західною авіонікою (двигунами і радіоелектричним обладнанням літака).
  • Як-42М, або Як-142, офіційно не є модифікацією Як-42, але по суті це так.
  • Як-42Ф — модифікація для аерофотозняття, оснащена двома великими підкрильними контейнерами, в яких містяться електрооптичні давачі.
  • Як-142 — модифікація зі збільшеною вагою брутто.
  • Як-242 — планована до випуску версія, яка так і не пішла далі креслярської дошки. Натомість, Іркут МС-21, значно поліпшена версія Як-242, перші літаки планується ввести в експлуатацію в 2016 році, а серійне виробництво у 2020.

Льотно-технічні характеристики[ред.ред. код]

Характеристика Параметр
Вироблявся 1980—2002
Фірма-виробник Яковлев
Тип Середньомагістральний, вузькофюзеляжний
Довжина 36,38 м
Висота хвоста 9,83 м
Розмах крила 34,88 м
Площа крила 150 м²
Крейсерська швидкість 0,75 M (810 км/г)
Далекість польоту 2900 км
Висота польоту 9100 м
Вага порожнього 33 500 кг
Злітна вага максимальна 57 500 кг
Екіпаж 2 пілоти та 1 інженер
Число пасажирів 120
Двигуни 3 Прогрес Д-36
Тяга двигунів 3×63,74 кН

Втрати літаків[ред.ред. код]

За даними на 8 вересня 2011 року було втрачено 9 літаків типу Як-42, загинуло 569 людини.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
28.06.82 СРСР42529 СРСРнеподалік Мозиря 132/132 Рейс ЛенінградКиїв. Впав з висоти 10 000 м. Утомне руйнування механізму перестановки стабілізатора, що призвело до втрати керування. Після цієї катастрофи експлуатація Як-42 була призупинена майже на два роки до внесення змін в конструкцію.
1986 СРСР42536 СРСР аеропорт Москва (Биково) 0/н.д. Навчальний політ військового літака, спалахнув у повітрі.
14.09.90 СРСР42351 СРСРСвердловськ (Кольцово) 4/128 Рейс ВолгоградСвердловськ, помилка екіпажу при заході на посадку.
31.07.92 КНР КНРB-2755 КНР КНРНанкін 108/126 Розбився при злітанні через відмову техніки.
21.11.93 Республіка Македонія42390 Республіка Македоніяблизько Охрида 115/116 Рейс ЖеневаСкоп'є, увігнався в гору в складних метеоумовах.
17.12.97 Україна42334 Греціянеподалік Салонік 70/70 Рейс ОдесаСалоніки,неправильні дані висоти від авіадиспетчерів, помилка при заході на друге коло, увігнався в гору в складних метеоумовах.
25.12.99 КубаCU-T1285 Венесуела неподалік Бейума 22/22 Виконував рейс ГаванаКаракас в складних погодних умовах, увігнався в гори Сан Луїс.
26.05.03 Україна42352 Туреччинабіля Трабзона 75/75 Рейс КабулБішкекТрабзонСарагоса, увігнався в гору при заході на посадку в тумані. Пасажирами лайнера були іспанські військовослужбовці, що повертались з Афганістана.
07.09.2011 Росія42434 Росіябіля аеропорту Ярославль (Туношна) 44/45 Зазнав аварії при злітанні. На борту літака знаходились гравці хокейного клубу «Локомотив» (Ярославль). Див. основну статтю Авіакастрофа під Ярославлем 7 вересня 2011 року.

Примітки[ред.ред. код]