McLaren MP4-26

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
McLaren MP4-26
F1 2011 Jerez day2 17.jpg
Серія Формула-1
Розробник Велика Британія Педді Лоу (технічний директор)
Велика Британія Тім Госс (головний інженер)
Австралія Ендрю Бейлі (провідний дизайнер)
Велика Британія Дуг Маккірнан (провідний аеродинамік)
Конструктор (и) Велика Британія Vodafone McLaren Mercedes
Технічні характеристики
Шасі Монокок з пористого фіброкарбону та алюмінію з вбудованими переднім і бічними удароміцними вузлами, а також інтегрованим безпечним паливним баком
Підвіска (передня) Система з торсиона і амортизатора, що взаємодіє з штовхачем і кутовим важелем, а також подвійними трикутними важелями
Амортизатори Koni
Підвіска (задня) як і передня
Двигун Mercedes FO 108Y, 2.398 см³, V8, (90°) атмосферний, обмеження в 18000 об/хв
KERS Mercedes (60 кВт), посередині
Трансмісія Вуглепластикова КПП McLaren, 7 швидкостей + 1 задня передача, напівавтоматична, з безступінчатим перемиканням передач
Вага 640 кг (включаючи пілота і рідини)
Пальне ExxonMobil, (5,75 % біотоплива)
Масло ExxonMobil
Шини Pirelli P Zero
Диски — Enkei: 13"
Гальма — Akebono
Історія виступів
Команда McLaren Racing
Пілоти 3. Велика Британія Льюїс Гамільтон
4. Велика Британія Дженсон Баттон
Дебют Гран-прі Австралії 2011
Останній ГП
 Перегонів   Перемог    Поулів     Найшвидших кіл   
0 0 0 0
Кубок конструкторів 0
Чемпіон світу 0


McLaren MP4-26 — гоночний автомобіль команди Vodafone McLaren Mercedes, розроблений і побудований конструкторською групою McLaren Racing під керівництвом Педді Лоу і Тіма Госса для участі в Чемпіонаті світу з автогонок у класі Формула-1 сезону 2011 року.

Розробка[ред.ред. код]

Відмінності шасі для сезону 2011 року обумовлені новим технічним регламентом, що був введений ФІА[1]. У ньому вводиться заборона на «повітроводи», які змінюють ефективність заднього антикрила та «подвійні» дифузори, а також регульовані елементи переднього антикрила. Однак правила дозволяють використання так званих «видувних» дифузорів із застосуванням вихлопних газів для оптимізації повітряного потоку в задній частині машини. Вводяться також керовані елементи для регулювання заднього антикрила. Мінімальна вага машини з гонщиком і рідинами виросла на 20 кг і тепер становить 640 кг. З 2011 року знову дозволено використовувати системи рекуперації кінетичної енергії (KERS). Постачальником гуми для всіх команд стала італійська компанія Pirelli[2].

Презентація[ред.ред. код]

MP4-26 відрізняється незвичайною L-подібною формою бічних понтонів.
Гамільтон тестує MP4-26 на трасі Херес.

На прохання головного спонсора команди компанії Vodafone нова машина була представлена ​​4 лютого 2011 року на Потсдамській площі у Берліні, Німеччина[3]. Конструктори застосували в MP4-26 ряд оригінальних рішень: бічні понтони незвичайної L-подібної форми, подвійний верхній повітрозабірник, переднє антикрило складної конструкції. Ці новинки покликані заповнити втрату притискної сили в задній частині боліда, викликану забороною подвійних дифузорів.

Тести[ред.ред. код]

На перших зимових тестах 2011 команда використовувала проміжну версію шасі, засновану на торішній моделі MP4-25[4]. Дебют нової моделі відбувся під час другої тестової сесії — 10 лютого 2011 року на трасі Херес[5]. Протягом усіх чотирьох тестових днів команда експериментувала з конфігураціями вихлопної системи, дифузора і кожуха двигуна, щоб домогтися більшої притискної сили в задній частині[6].

Примітки[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]