Бескидський тунель
| Бескидський тунель | |
|---|---|
 | |
| Країна |
 Україна |
| Пролягає під | Вододільний хребет |
| Загальна довжина | 1764 м |
 Бескидський тунель у Вікісховищі | |
Бески́дський туне́ль — другий за довжиною (після Лутугинського) залізничний тунель в Україні. Розташований в Українських Карпатах, на Бескидському перевалі. Належить до 5-го Пан'європейського транспортного коридору (Італія — Словенія — Угорщина — Словаччина — Україна — Росія).[1]
Опис і конструкція
Бескидський одноколійний залізничний тунель розташований між станціями Бескид і Скотарське Мукачівської дистанції Львівської залізниці (Львівська залізниця). У поздовжному розрізі це штольня майже круглого перерізу з відкритими виходами назовні. Північний портал тунелю розташований на території земель Опорецької сільської ради Сколівського району Львівської області, а південний — у Воловецькому районі Закарпатської області. Тунель проходить під головним карпатським вододільним хребтом.
Довжина тунелю становить 1750 м. Він пробитий у товщі Кросненської зони, в якій чергуються пісковики та алевроліти з кутами падіння пластів 65—80°. Приблизно на середині тунелю підйом змінюється спуском[2].[3]
Історія
Тунель був спроектований і збудований ще за часів Австро-Угорщини у 1886 році. За часів експлуатації паровозної тяги на цій ділянці залізниці тунель був вельми незручним відтинком колії для залізничників і пасажирів, оскільки під час руху потягу всередині тунелю він наповнювався парою і димом. Тому, при проїзді Бескижського тунелю, пасажири вагонів вищого класу закривали наглухо вікна і прикривали роти та носи хустинками.
В часи 2-ї світової війни, в ході Львівсько-Сандомирської операції при відступі німецько-угорських військ інженерно-саперні підрозділи 1-ї угорської армії підірвали обмурівку тунелю і порталів, що призвело до обвалу північної і центральної частин штольні. Рух потягів на лінії Стрий — Мукачево був зупинений на два роки. Силами залізничних та інженерних військ радянської армії тунель було відремонтовано за два роки і він став до ладу в липні 1946 року.[3]
Реконструкція
На даний час пропускна здатність тунелю явно недостатня, що завдає значні економічні збитки Львівській залізниці. У 2006 році «Укрзалізниця» оголосила тендер на реконструкцію Бескидського тунелю. З 2007 року ведуться проектно-вишукувальні роботи, розвідка рельєфу і геодезичні роботи.[4]. На ці роботи виділено кошти в сумі 40 млн. доларів США від ЄБРР. Бескидський тунель — перший значний елемент транзитної транспортної інфраструктури України, що створюється за роки незалежності із залученням іноземних фінансових ресурсів.[5] Проектом передбачено будівництво нових під'їзних шляхів і створення нового двоколійного залізничного тунелю поряд з діючим, завдовжки 1822 м і площею поперечного перетину 115 м².[6]
Див. також
Примітки
- ↑ В 2009 году в Карпатах начнется строительство Бескидского тоннеля. УЖГОРОД — ОКНО В ЕВРОПУ — UA-REPORTER.COM
- ↑ . Залізничні тунелі завжди проєктуються з продольним ухилом колії не менш ніж 3 ‰.
- ↑ а б Тромб на трансевропейской артерии в любой момент может стать смертельным. Григорий Спектор | Деньги
- ↑ Строить Бескидский тоннель хотят две компании " Trans-Port
- ↑ «Укрзалізниця» начала проектировать Бескидский тоннель в Закарпатье — ЛІГА.Новости
- ↑ В Карпатах будет Бескидский тоннель. Виртуальный пресс-центр «УкрЗализныци»
|
Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |