Страсбурзький трамвай

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Страсбурзький трамвай
Зображення
Континент Європа
Країна  Франція і  Німеччина
Адміністративна одиниця Страсбург
Кель
Власник Eurometropolis of Strasbourgd
На заміну Q86666852?
Оператор Compagnie des Transports Strasbourgeoisd
Дата офіційного відкриття 25 листопада 1994
Ширина колії європейська колія
Залізничне депо Dépôt de Cronenbourgd, Q112678192? і Dépôt de Kibitzenaud
Детальна карта
Стан використання використовується[d]
Мапа
CMNS: Страсбурзький трамвай у Вікісховищі

Координати: 48°35′39″ пн. ш. 7°44′08″ сх. д. / 48.59416700002777389° пн. ш. 7.735833000027778183° сх. д. / 48.59416700002777389; 7.735833000027778183

Страсбурзький трамвай (фр. Tramway de Strasbourg, нім. Straßenbahn Straßburg; Шаблон:Lang-gsw-FR) — трамвайна мережа, під орудою Compagnie des Transports Strasbourgeois[en], має у складі шість трамвайних ліній A, B, C, D, E та F, які працюють у містах Страсбург, Ельзас, Франція та Кель, Баден-Вюртемберг, Німеччина. [1] Це одна з небагатьох трамвайних мереж, яка перетинає міжнародний кордон, на кшталт Базеля та Женеви. Перша трамвайна лінія в Страсбурзі, яка спочатку була кінною, була відкрита в 1878 році. Після 1894 року, коли була запроваджена електрична трамвайна мережа, була побудована широка мережа трамваїв, включаючи кілька магістральних ліній по обидва береги Рейну.

З 1930-х років використання цієї системи скоротилося, а в 1960 році послугу припинили паралельно з багатьма іншими трамвайними коліями того часу. Однак стратегічний перегляд вимог міського громадського транспорту призвів до реконструкції системи, успіх якої призвів до того, що інші великі міста Франції, такі як Монпельє та Ніцца[en], знову відкрили свої трамваї. Лінії A і D були відкриті в 1994 році, лінії B і C були відкриті у 2000 році, лінія E була відкрита у 2007 році, а лінія F була відкрита у 2010 році. Її вважають чудовим прикладом відродження трамвая в 1990-х роках. Разом з успіхом, досягнутим у Нанті з 1985 року, Страсбурзький експеримент призвів до будівництва трамваїв у багатьох інших міських районах Франції, а розширення трамвайних систем залишається поточним проектом у Страсбурзі та по всій Франції. З 2017 року трамвайна мережа також досягла Келя на правому березі Рейну в Німеччині. Хоча попередня трамвайна мережа іноді включала таку лінію, що перетинала Рейн, ця ділянка Рейну не формувала кордон між Францією та Німеччиною з 1871 року до кінця Першої світової війни та під час Другої світової війни, коли Ельзас (включаючи Страсбург) було приєднано до Німеччини.

Історія[ред. | ред. код]

Перша трамвайна лінія в Страсбурзі, яка спочатку була кінною, була відкрита в 1878 році. Після 1894 року, коли була запроваджена електрична трамвайна мережа, у найбільшому місті Ельзасу була побудована розгалужена мережа трамваїв, включно з кількома лініями далекого прямування по обидва береги Рейну. Занепад трамвайної мережі почався в 1930-х роках і закінчився припиненням руху в 1960 році. Після тривалого процесу прийняття політичних рішень громади трамвай було відновлено в 1994 році. Під час реконструкції міста було відкрито 33 км колій із 5 трамвайними маршрутами.

Конка[ред. | ред. код]

5 квітня 1877 року було засновано Страсбурзьку кінну залізничну компанію (нім. «Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft»), а 25 квітня 1888 року назву було змінено на Страсбурзьку трамвайну компанію (нім. «Straßburger Straßenbahngesellschaft»). [2] З травня 1897 року основним акціонером була компанія з виробництва електротехніки AEG. У 1912 році компанія була передана у володіння міста Страсбург. Коли в листопаді 1918 року Ельзас став частиною Франції, назву компанії було перекладено французькою мовою «Compagnie des tramways strasbourgeois» (CTS). У такому вигляді вона існує і сьогодні.

Громадський транспорт у Страсбурзі почався в 1848 році з кінних омнібусів і екіпажів. Перші колії стандартної ширини кінно/залізничної компанії були відкриті 20 липня 1878 року. Вони проходили через райони «Генгайм» і «Келер-брюкке». У центрі міста використовували коней. У передмісті вагони тягли невеликі паровозики. До 1885 року були відкриті нові лінії до передмість Кенігсгофен, Робертсау, Нойгоф і Вольфісгайм, а в 1886 році метрова колія була вперше використана для колії до Графенштадена.

Електричні трамваї (1894 — 1960)[ред. | ред. код]

Електрична компанія AEG була залучена до електрифікації лінії в грудні 1894 року. Хоча контракт між містом і компанією передбачав збереження стандартної колії, з 1897 року стандартну колію було перешито на метрову. Були побудовані нові лінії до Кроненбурга, Лінгольсгейма та Брейшвікерсгайма. На додаток до мережі в місті, була побудована наземна мережа, яка в основному використовувала паровози, від Страсбурга до Вогезів, Кольмара та через Рейн до Бадену.

Після того як в 1918 році Страсбург став французьким, в 1920 році всі лінії на схід від Рейну (майже 50% міської мережі або 35% загальної мережі) були передані спочатку незабаром заснованій загальнонімецькій залізничній компанії Deutsche Reichsbahn, потім в 1922 р. регіональній Mittelbadische Eisenbahnen (Центральнобаденська залізниця).

У 1930 році мережа мала 234 км колій, близько 100 км у місті та 130 км приміських ліній, усе у Франції. У 1930 році було перевезено 55 мільйонів пасажирів, а в 1943 році — 71,5 мільйона пасажирів.

Закриття оригінального трамвая[ред. | ред. код]

Останній рейс 1 травня 1960 року

У 1950-х роках трамвай, пошкоджений під час Другої світової війни, зіткнувся з конкуренцією з боку інших видів транспорту, таких як автобус, велосипед і приватний автомобіль. Трамвайна мережа була закрита в 1960 році і замінена автобусами; останній рейс трамвая відбувся 1 травня 1960 року, він віз чорний вінок, що нагадувало похоронну процесію. [3] Велика частина трафіку перейшла до приватних автомобілів.

Відновлення (1994)[ред. | ред. код]

Дискусія: трамвай чи метро?[ред. | ред. код]

Через збільшення трафіку та забруднення міська громада Страсбурга розглянула можливість будівництва мережі Véhicule Automatique Léger[en] (VAL) із двома лініями. Вибір системи швидкого транспорту став головною темою дебатів під час муніципальних виборів 1989 року, коли права більшість віддавала перевагу VAL, а опозиційні соціалісти виступали за сучасний трамвай. [4][5]

Продавці в центрі міста також були за VAL, вважаючи, що будівництво трамваю та подальша втрата місць для паркування відлякує клієнтів. Водночас опозиція, яка виступала за трамвай, наголошувала на його економічній ефективності порівняно з VAL (1 кілометр колії VAL коштує стільки ж, скільки будівництво 4 кілометрів трамваю), а також на ревіталізації та пішохідній зоні центру міста, які передбачає будівництво трамваю. [6]

Перемога трамваю[ред. | ред. код]

З обранням Катрін Траутманн[en] мером Страсбурга проект VAL було залишено на користь трамвая. [7]

Перша лінія, лінія А, була відкрита 25 листопада 1994 року. Завдовжки 9,8 км, це була четверта сучасна трамвайна мережа у Франції. [3] Лінія прямувала від західного передмістя Отеп'єр до Ількірш-Граффенстаден (станція Баггерзе). Щоб перетнути залізничні лінії біля залізничного вокзалу Страсбурга, між станціями Rotonde і Ancienne Synagogue/Les Halles за допомогою тунелебурильної машини було прокопано тунель завдовжки 1400 м. Станція Страсбург-Віль, розташована на глибині 17 м під землею в цьому тунелі.

Художникам доручили створити роботи, пов’язані з містом. Зокрема, Oulipo відповідав за написання коротких текстів на колонках станцій, але з такими чотирма обмеженнями:

  • Омофонічні варіації: речення, утворені зі складів у реченні «Le tramway de Strasbourg» (наприклад, Les trois mouettes de Strauss: pour), складають основу оповідання, яке закінчується вищезгаданим реченням.
  • Топонімічні написи: написані в стилі словникової статті, вони представляють вигадану етимологію для кожної назви станції.
  • Récit au beau présent — історія, написана лише буквами, які присутні в назві станції.
  • Прислів’я, які були трансформовані додаванням слова «трамвай».[8]

Будівництво мережі супроводжувалося містобудівними роботами з метою сприяти трамвайному доступу до центру міста. Для того, щоб заохотити автомобілістів користуватися трамваєм, біля приміських станцій також побудували паркомісця. [9] Дійсно, обґрунтуванням відновлення трамваю був передбачуваний негативний вплив всюдисущості автомобіля в місті (забруднення, затори, безладне паркування). Завдяки побудові трамваю центр міста став пішохідним, а паркування в центрі міста зменшилось завдяки заміським паркам і переїздам. Доступ до центру міста був закритий для автомобілів в 1992 році [10].

У 1995 році Траутманн була переобрана, що дало сигнал іншим мерам французьких міст, що відкриття трамваю вигідне для переобрання. [3]

Розширення[ред. | ред. код]

Перший етап (1998)[ред. | ред. код]

4 липня 1998 року почалося перше розширення: лінію А було продовжено на 2,8 км далі на південь до Ількірш-Граффенстаден. Менш ніж через два місяці, 31 серпня 1998 року, лінія D (Ротонда — Етуаль Полігон) почала працювати завдяки короткому віжгалуженню біля площі Етуаль. Ця нова лінія використовує колію лінії А протягом більшої частини свого маршруту, що забезпечує більшу частоту трамваїв у центрі міста. [11]

Другий етап (2000)[ред. | ред. код]

Мережа була розширена 1 вересня 2000 року, коли лінії B і C (загальна довжина: 11,9 км) були введені в експлуатацію. Обидва маршрути виходять з однієї кінцевої зупинки, розташованої в Ельзау, житловому районі. Далі прямують колією, яка веде до центру міста, перетинаючи його з південного сходу на північний захід. На станції Homme de Fer лінії перетинають лінії A і D. Цей вузол став центром мережі. Дві лінії розходяться на станції République: лінія C прямує до кінцевої зупинки в районі Еспланада через університетську територію, тоді як лінія B прямує на північ, обслуговуючи виставковий центр Wacken. Потім він проходить через комуни Шильтігайм і Бішгайм, перш ніж досягти кінцевої станції Гоенгайм у комуні Гоенгайм. [12]

Сполучення з регіональною залізницею (2002)[ред. | ред. код]

У вересні 2002 року кінцеву станцію Гоенгайм було з'єднано з TER Ельзас[en] на лінії Страсбург — Лаутербург. Через рік у Криммері-Майнау була створена нова станція: поруч із однойменною трамвайною зупинкою була побудована залізнична станція, яка дозволяла здійснювати пересадки між лінією А (і лінією Е у 2007 році) та регіональними поїздами, що курсують на лінії Страсбург — Оффенбург. [13]

Третій етап (2007)[ред. | ред. код]

Трамвайна мережа майже не змінювалася до 2007 року, коли була завершена нова черга розширень. Ці розширення мали бути завершені в 2006 році, але були відкладені через апеляції, подані декількома асоціаціями та трьома особами (включаючи двох радників Партії зелених) [14].

25 серпня 2007 року лінії C і D були продовжені, і лінія E була введена в експлуатацію. Лінію D подовжено до нової кінцевої станції (Арістід Бріан), тоді як лінію C подовжено на 4,2 км, що веде до центру Нойгофа, який раніше був анклавом у південному Страсбурзі. Дві лінії мають спільну колію завдовжки 600 м між станціями Ландсберг і Жан Жорес. Розширення також створило новий маршрут з півночі на південь, який обслуговує східну частину міста. Тим часом лінія E принесла серйозні зміни в мережу, оскільки це була перша гілка. Спільна колія з іншими лініями між Вакен і Baggersee, однією з його цілей було зменшити пересадочний трафік на Homme de Fer, станції, яка не обслуговується лінією. [15]

23 листопада 2007 року лінію E було подовжено на 2,5 км від Вакена до нової кінцевої зупинки Robertsau Boecklin, таким чином обслуговуючи будівлі в Європейському районі, такі як Європейський парламент.

Четвертий етап (2008)[ред. | ред. код]

У 2008 році лінію B було подовжено у два етапи. Перше розширення, яке перемістило південну кінцеву станцію з Ельзау до Ostwald Hotel de Ville, було завершено 30 січня 2008 року. Другий етап було завершено 22 травня 2008 року, що призвело до подальшого розширення цієї частини лінії. до Лінгольсгайм-Тіргартель. Загальна довжина цих двох розширень становить 4,9 км, а весь проект розширення у 2007 — 2008 роках, мало кошторисну вартість 397,5 млн євро. [16]

Ці розширення перетворили мережу у формі хреста, зосереджену на Homme de Fer, у форму решітки з двома лініями, що проходять у тандемі вздовж ключових маршрутів у центрі міста. Це дозволило збільшити кількість пересадок і більше прямих сполучень між станціями разом із більшою частотою в центрі міста. [13][17] Ця схема унікальна у Франції, але подібна до мереж у Швейцарії та Німеччині. [18]

На значних дільницях колії поточна мережа повторює стару мережу: Porte de l'hopital - Campus d'Illkirch (лінія A); Etoile Polygone - Арістід Бріан (лінія D); Graviere - Neuhof Rudolphe Reuss (лінія C); Montagne Verte - Homme de Fer - Gallia (лінія F); place de Bordeaux - Wacken і Droits de l'Homme - Robertsau Boecklin (лінія E); Центральний вокзал - Пон-де-Саверн (лінія С) і Пон-де-Саверн - Омм-де-Фер (лінія А) - загалом близько 14,4 км. Станції Homme de Fer не існувало в старій мережі: поруч була станція на Rue de la Haute Montée, яку зараз перетинають лінії B, C і F, тоді як Place Kléber була головним вузлом. Place de la République і place du Polygone були важливими вузлами в старій мережі. Трамваї перетинали центр міста з півночі на південь через вулиці Rue des Grandes Arcades і Rue du Vieux Marché aux Poissons: нинішня лінія A є відтворенням старої лінії 6/16, виведеної з експлуатації 1 січня 1960 року.

Перша черга трамвая-потяга (2010)[ред. | ред. код]

Дві нові секції були завершені в 2010 році: Gare Centrale - Homme de Fer via Faubourg de Saverne, та Observatoire - Place d’Islande. Останній був побудований в очікуванні проекту трамвайної лінії (зараз покинутий) і був введений в експлуатацію 27 листопада 2010 року. Лінія C відмовилася від дістанції Homme de Fer-Elsau, взявши натомість маршрут Homme de Fer - Faubourg de Saverne - Gare Centrale . Наступного дня ініціатива громадян спонукала до запуску лінії F, яка обслуговувала маршрут Ельзау-Плас-д'Айленд , який включав дистанцію Хомм-де-Фер — Ельзау, від якої лінія С відмовилася. [19]

Подальші розширення (з 2013 року)[ред. | ред. код]

У 2013 році лінії A і D були продовжені на північний захід. Для обох ліній було побудовано нові колії по 1 км для кожної. На лінії D було відкрито три нові станції (Paul Éluard , Marcel Rudloff і Poteries), а на лінії A — дві нові станції (Le Galet і Parc des Sports). Назву станції Hautepierre Maillon на лінії A було змінено на Cervantès. [19]

Наприкінці 2013 року розпочато роботу над подальшим розширенням лінії А від Illkirch-Lixenbuhl до центру міста Ількірш-Граффенстаден. Розширення було відкрито 23 квітня 2016 року, забезпечивши 1,8 км додаткового маршруту та три додаткові зупинки. Це коштувало 37 мільйонів євро, з яких мерія Страсбурга надала 29 мільйонів євро, уряд Франції вніс 5,3 мільйони євро, а 1,5 мільйона євро надійшло від департаменту Нижній Рейн. [20][21][22]

Розширення до Келя[ред. | ред. код]

Міст Беатуса Ренана через Рейн до Келя

Подовження лінії D від колишньої кінцевої станції Арістіда Бріана до Келя в Німеччині відкрито 28 квітня 2017 року. Будівництво цього розширення передбачало будівництво нового мосту через Рейн — Міст Беатуса Ренана, яке розпочато в лютому 2014 року. Це розширення проходить відстань від колишньої кінцевої станції через решту Страсбурга до мосту через Рейн, що закінчується на станції Кель. Станом на 2018 рік розширення включало три нові зупинки у Франції та одну в Німеччині; ще два були додані в Німеччині з наступним розширенням, відкритим у 2018 році. [23][24][25]

Поточна мережа[ред. | ред. код]

Станом на 31 серпня 2020 року мережа налічує 6 ліній [1] із загальною довжиною 65 км. [26] Однак через те, що багато ліній накладаються одна на одну, довжина мережі становить лише 49,8 км. Центром мережі є Homme de Fer, станція в центрі міста, де перетинаються 5 із 6 ліній. У пішохідному центрі міста трамвай ділить місце з пішоходами та велосипедистами. У передмістях трамвай ділить дорогу з автомобілями, але на трамваї не поширюються правила дорожнього руху, як і на інших французьких трамваях. Натомість трамвай використовує власну спеціальну систему сигналізації, яка має пріоритет над іншим транспортом на всіх перехрестях. [7][27]

Шість маршрутів:[28]

Homme de Fer
A Parc des Sports - Le Galet - Cervantès - Dante - Hôpital de Hautepierre - Ducs d'Alsace - Saint-Florent - Rotonde - Gare Centrale (underground) - Ancienne Synagogue Les Halles - Homme de Fer - Langstross Grand Rue - Porte de l'Hôpital - Etoile Bourse - Etoile Polygone - Schluthfeld - Krimmeri Stade de la Meinau - Émile Mathis - Hohwart - Baggersee - Colonne - Leclerc - Campus d'Illkirch - Illkirch Lixenbuhl - Illkirch Graffenstaden 15.3 km[22]
B Lingolsheim Tiergaertel - Lingolsheim Alouettes - Borie - Ostwald Hôtel de Ville - Wihrel - Elmerforst - Martin Schongauer - Elsau - Montagne Verte - Laiterie - Musée d'Art Moderne - Faubourg National - Alt Winmärik (Vieux Marché aux Vins) - Homme de Fer - Place Broglie - République - Parc du Contades - Lycée Kléber - Wacken - Rives de l'Aar - Futura Glacière - Le Marais - Pont Phario - Lycée Marc Bloch - Le Ried - Général de Gaulle - Hoenheim Gare 14.7 km
C Gare Centrale - Faubourg de Saverne - Homme de Fer - Place Broglie - République - Gallia - Université - Observatoire - Esplanade - Winston Churchill - Landsberg - Jean Jaurès - Lycée Jean Monnet - Gravière - Kibitzenau - Saint Christophe - Neuhof Rodolphe Reuss 8.1 km
D Poteries - Marcel Rudloff - Paul Eluard - Dante - Hôpital de Hautepierre - Ducs d'Alsace - Saint-Florent - Rotonde - Gare Centrale (underground) - Ancienne Synagogue Les Halles - Homme de Fer - Langstross Grand Rue - Porte de l'Hôpital - Etoile Bourse - Etoile Polygone - Landsberg - Jean Jaurès - Aristide Briand - Citadelle - Starcoop - Port du Rhin - Kehl Bahnhof - Kehl Rathaus 8.7 km
E Campus d'Illkirch - Hohwart - Lycée Couffignal - Krimmeri Meinau - Schluthfeld - Etoile Polygone - Landsberg - Winston Churchill - Esplanade - Observatoire - Université - Gallia - République - Parc du Contades - Lycée Kléber - Wacken - Parlement Européen - Droits de L'Homme - Robertsau Boecklin - Jardiniers - Mélanie - Robertsau L′Escale 13.6 km
F Comtes - Parc des Romains – Porte Blanche –Faubourg National - Alt Winmärik (Vieux Marché aux Vins) - Homme de Fer - Place Broglie - République - Gallia - Université - Observatoire - Place d'Islande 7.32 km

Рухомий склад[ред. | ред. код]

Alstom Citadis 403
Eurotram

Eurotram[ред. | ред. код]

Див. також: Eurotram

Коли нова мережа була вперше побудована в 1994 році, був спроектований новий рухомий склад. Місто хотіло мати повністю низькопідлогові трамваї з новим дизайном. Між CTS та італійською компанією Socimi[en] було створено партнерство під назвою Eurotram[en]. Було встановлено суворі стандарти щодо ергономіки та естетики: місто наполягало на повністю низькій підлозі, з широкими дверима та електричними пандусами для інвалідних візків, щоб полегшити доступ і обслуговувати людей похилого віку та інвалідів. Кондиціонер було встановлено, незважаючи на поради виробників, що до недоцільності. Вигнуте переднє лобове скло закриває всю передню частину трамвая, надаючи йому футуристичного вигляду. Подібним чином, великі вікна були включені з боків трамвая, щоб створити у пасажирів враження, що вони подорожують «рухомим тротуаром». Eurotram також мав модульну конструкцію, головні блоки були з’єднані з пасажирськими блоками, з’єднаними один з одним за допомогою силових агрегатів, що спиралися на власні осі. Іншою примітною особливістю є відсутність поділу між пасажирськими вагонами; внутрішня частина трамваю — це один суцільний простір. [7]

26 Eurotram, побудованих компанією Socimi, були поставлені для експлуатації на лінії А між 1994 і 1995 роками. Ці трамваї мають довжину 33,1 м, мають 8 осей і максимальну місткість 210 пасажирів. Кожен трамвай складається з 3 пасажирських вагонів і дванадцяти двигунів, які розвивають загальну потужність 336 кВт. CTS розмістив друге замовлення, цього разу на 27 одиниць, які були поставлені між 1998 і 2000 роками. Замовлення включало десять 8-осьових трамваїв і сімнадцять 10-вісних трамваїв. Ці десятивісні трамваї, які називаються «Джамбо», мають довжину 43,05 м, вагу 51 т і можуть перевозити до 270 пасажирів у своїх 4-місних вагонах. Загальна потужність 424 кВт, вироблена шістнадцятьма двигунами. [16][29]

Попри те, що дизайн Eurotram загалом схвалювали за його зручність, він також отримав певну критику. Наприклад, двері піддавалися критиці за те, що вони надто повільно відкриваються/закриваються (це одинарні двері), що подовжує час перебування на станціях. Крім того, велике вікно над та навколо кабіни водія може призвести до того, що в кабіні стає занадто жарко, проблема, яку було вирішено за допомогою сонцезахисних шторок. [7]

Alstom Citadis[ред. | ред. код]

Докладніше: Alstom Citadis

Для роботи на нових дистанціях 2005 року потрібен був новий рухомий склад, тому місто оголосило тендер у 2003 році на нові трамвайні одиниці. 15 липня 2003 року компанію Alstom було оголошено переможцем із її трамваєм Citadis. 41 трамвай Citadis 403 був поставлений з 2005 року. Ці агрегати мають довжину 43,05 м, перевозять 288 пасажирів і мають десять осей. Вони важать 53,2 т і оснащені трьома двигунами загальною потужністю 720 кВт. [30]

На замовлення CTS трамваї переробили під Eurotram. [16] Розподіл по осях на Citadis інший, і Citadis має додатковий візок під кабіною водія. Однією з переваг Citadis перед Eurotram є наявність подвійних дверей, які дозволяють швидше відкривати та закривати, мінімізуючи час, проведений на станціях. [31]

У 2014 році CTS підписала рамкову угоду з Alstom на постачання ще 50 трамваїв Citadis. Перші 12 трамваїв вартістю 41 000 000 євро були запущені в експлуатацію наприкінці 2016 року. Трамваї відповідали стандартам BOStrab для руху в Німеччині та використовуються на транскордонній лінії D, що продовжується до Келя, а також на лінії A. [32]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ а б Schematic Tram network map (pocket sized) (PDF). Процитовано 17 June 2019.
  2. ↑ Zur Geschichte der Straßenbahn: Groneck, Straßenbahnen, S. 66 und Eckehard Frenz: Das Stadtbahn-Projekt von Strasbourg. In: Der Stadtverkehr 4/1980, S. 155-158.
  3. ↑ а б в Krebs, Eric (4 August 2022). Europe's New Trams Are Reviving a Golden Age of Transit. Reasons to be Cheerful.
  4. ↑ Strasbourg, les étapes (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  5. ↑ Ries, Roland. Mon itinéraire (фр.). Архів оригіналу за 28 March 2013. Процитовано 14 April 2012.
  6. ↑ À l'origine du projet de tramway. Le portail ferroviaire. Процитовано 1 January 2012..
  7. ↑ а б в г Wansbeek, C.J. (March 2003). Strasbourg: Interurban tram strategy strengthens city system. Tramways and Urban Transit. Архів оригіналу за 20 July 2011.
  8. ↑ L'Oulipo et la Ville (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  9. ↑ Park & Ride. Процитовано 14 April 2012.
  10. ↑ Déplacements et commerces: Impacts du tramway sur le commerce dans l'agglomération strasbourgeoise (PDF) (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  11. ↑ Strasbourg-Tramways (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  12. ↑ Gauthier, Nicole. Strasbourg passe au tout-tram. Libération (фр.). Процитовано 14 April 2012.
  13. ↑ а б DESSERTES PÉRIURBAINES DES GRANDES AGGLOMÉRATIONS (PDF) (фр.). Процитовано 15 April 2012.[недоступне посилання з 01.06.2018]
  14. ↑ Collin, Jean (October 2007). La troisième phase d'extension du tram de Strasbourg. Rail Passion (фр.) (120): 22—26. ISSN 1261-3665.
  15. ↑ Strasbourg inaugure son nouveau réseau de tramway. Europe 1 (фр.). 25 August 2007. Процитовано 15 April 2012.
  16. ↑ а б в Strasbourg Light Rail, France. Процитовано 15 April 2012.
  17. ↑ Freeman, Yonah (29 November 2010). Envied the World Over, Strasbourg's Tram Expands Again. Процитовано 15 April 2012.
  18. ↑ Grangié, Elodie. Strasbourg, une longueur d'avance sur les transports durables (фр.). Архів оригіналу за 14 December 2012. Процитовано 15 April 2012.
  19. ↑ а б Gambet, Aude (17 September 2010). Une révolution sur le réseau tram. DNA (фр.). Процитовано 17 April 2012.
  20. ↑ Projet d'extension du tram A au centre-ville d'Illkirch-Graffenstaden [Project to extend tram A to the town centre of Illkirch-Graffenstaden] (фр.). CTS. Процитовано 11 September 2015.
  21. ↑ Le tram au centre-ville [The tram to the town centre] (фр.). Commune of Illkirch-Graffenstaden. Архів оригіналу за 27 September 2015. Процитовано 11 September 2015. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
  22. ↑ а б Strasbourg tram network extends south. Railway Gazette. 25 April 2015. Процитовано 25 April 2015.
  23. ↑ Urban rail news in brief. Railway Gazette. April 2014. Процитовано 11 September 2015.
  24. ↑ Projet d'extension du tram D à Kehl en Allemagne [Project to extend tram D to Kehl in Germany] (фр.). CTS. Процитовано 11 September 2015.
  25. ↑ Verlängerung der Tramlinie D nach Kehl [Extension of tram line D to Kehl] (нім.). City of Kehl. Процитовано 11 September 2015.
  26. ↑ Помилка цитування: Неправильний виклик тегу <ref>: для виносок під назвою home не вказано текст
  27. ↑ Hattori, Shigenori (March 2004). Trams making way for light rail transit (PDF). Japan Railway & Transport Review (38): 30—31. Процитовано 17 April 2012.
  28. ↑ Plan détaillé du réseau urbain [Detailed plan of the urban network] (PDF) (фр.). CTS. June 2019. Процитовано 17 September 2019.
  29. ↑ Fiche Technique Eurotram de Strasbourg (фр.). Процитовано 17 April 2012.
  30. ↑ Tramway CITADIS de Strasbourg (фр.). Процитовано 17 April 2012.
  31. ↑ Yves, Alain (October–November 2007). Strasbourg, un véritable réseau. Connaissance du Rail (фр.). ISSN 0222-4844.
  32. ↑ Strasbourg orders Citadis trams. Railway Gazette. 20 October 2014. Процитовано 11 September 2015.

Література[ред. | ред. код]

  • Erhard Born: Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald. K. Seidel Selbstverlag, Schwäbisch Gmünd 1972, ISBN 3-9800014-0-7(нім.)
  • Gilbert Haslauer, Albert Herrenschneider: Straßburg, die Geschichte einer Straßenbahn. In: Straßenbahn Magazin, Heft 17, August 1975.(нім.)
  • Georges Muller: L’Année du Tram. Les Editions Ronald Hirlé, Strasbourg 1994, ISBN 2-910048-15-2(фр.)
  • Christoph Groneck: Neue Straßenbahnen in Frankreich. Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels. EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-844-X(нім.)
  • Christoph Groneck: Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland. Dissertation, Bergische Universität Wuppertal, Wuppertal 2007 (Digitalisat, PDF-формат, 5,1 MB)(нім.)

Посилання[ред. | ред. код]

Трамвайні системи Франції
Діючі міські
Діючі міжнародні
Перегляд цього шаблону
  Довідкові видання
Нормативний контроль
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Страсбурзький_трамвай&oldid=42256049