Fokker 100

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Fokker 100
Alliance Airlines Fokker 100 Bundaberg Vabre.jpg
Fokker 100 (F-28-0100) авіакомпанії Alliance Airlines
Тип вузькофюзеляжний середньомагістральний пасажирський літак
Розробник Нідерланди Fokker
Виробник Нідерланди Fokker
Перший політ 30 листопада 1986
Початок експлуатації 3 квітня 1988 з Swissair
Основні експлуатанти Avianca (29)
Helvetic Airways (5)
KLM Cityhopper (20)
Iran Aseman Airlines (18)
Роки виробництва 19861997
Вироблено 283
Базова модель Fokker F28 Fellowship
Варіанти Fokker 70
Fokker 100 у Вікісховищі?

Fokker 100 (Фоккер 100) — середньомагістральний пасажирський літак.

Fokker 100 — найбільший серійний літак нідерландської авіабудівної компанії з однойменною назвою.

Fokker 100 є вузькофюзеляжним середньомагістральним реактивним літаком, що вміщує до 107 пасажирів (звідси і цифра 100 в назві) і призначений для виконання коротких та середніх рейсів. Основою для даного літака послужив планер Fokker F28 тієї ж компанії. У розроблюваній моделі був подовжений фюзеляж на 5,51 метра, що дозволило збільшити кількість пасажирів до 107 осіб замість 85 осіб в моделі F28-4000. У зв'язку з подовженням фюзеляжу була змінена механізація крила для підвищення підйомної сили при зльоті та посадці. Розмах крил F100 порівняно з F28 збільшився майже на 3 метри. У «сотки» він становить 28,08 метрів, а у «двадцять восьмого» 25,1 метра. Також було змінено внутрішнє обладнання, в тому числі й інтер'єр кабіни.

У Fokker 100 в якості силової установки використовуються два турбовентиляторні двигуни Rolls-Royce Tay Mk 620-15, кожен тягою 61,6 кН або ж два Rolls-Royce Tay Mk 650-15, тягою 67,2 кН кожен.

Перший політ Fokker 100 відбувся 30 листопада 1986 року, сертифікація була завершена в листопаді 1987 року, а перші постачання авіакомпанії Swissair, що стала першим експлуатантом серійної моделі F100, почалися вже в лютому 1988 року.

Низькі експлуатаційні витрати і практична відсутність конкуренції в даному класі зробили його одним з найбільш затребуваних літаків в кінці 1980-х років, аж до появи удосконалених машин сімейств Bombardier CRJ200 та Embraer ERJ 145.

Хоча літак і був успішним на ринку, але через малоефективний менеджмент компанія продовжувала втрачати гроші й остаточно збанкрутувала в березні 1996 року.

Виробництво літаків Fokker-100 завершилося в 1997 році, всього було вироблено 283 повітряних судна. Станом на серпень 2006 року, 229 літаків Fokker 100 залишалися в експлуатації у 47 авіакомпаній світу.

Авіакомпанії, що використовують літак[ред. | ред. код]

Fokker 100 авіакомпанії BMI
Fokker 100 авіакомпанії KLM
Fokker 100 авіакомпанії Montenegro Airlines в Аеропорту Домодєдово

Основні оператори 229 літаків Fokker 100 (на листопад 2008): MexicanaClick (26), Alliance Airlines (11),Avianca (29), Iran Air (18), Alpi Eagles (10), Iran Aseman Airlines (12), Austrian Arrows (16), Brit Air (13), KLM Cityhopper (20), Régional (10), і Skywest Airlines (8), Bek Air (7), Air Berlin (6), Air Niugini (6). Решта 29 авіакомпаній експлуатують меншу кількість літаків даного типу.

Компанії, що раніше використовували літак[ред. | ред. код]

Втрати літаків[ред. | ред. код]

Всього було втрачено 11 літаків типу Fokker 100, сталося чотири аварії з його участю[1][2]:

Дата Бортовий номер Місце аварії Жертви Короткий опис
05.03.1993 Північна Македонія PH-KXL Північна Македонія Скоп'є 83/97 Розбився при наборі висоти через обледеніння крила.
31.10.1996 Бразилія PT-MRK Бразилія Сан-Паулу 3+96/96 Самовільне включення реверса правого двигуна під час набору висоти, через деякий час літак упав на густозаселений житловий район.
15.01.1998 Іран EP-IDC Іран поблизу Ісфагана 0/113 Сів на висохле русло річки за 10 км від аеропорту. Проданий на запчастини.
23.05.2001 США N1419D США Даллас 0/92 При посадці підламалась стійка шасі. Заводський.
30.08.2002 Бразилія PT-MQH Бразилія Бірігуї 0/29 Витік палива й зупинка двигунів під час польоту, вимушено сів в полі.
30.08.2002 Бразилія PT-MRL Бразилія Сан-Паулу 0/38 Відмова гідравліки, посадка з невипущеним шасі.
29.06.2005 Нігерія 5N-COO Нігерія Лагос 0/91 Проблеми з гідравлікою, при посадці підломилась стійка шасі.
25.01.2007 Франція F-GMPG Франція По 1+0/54 На зльоті в умовах обледеніння літак втратив стійкість. Зліт було перервано, лайнер викотився за ЗПС і врізався у вантажівку.
29.06.2007 Кот-д'Івуар TU-VAA Кот-д'Івуар Буаке 4/н.д. Борт прем'єр-міністра Кот-д’Івуару. Після посадки під час руху до перону був обстріляний з реактивних гранатометів, прем'єр-міністр вижив.
02.01.2008 Іран EP-IDB Іран Тегеран 0/59 При зльоті під час хуртовини зійшов зі ЗПС і загорівся.[3]
26.08.2010 Іран EP-ASL Іран Тебриз 0/110 Після посадки викотився за межі ЗПС у канаву.
25.12.2012 М'янма XY-AGC М'янма поблизу Хехо 1+1/71 За умов густого туману здійснив грубу посадку на дорогу замість ЗПС і загорівся.
29.03.2014 Бразилія Бразилія Бразиліа 0/49 Відмова гідравліки, посадка з невипущеним шасі.
10.05.2014 Іран EP-ASZ Іран Мешхед 0/103 Вимушена посадка через те, що ліва стійка шасі не прибралася.
11.05.2014 Нігер 5N-SIK Нігер Ґанла 0/2 Жорстка посадка.
27.03.2016 Казахстан UP-F1012 Казахстан Астана 0/121 Аварійна посадка з невипущеною передньою стійкою шасі. Конструктивно-виробничий дефект троса приводу гідроагрегата управління випуском стійок шасі.

Льотно-технічні характеристики[ред. | ред. код]

Основні характеристики


Літальні характеристики



Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]