Heinkel He 51

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
He 51
He 51W.jpg
He51W з поплавками для зльоту з води
Тип винищувач
Розробник Heinkel
Головний конструктор Ернст Гайнкель
Перший політ літо 1933
Початок експлуатації 1935
Кінець експлуатації 1945 (як навчальний)
Статус не експлуатується
Основні експлуатанти люфтваффе
Роки виробництва з квітня 1935 - 1937
Вироблено 600
Commons-logo.svg  Зображення на Вікісховищі

Хейнкель He 51 (нім. Heinkel He 51) - класичний біплан доби 30-х років минулого століття. Його льотні характеристики були досить посередніми. Широко рекламувався з самого моменту офіційного оголошення про існування люфтваффе.

Історія[ред.ред. код]

Вперше фірма «Хейнкель» проявила інтерес до одномісних винищувачів ще наприкінці 20-х років з створенням одностійкового біплану змішаної конструкції HD-37, який заклав лінію біпланів, що призвели до створення He 51. Роботи з поліпшення характеристик літака He 49 змусили побудувати ще два дослідних екземпляри - He 49b (перший політ в лютому 1933.) і He 49c з колісним шасі і двигуном BMW-6.0ZU з етиленгліколевими охолодженням (перший політ наприкінці весни 1933) і врешті-решт привели до створення He 51.

Розміри та конструкція літака залишилися майже без змін, але в деталях He 51 помітно відрізнявся від попередників. Елерони на верхньому крилі замінили і встановили трімери. Вертикальне оперення перепроектувати повністю. Напівзбірний радіатор змінили на тунельний. Стійки шасі стали окремими V-подібними з масляно-пружинною амортизацією; колеса закрили обтічниками, хвостове колесо замінили милицею.

Технічний департамент зацікавився He 51, так як він при тому ж двигуні, що і у винищувача Ar 65e, дійсно обіцяв характеристики на світовому рівні. У результаті «Хейнкель» отримала замовлення на завершення розробки і на початок виробництва. Ще до кінця 1933 в Варнемюнде почалася робота над дев'ятьма 51A-0 для проведення випробувань.

У липні 1934 перші літаки прибули для випробувань та подальшого використання в демонстраційну ескадрилью середньої Німеччини в Деберіце. Освоєння проходило непросто. Пілоти, що літали до того на слухняному, попускливому до помилок і легшому Ar 65e, критикували швидший і менш маневровий винищувач Хейнкеля.

He 51 у війні в Іспанії[ред.ред. код]

26 липня 1936 Гітлер на зустрічі з Франко в Бахамонді обіцяв допомогу іспанським фашистам. Міністерству оборони було наказано набрати добровольців і підготувати спорядження. У так званій «туристиній групі» генерала фон Шеле став готуватися льотний персонал для відправки до Іспанії, і 31 липня 85 людей з шістьма He 51 відплили з Гамбурга до Кадісу. Відразу після прибуття всі Не 51 були швидко зібрані. На них була швидко навчена група іспанських льотчиків, які через тиждень повели німецькі машини в бій. Перший виліт був сприятливим: у першому ж бойовому вильоті 18 серпня було збито кілька республіканських літаків.

У вересні іспанські фашисти мали вже дві повні ескадрильї з Не 51. У листопаді в бій пішли винищувачі з легіону Кондор, підготовлені в Севільї до 6-го числа. Усього легіону «Кондор» і іспанським фашистам було поставлено 135 примірників He 51. У жовтні в Іспанію надійшли перші винищувачі Полікарпова І-15, поставлені СРСР республіканцям. Їх перший виліт відбувся 4 листопада. До жаху пілотів легіону «Кондор», які вважали, що їх He 51B не поступається зарубіжним винищувачам, перевага літака Полікарпова в швидкості, маневровості і скоропідйомності було очевидною. Перевага І-15 здобула сильне враження на командування люфтваффе. Було вирішено негайно направити в Іспанію дослідні Bf.109 і готувати серійне виробництво цього літака. Поступово винищувальне навантаження на He 51 знизилася. Їх стали використовувати як штурмовиків, прикріпивши шість бомботримачів.

Тактико-технічні характеристики[ред.ред. код]

Тип - одномісний винищувач

Двигун - BMW-VI-7, 3Z; злітної потужністю 750 к.с.

Озброєння - 2 * 7,9 мм кулемети MG-17 з 500 патронами на ствол

Максимальна швидкість:

330 (315) км/год;

310 (295) км/год на висоті 4000 (2000) м

Крейсерська швидкість:

280 (262) км/год;

258 (262) км/год на висоті 4000 (2000) м

Дальність польоту - 570 (550) км на висоті 4000 (2000) м

Час підйому на висоту:

1000 м - 1,4 (1,5) хв

2000 м - 3,2 (3,4) хв

4000 м - 7,8 (9,1) хв

Максимальна висота - 7700 (7400) м

Вага:

порожній - 1474 (1526) кг

злітна - 1900 (1970) кг

Розміри:

розмах крила - 11 м

довжина - 8,4 (9,1) м

висота - 3,3 (3,9) м

площа крила - 27,2 кв.м

Посилання[ред.ред. код]

Див. також[ред.ред. код]

Аналоги
Авіація Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.