Honda NSX

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Honda NSX
Honda NSX reg 1991 2977 cc.JPG Honda NSX 1991 року
Виробник Honda
Також називається Acura NSX
Роки виробництва 19902005 (перше покоління)
2016–донині
Стиль кузова родстер, купе
Подібні Mazda RX-7
Mitsubishi 3000GT
Nissan 300ZX
Toyota Supra

Honda NSX — спортивний автомобіль середньомоторної компоновки, що вироблявся компанією Honda з 1990 по 2005 роках. У Північній Америці та Гонконгу продавався під маркою Acura.

В 2016 році представлено друге покоління моделі.

Перше покоління (1990—2005)[ред. | ред. код]

Honda NSX 1993 року
Honda NSX-T 1997 з кузовом типу тарга
Honda NSX 2002 року
Honda NSX для перегонів в Ле-Мані в класі GT1 1995 року
Салон

За словами колишнього керівника департаменту розвитку Нобухіко Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекту спортивного автомобіля Honda був даний в 1986 році. Спорткар почав випускатися в 1990 році. Це був час, коли Honda переживала найбільші успіхи в гонках Формула-1.

При проектуванні було використано безліч новаторських рішень: це перший автомобіль, кузов та шасі якого виготовлені з алюмінію, оснащувався повністю електронним підсилювачем керма, електронної педаллю газу (так званий Drive-by-Wire), двигун 3,0 V6 DOHC VTEC потужністю 280 к.с. мав V-подібне розташування циліндрів, максимальна кількість обертів 8000 в хвилину, шатуни виготовлені з титану, комплектувався платиновими свічками запалювання. Двигун розташовувався поперечно перед задньою віссю автомобіля, забезпечуючи йому центрально моторну компоновку.

При проектуванні NSX інженери змогли домогтися развесовки 50:50 між правим і лівим бортом, автомобіль зміг добитися відмінних результатів в кільцевих гонках (24 години Ле-Мана, Super GT500). У розробці брав участь гонщик Айртон Сенна.

Серійне виробництво NSX було налагоджено на заводі Таканедзава в Тотігі, збудованому спеціально для цього проекту. При серійному виробництві NSX використовувався кузов монолітної конструкції, виконаний повністю із алюмінію. При організації виробництва на завод було залучено близько 200 досвідчених спеціалістів з інших заводів Honda.

У 1997 році в результаті часткової модернізації на комплектаціях, оснащених механічною коробкою перемикання передач, об'єм двигуна був збільшений до 3,2 л, а завдяки удосконаленню підвіски значно покращилися ходові характеристики автомобіля.

У 2001 році з машину модернізували. Вперше був змінений дизайн екстер'єру, зокрема, кузов отримав нову передню оптику. З'явилася ще одна нова модифікація.

NSX-R[ред. | ред. код]

У 1992 році з'явилася модифікація Type-R. Електричні шкіряні сидіння були замінені на легкі гоночні сидіння з карбонового волокна, виготовлені Recaro для Honda. Проте, електричні поздовжнє регулювання крісел і склопідйомники були збережені. Стандартні ковані колеса зі сплаву були замінені на більш легкі, виготовлені Enkei, які зменшили безпружинні маси. Кожний важіль КПП замінили на цільнофрезерованної з титану.

Для поліпшення стабільності в поворотах на граничних режимах, Honda додала алюмінієві скоби попереду під акумулятором і перед переднім радіатором, що збільшило жорсткість шасі. Також була замінена вся підвіска з більш жорстким переднім стабілізатором поперечної стійкості, жорсткими втулками підвіски і жорсткими пружинами і амортизаторами.

У стандартній NSX задні пружини жорсткіші за передні. При сильному уповільненні на вході в поворот, м'якші передні пружини дозволяють перенести вагу вперед, збільшуючи зчеплення передніх коліс і покращуючи реакцію при управлінні. Але в той же час вага відбирається з задніх коліс, приводячи до зменшення зчеплення. Як результат - тенденція до надмірної обертальності. Для зниження цього ефекту на NSX встановили більш м'які задні покришки, а для NSX-R Honda змінила розподіл жорсткості пружин між передньою і задньою віссю, встановивши більш жорсткі пружини і стабілізатор в передній підвісці. Але жорсткість зросла на обох осях в порівнянні зі стандартним NSX (21 мм - передній стабілізатор, що на 2.6 мм більший від стандартного; жорсткість пружин NSX: перед - 3.0 кг/мм, зад - 4.0 кг/мм проти NSX-R: перед - 8.0 кг/мм, зад - 5.7 кг/мм).

Також Honda збільшила передавальне відношення головної передачі до 4.235:1 замість 4.06:1 в стандартному варіанті, що змістило точки перемикання передач в більш високий режим обертання коленвала, де вище потужність. Ця зміна зменшило максимальну швидкість на догоду кращого прискорення. Крім цього був встановлений новий диференціал обмеженого ковзання з більш високим відсотком блокування. В 3.0-літровий двигун для NSX-R встановили відполіровану і отбалансировал поршневу групу з коленвалом, які були виконані вручну тими ж висококваліфікованими фахівцями, які готують гоночні двигуни Honda.

Опціонально на заводі встановлювалися кондиціонер, стереосистема BOSE, обробка центральної консолі і панелей дверей з карбону, а також починаючи з 1994 року великі колеса (16 "попереду та 17" ззаду), пофарбовані в колір Championship White.

NSX-T[ред. | ред. код]

В 1995 році NSX-T була представлена ​​в Японії з дахом типу тарга як спеціальна опція. У Північній Америці в березні 1995 року NSX-T повністю замінила стандартне купе як єдину доступну модель, за винятком версії Zanardi NSX 1999 року та декількох спецзамовлень між 1997 і 2002 роками. Знімний дах знизиив жорсткість шасі і додав близько 45 кг для зміцнення структури. На додаток до цього всі NSX-T мали стабілізатори поперечної стійкості меншого діаметра, трохи більш жорсткі передні пружини і більш м'які амортизатори для поліпшення комфорту та зносу шин, одночасно покращуючи проблему непередбачених засів, яка переслідує більшість середньомоторних автомобілів. Все дахи були окрашені в колір кузова замість чорного, хоча в Японії чорні дахи залишилися як варіанти. Тепер на версії з механічною коробкою встановлений електричний рульовий підсилювач, який раніше встановлював виключно на версії з АКПП.

Двигуни[ред. | ред. код]

  • 2,977 л C30A V6 270 к.с., 280 Нм
  • 3,179 л C32B V6 280—290 к.с., 304 Нм

Продажі[ред. | ред. код]

Рік США
2005 206
2004 178
2003 221
2002 233
2001 182
2000 221
1999 238
1998 303
1997 415
1996 460
1995 884
1994 533
1993 652
1992 1,154
1991 1,940
1990 1,119

Друге покоління (2016–донині)[ред. | ред. код]

Honda NSX 2016 року
Honda NSX в гонках серії GT500

Acura NSX Concept був представлений 9 січня 2012 року на Північноамериканському міжнародному автосалоні. Друге покоління NSX — це гібридне повнопривідне купе зі середньомоторним компонуванням. Як силова установка використовується бензиновий бітурбодвигун V6 3,5 л потужністю 507 к.с. при 6500-7500 об/хв крутним моментом 550 Нм при 2000-6000 об/хв. Крім нього на передній осі встановлені два електромотора, які можуть генерувати позитивний і негативний крутний момент, тим самим збільшуючи стабільність і керованість при проходженні поворотів. Третій електромотор встановлений в коробці передач, він відповідає за напрямок крутного моменту до задньої осі.[1] Сумарна потужність складає 581 к.с. і 646 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год займає 2.9 с, а максимальна швидкість 308 км/год.

Виробництво NSX у 2016 році почалося році на заводі Performance Manufacturing Center в Огайо, США. У цьому ж році гібридний суперкар надійшов у продаж на американському ринку.[2]

В Європі NSX буде продаватися під брендом Honda.[3]

Література[ред. | ред. код]

1. «Honda HS-X». History and Models — Pininfarina Models. Pininfarina. Retrieved on 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | July 12, 2005 «Honda to Discontinue Production of the NSX Sports Car»

3. a b St. Antoine, Arthur. «The Asphalt Jungle: Ayrton’s Car.» Motor Trend.

4. Honda — The Power of Dreams.

5. «Sports Car International — December 1990.» NSX Prime, 1997—2005.

6. «Sports Car International — August 1990» NSX Prime, 1997—2005.

7. «Sports Car International — December 1998.» NSX Prime, 1997—2005.

8. «Acura NSX Zanardi Edition.» Car & Driver, July 1999.

9. 24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

11.24 Hours of LeMans, 1996.

Примітки[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]