Ту-334

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Ту-334
Ту-334 на МАКС-Шоу 2007
Ту-334
Призначення: Пасажирський літак 
Перший політ: 8 лютого 1999 
Історія виробництва
Виробник: КАПО ім. Горбунова 
Всього збудовано: 2 (заводські прототипи)[1] 
Характеристики
Екіпаж: 3 чол.
Пасажироміскість: 102-138 (залежно від модифікації) чол.
Крейсерська швидкість: 820 км/год
Дальність польоту: 4100 км
Практична стеля: 11100 м
Довжина розбігу: 1900 м
Довжина пробігу: 1000 м
Розміри
Довжина: 31,26 м
Висота: 9,38 м
Розмах крил: 29,77 м
Площа крил: 83 м²
Шасі: 3-х опорне 
Маса
Пустий: 30,05 кг
Споряджений: 47,9 кг
Силова установка
Двигуни: два ЗМКБ "Прогрес" Д436Т1 або
Роллс Ройс Дойчленд БР715 
Годинна витрата пального: 2000 кг/год

Ту-334 — проект російського ближньомагістрального пасажирського літака, розроблений з метою замінити літаки, що виводяться з експлуатації: Ту-134 , Ту-154Б і Як-42. Має багато спільного з Ту-134, наприклад, Т-подібне хвостове оперення, два двигуни, розташовані у хвості, і пасажиромісткість 102–138 чоловік. Фюзеляж Ту-334 заснований на зменшеному варіанті Ту-204, з яким Ту-334 уніфікований на 60 %. Літак на 97 % складається з обладнання, яке випускається російськими підприємствами[2].

Проект не пішов в серію. Керівництво Російської Федерації вирішило дати перевагу в цьому класі іншому літаку — Sukhoi Superjet 100.

Історія проекту[ред.ред. код]

Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці 1980-х, але велась повільно через фінансові проблеми. Прототип Ту-334 здійснив перший політ 8 лютого 1999 під командуванням О. М. Солдатенкова і був згодом показаний на декількох авіаційних виставках. Було виготовлено два літаючі зразки Ту-334, вони отримали сертифікат типу NCТ231 та сертифікат типу по шуму NCШ145. Спочатку планувалося розгорнути його виробництво на двох заводах — в Росії на КАВО ім. С. П. Горбунова і в Україні на київському заводі «Авіант», але згодом прийнято рішення виробляти його лише в Росії. У 2003 був представлений модифікований варіант Ту-334-100. На середину 2007 зібрано п'ять корпусів, у тому числі один зруйнований на статичних випробуваннях і два літаючі екземпляри.

Проте перевагу було віддано проекту Sukhoi Superjet 100 компаній «Цивільні літаки Сухого» та Boeing.

Ту-334 не був включений у державну програму розвитку авіації до 2015 року, на його виробництво не передбачено бюджетне фінансування, тому перспективи цього літака досі лишаються туманними.

Втім, влада Татарстану продовжує підтримувати проект, оскільки вироблицтво літака є економічно доцільним, крім того це дозволить завантажити КАВО ім. С. П. Горбунова, яке переважно займається військовою тематикою.

Крім того конкурентом на ринку стають українські Ан-148 та Ан-158. Це ще більше затуманює перспективу серійного випуску літака, оскільки на ринку вже присутні машини, які серійно випускаються і знаходяться в експлуатації.

Виробництво[ред.ред. код]

Показовий політ Ту-334 на Московському авіашоу МАКС у 2007 році.

Отримані попередні замовлення на виробництво близько 50 машин для шести російських авіаперевізників. В 19992003 роках реально збудовано та використовуються два літаки, причому в випробувальних та показових цілях.

Іран мав намір придбати до 100 літаків Ту-214 та 5 Ту-334 у КАПО ім. С. П. Горбунова протягом 10 років. Однак виконання контракту припинене через міжнародне ембарго. 6 літаків були замовлені в травні 2009 року Управлінням Президента Росії. Вироблятися Ту-334 буде на КАВО ім. С. П. Горбунова в місті Казані. На КАПО збирається ще 2 літаки.

Голова ради директорів ВАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв хоче реанімувати проект літака Ту-334. Для цього він запропонував ВАТ «Туполєв» викупити один з трьох випущених раніше лайнерів Ту-334 і почати його комерційну експлуатацію в авіакомпанії, що належить «Мотор Січ»

Аеродинамічна схема[ред.ред. код]

Ту-334 двомоторний турбореактивний низькоплан із заднім розташуванням двигунів, стрілоподібним крилом та Т-подібним хвостовим оперінням.

Переваги Ту-334[ред.ред. код]

МАКС-2007-ЗВГ-008.jpg

В порівнянні із старими радянськими типами літаків, які він покликаний замінити, Ту-334 має наступні переваги:

  • Низький рівень шуму в пасажирському салоні і кабіні екіпажу.
  • Компонування пасажирського салону на вимогу замовника (число пасажирських салонів).
  • Висока комфортність.
  • Сучасний дизайн салону.
  • Збільшений об'єм багажних полиць.
  • Низька часова витрата палива.
  • Водо-вакуумні туалети (підвищує безпеку при польоті).
  • Можливість встановлення аудіо-і відеосистем.
  • Зменшений час підготовки до вильоту.
  • Відповідність розділу 4 ІКАО щодо шумів (можливість літати в Західну Європу).
  • Наявність у літаку систем попередження аварійних ситуацій.

Характеристики[ред.ред. код]

Загальні особливості

  • Екіпаж: 2
  • Місткість: 102 пасажирів
  • Довжина: 31,26 м (102 футів 6 дюймів)
  • Розмах крила: 29,77 м (97 футів 8 дюймів)
  • Висота на стоянці: 9,38 м (30 футів 9 дюймів)
  • Площа крила: 83 m² (893 м ²)
  • Маса порожнього: 30050 кг (66250 фунтів)

Массові характеристики: кг (фунти)

  • Корисне навантаження: 12000 кг (фунти)
  • Максимальна злітна вага: 47900 кг (105380 фунтів)
  • Двигуни: 2 × Прогрес Д-436T1 або Rolls Royce BR715-56 турбовентиляторними, 73,6 кН (16 500 або 20 000 фунтів) кожний

Продуктивність

  • Максимальна швидкість: 865km / год (465 кт, 545 миль / год)
  • Крейсерська швидкість: 850km / год (440 кт, 510 миль / год)
  • Швидкість звалювання: км / год (миль / год)
  • Діапазон: 3150 км (2000 нм, 2300 м)
  • Практична стеля: 11100 м (36400 футів)
  • Швидкопідйомність: м / с (м / хв)
  • Навантаження на крило: 580 кг / м ² (120 кг / м ²)
  • Тягооснащеність: 0,31

Див. також[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]

Виноски[ред.ред. код]