Range Rover

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Range Rover
Land Rover Range Rover Autobiography 2016.jpg Range Rover Autobiography (L405)
Виробник Land Rover
Батьківська компанія Tata Motors
Роки виробництва з 1970
Клас SUV
Стиль кузова універсал
Компонування 4x4

Range Rover (укр. Рендж Ровер) — люксові позашляховики, що виробляються компанією Land Rover з 1970 року.

Історія створення[ред. | ред. код]

Робота над першим прототипом Range Rover, відомим під назвою «100-дюймовий універсал», почалася в 1966 р. «Він повинен був стати преміум-автомобілем для відпочинку, але не справжнім „люксовим“ варіантом, — говорить колишній провідний конструктор Джеф Міллер. — Також передбачалося, що в ньому буде безліч технічних новинок. Спен був переконаний, що в автомобілі повинні були використовуватися циліндричні пружини на передній і задній підвісці для комфортного руху по трасі, чого не було в жодному іншому повноприводному автомобілі. Була потрібна пружинна підвіска з дуже довгим ходом для зручності при русі по бездоріжжю». Серед інших технічних нововведень були алюмінієвий кузов (як у Land Rover), повністю алюмінієвий двигун і дискові гальма на всіх колесах.[1]

У той час моделі Land Rover перебували на вершині популярності. Багато всередині компанії Land Rover сумнівалися в необхідності такого автомобіля і наявності на нього попиту. Серед тих, хто сумнівається був головний інженер Land Rover Том Бартон, колишній залізничний інженер, який зіграв ключову роль у розробці першого Land Rover. Він твердо стояв на тому, що для позашляховика краще всього підходила підвіска на листових ресорах, яка в той час використовувалася практично у всіх повнопривідних автомобілях (в деяких великогабаритних американських позашляховиках встановлювалися передні пружини). Однак те, що основним ініціатором створення нового Range Rover було автомобільний підрозділ Rover, а не підрозділ позашляховиків Land Rover, ще більше охолоджували ентузіазм Бартона і деяких інших консерваторів з Land Rover.

Range Rover був представлений світовим ЗМІ 17 червня 1970 р. (в Корнуоллі відбулася спеціальна прес-конференція з тест-драйвом по бездоріжжю в олов'яних рудниках поряд з селом св. Агнеси). У першому рекламному проспекті Range Rover говорилося про «багатофункціональному автомобілі у світі» і «злиття комфорту седанів Rover з могутністю Land Rover і можливостями повного приводу».

Перед початком виробництва ще раз була уважно оцінена цільова аудиторія. У проспекті говорилося, що це: «Бізнесмени та професійні працівники, часто вибирають за межі міст, які хочуть мати автомобіль, спроектований для конкретних завдань, а не адаптований для них, реальна відповідь замість компромісу».

Range Rover став першим у світі автомобілем класу «люкс» для будь-яких дорожніх покриттів. Хоча перший Range Rover і відрізнявся ходовими якостями седана преміум-класу, в ньому, зрозуміло, не було обробки, властивою престижним автомобілів. Вона з'явилася досить багато років по тому.

Перше покоління (1970—1996)[ред. | ред. код]

Range Rover «Classic»
Range Rover 4 door 1981 Market Hill.jpg Range Rover «Classic» (1981—1985)
Роки виробництва 19701996
Клас SUV
Колісна база 3-дв: 2530 мм
5-дв: 2743 мм
Довжина 3-дв: 4445 мм
5-дв: 4648 мм
Ширина 1814 мм
Висота 1798 мм
Вага 1892–2075 кг
Споріднені Land Rover Discovery
Подібні Jeep Wagoneer
Mercedes-Benz G-Клас
Range Rover 3-дв. (1970—1985)
Range Rover «Classic» (1985—1996)
Range Rover «Classic» (1985—1996)

Перший Range Rover був відносно спартанським всередині, з вініловими сидіннями, вініловою і гумовою підлогою, які спрощували прибирання салону. Там не використовувалося дерево, шкіра або хоча б килимове покриття. У оригінальному Range Rover було тільки двоє дверей і був відсутній варіант з автоматичною трансмісією, хоча в одному з ранніх прототипів на базі Land Rover встановлювалася триступінчаста автоматична коробка передач.

Через вісімнадцять місяців після початку виробництва був створений чотиридверний прототип з похилими задніми дверима. Проте керівництво відклало серійне виробництво цієї моделі до 1981 року. Можливість встановлення автоматичної трансмісії з'явилася тільки в 1982 р. І те, й інше було необхідно для успіху на американському ринку, де продажі почалися в 1987 році.

В 1985 році модель модернізували, змінивши бампери, решітку радіатора та оснащення.

Двигуни[ред. | ред. код]

Бензинові

  • 3.5 л Rover V8 130 к.с. карбюратор
  • 3.5 л Rover V8 155 к.с.
  • 3.9 л Rover V8 182 к.с.
  • 4.2 л Rover V8 200 к.с.

Дизельні

  • 2.4 л VM Motori TD Р4 112 к.с.
  • 2.5 л VM Motori TD Р4 119 к.с.
  • 2.5 л 200Tdi TD Р4 111 к.с.
  • 2.5 л 300Tdi TD Р4 111 к.с.

Друге покоління (1994—2002)[ред. | ред. код]

Range Rover (P38A)
Generacion 2.JPG
Роки виробництва 19942002
Клас SUV
Колісна база 2745 мм
Довжина 4712 мм
Ширина 1890 мм
Висота 1819 мм
Вага 2115–2220 кг
Подібні Cadillac Escalade
Infiniti QX4
Lexus LX
Lincoln Navigator
Mercedes-Benz G-Клас
Range Rover (P38A) (1994—1998)
Range Rover (P38A) (1998—2002)

Range Rover наступного покоління відрізнявся більшою розкішшю, розширеними можливостями руху по шосе і позашляховою універсальністю. Його дизайн еволюціонував, «зберігши багато основних рис класичної моделі», як говорилося в матеріалах для ЗМІ. У ньому широко використовувалися елементи з горіхового дерева і шкіри, що підкреслювали приналежність автомобіля до преміум-сегменту і прагнення завоювати серця власників звичайних автомобілів класу «люкс».

Автомобіль пропонувався з трьома варіантами двигунів, включаючи шестициліндровий турбодизельний 2,5-літровий двигун BMW, який відрізнявся значно більшою потужністю, ніж старий дизель «Classic», і алюмінієвий двигун Rover V8 об'ємом 4,0 л та 4,6 л. Двигун 4,6 л дозволяв розвинути швидкість в 125 миль / год (201 км / год) і розігнати автомобіль до 60 миль / год (96,5 км / год) за 9,3 с, що стало найбільш швидким результатом для серійних автомобілів Range Rover на той момент.

Регульована по висоті підвіска, що дебютувала в кінці продажів Classic, була вдосконалена для P38A і пропонувалася як стандартна опція, підвищує зручність водіння і позашляхові характеристики.

В 1998 році модель модернізували, змінивши зовнішній вигляд і оснащення.

Двигуни[ред. | ред. код]

  • SE: 4,0 л V8 бензиновий (185—190 к.с., Rover; 06/1994–01/2002)
  • HSE: 4,6 л V8 бензиновий (218—224 к.с., Rover; 06/1994–01/2002)
  • DSE: 2,5 л Р6 дизельний (136 к.с., BMW M51D25; 06/1994–01/2002)

Третє покоління (2002—2012)[ред. | ред. код]

Range Rover (L322)
R1bc3.JPG Range Rover (2002—2005)
Роки виробництва 20022012
Клас SUV
Колісна база 2880 мм
Довжина 4972 мм
Ширина 2034 мм
Висота 1988 мм
Вага 2684–2858 кг
Подібні Mercedes-Benz GL-Клас
Lexus LX
Cadillac Escalade
Infiniti QX
Range Rover (L322)
Range Rover Supercharged (2005—2009)
Range Rover (2010—2012)
Range Rover (L322)

Останній Range Rover став великим кроком вперед. Дебютував в 2001 р., він поставив нові орієнтири у сегменті повнопривідних автомобілів, як в плані розкоші, так і в плані можливостей трасового і позашляхового водіння. Генеральний директор Боб Довер назвав його «найуніверсальнішим автомобілем у світі з найширшим спектром можливостей з усіх машин, які коли-небудь створювалися».

Серед нових особливостей були жорсткіший безрамний кузов (який замінив традиційну для позашляховиків раму сходового типу) і повністю незалежна підвіска з взаємопов'язаними пневматичними пружинами (практично на всіх позашляховиках встановлювалися, а на багатьох і досі встановлюються нерозрізні мости). Інтер'єр за загальним визнанням виявився самим вишуканим серед усіх автомобільних салонів.

На представленні нової лінійки голова підрозділу Premier Automotive Group концерну Ford (частиною якого був Land Rover), д-р Вольфганг Райтцль, сказав: «Новий Range Rover дійсно чудовий автомобіль. Унікальне поєднання можливостей руху з будь-яких трасах і найвищого рівня розкоші робить його найближчими конкурентами не інші позашляховики, а самі престижні седани у світі».

У 2005 році модель оновили, змінивши фари, бампери, решітку радіатора та оснащення автомобіля.

У 2010 році модель оновили вдруге.

Двигуни[ред. | ред. код]

Бензинові

  • 4.2 л Jaguar AJ-V8 Supercharged V8 390 к.с. (2006—2009)
  • 4.4 л BMW M62 V8 286 к.с. (2002—2006)
  • 4.4 л Jaguar AJ-V8 V8 306 к.с. (2006—2009)
  • 5.0 л Jaguar AJ-V8 V8 375 к.с. (2009—2012)
  • 5.0 л Jaguar AJ-V8 Supercharged V8 510 к.с. (2009—2012)

Дизельні

  • 2.9 л TD6 BMW M57 Р6 177 к.с. (2002—2006)
  • 3.6 л TDV8 Ford Lion V8 272 к.с. (2007—2010)
  • 4.4 л TDV8 Ford V8 313 к.с. (2010—2012)

Четверте покоління (з 2012)[ред. | ред. код]

Range Rover (L405)
Range Rover (8504420379).jpg Range Rover (L405)
Виробник Land Rover
Роки виробництва з 2012 року
Місце виробництва Соліхал, Англія
Попередник(и) Range Rover (L322)
Клас SUV
Платформа D7u
Двигун(и)

бензиновий 5.0 л V8
дизельний 3.0 л

дизельний 4.4 л
Коробка передач 8-швидкісна автоматична КПП ZF
Колісна база 2922 мм
3120 мм (LWB)
Довжина 4999 мм
5199 мм (LWB)
Ширина 1983-1998 мм
Висота 1835 мм
1840 мм (LWB)
Вага 2160–2560 кг
Споріднені Range Rover Sport 2
Land Rover Discovery 5
Подібні Mercedes-Benz GL-Клас
Bentley Bentayga
Lexus LX
Lincoln Navigator
Maserati Levante
Cadillac Escalade
Infiniti QX80
Задня частина Range Rover (L405)
Салон Range Rover (L405)
Range Rover LWB

На європейському ринку позашляховик Range Rover четвертого покоління (заводський індекс L405) пропонується з трьома моторами: бензиновим 5.0 V8, а також з двома дизелями — 3.0 V6 і 4.4 V8. Всі двигуни агрегатуються восьмиступінчастою автоматичною коробкою виробництва ZF. Офіційна презентація відбулася на початку вересня 2012 року на Паризькому автосалоні. В кінці 2012 року стартував продаж автомобіля.

Вперше серед позашляховиків новий Range Rover (четверте покоління, внутрішній індекс L405) отримав повністю алюмінієвий кузов, який на 180 кг легше колишнього, сталевого. При його створенні інженери використовували досвід, накопичений при виробництві алюмінієвого седана Jaguar XJ. Легкий сплав дозволив моделі скинути 420 кг в порівнянні з колишнім поколінням (з них 300 кг економії довелося на кузов, підрамники та деталі підвіски). Боковину кузова в новій машині британці називають найбільшою цільної штампованої деталлю в індустрії (це зроблено заради зниження ваги і підвищення міцності). Взагалі ж в кузові використано 270 алюмінієвих штамповок, 14 литих деталей з «крилатого металу» і ще дев'ять, отриманих екструзією. Алюмінієвий остов флагмана скріплюють 160 м клейових з'єднань і 3722 заклепки 17 типів, причому заради збільшення міцності кріплення отвір в сполучених деталях свердлять тільки в лицьовій панелі, тильну частину пробиває сама заклепка. Підсумок - алюмінієвий кузов нового Рейндж Ровера всього на 12 кг важчий за сталевого куди скромнішою за розмірами моделі Mini Countryman.

Передня підвіска з алюмінієвими важелями була розроблена заново, в той час як її пневматичні пружні елементи з системою зміни кліренсу є еволюцією минулого пневмопідвіски. Вона володіє п'ятьма установками по висоті, включаючи режим посадки, руху по шосе і бездоріжжю, а також режим підвищеної прохідності. У новому поколінні машини до цих варіантів додався ще один, проміжний режим intermediate, приподнимающий кузов на 40 мм для руху по легкому бездоріжжю. До речі, сумарне переміщення кузова збільшено, і висота його підйому на піку доведена до 35 см (303 мм). Підвіска - частина новацій, які допомогли машині схуднути. Один тільки алюмінієвий підрамник дозволив заощадити 14 кг у порівнянні зі сталевим аналогом. З інших важливих нововведень - електричний підсилювач керма, який змінює ступінь посилення залежно від швидкості.

Алюмінієва задня підвіска зі сталевим нижнім важелем теж нова. Тут потрібно згадати також про автоматичне вирівнювання кузова при навантаженні. А система Adaptive Dynamics 500 раз в секунду аналізує рух автомобіля і реагує на зміни в рельєфі покриття дороги і дії водія, регулюючи роботу амортизаторів. Так, зокрема, зменшуються крени кузова в поворотах. Все разом це дозволило поліпшити керованість моделі, зберігши високу плавність ходу.

Кут з'їзду в залежності від режиму пневмопідвіски коливається від 24,6 до 29,6 градуса. Кут в'їзду - 26,0°-34,7°.

Система Terrain Response 2 Auto нового покоління аналізує поточні умови водіння і автоматично вибирає найбільш підходящі налаштування автомобіля (роботи трансмісії, підвіски, відгуку на натиснення педалі газу). Ручна настройка пропонує вибирати з ситуацій «Трава, гравій або сніг», «Бруд, колія», «Пісок» і «Скелі». В останньому випадку мається на увазі обережне перекочування по великим валунах. Такого режиму, до речі, не було на кросовері Evoque, де дебютувала оновлена ​​система Terrain Response. Список електронних помічників включає в себе також системи курсової стійкості, контролю швидкості на спуску, допомоги при рушанні в гору, контролю за гальмуванням в поворотах, противобуксовочну систему і систему запобігання перекидання. Цікаво, що в новому Рейндж Ровер укладено понад дев'ять кілометрів проводів і кабелів. А ось загальна схема трансмісії залишилася без змін - тут працює інтелектуальна система постійного повного приводу з двошвидкісний роздавальної коробкою, яка за замовчуванням ділить крутний момент між осями в пропорції 50:50.

Крім звичайної існує ще й збільшена в довжину версія Range Rover LWB.

Range Rover 2017 модельного року отримав великою кількість допоміжних електронних пристроїв та систем безпеки, а також нову мультимедійну систему. У гаммі з'явилася версія SVAutobiography Dynamic з двигуном 5.0 V8 потужністю 550 к.с.

Гібрид[ред. | ред. код]

Гібридна дизель-електрична версія Range Rover Hybrid була вперше представлена в 2013 році на Франкфуртському автосалоні. Замовлення на гібридну версію почали прийматися з вересня 2013 року, а поставки в Європі стартували з початку 2014 року.

Восени 2017 року дебютував бензиновий гібрид Range Rover P400e. В основі гібридної силової установки - 300-сильний турбомотор 2.0 сімейства Ingenium з безпосереднім уприскуванням на консервативних електромагнітних форсунках. У корпус восьмиступінчастого «автомата» ZF 8P75XPH вбудований електромотор на постійних магнітах потужністю 116 к.с. Оскільки двигуни видають пік потужності на різних оборотах, просто так підсумувати їх віддачу не можна. Загальний потенціал силової установки - 404 к.с. і 640 Нм. Для порівняння, в дизельному Рейнджі з V8 на 65 сил менше, але на 100 Нм більше. Літій-іонна батарея ємністю 13,1 кВт • год розташовується під підлогою багажника. З боку водія на ілюстрації - бортове зарядний пристрій, з пасажирської - інвертор. Гібрид важчий від версії з компресорним V6 (340-380 к.с.) приблизно на 230 кг. Тобто втрачений приблизно половина всієї зекономленої маси в порівнянні з Рейндж Ровером попереднього покоління.

Range Rover SV Coupe[ред. | ред. код]

Range Rover SV Coupe

В березні 2018 року фірма Land Rover привезла на Женевський автосалон трьохдверний Range Rover SV Coupe. Автомобіль зробили на базі стандартного Рейндж Ровера, але конвертація потребувала значних доопрацювань. У новинки оригінальна зовнішність, занижена дах, перероблені дверні прорізи і скла без рамок. Але найбільше вражає початкова ціна - 240 тисяч фунтів стерлінгів.

Виробництвом ексклюзивного автомобіля займеться відділення SVO (Special Vehicle Operations). Всього англійці зроблять 999 машин, які розподілять по обраним ринків.

У порівнянні з п'ятидверним донором у моделі Range Rover SV Coupe кліренс занижений на вісім міліметрів. На швидкостях понад 105 км/год кузов присідає ще на 15 мм. Оптика вся світлодіодна, а дальній LED-світло ще й лазерний («б'є» на 500 м).

П'ятилітровий компресорний V8 видає 565 к.с. і 700 Нм. Зрозуміло, SV Coupe став найшвидшою версією в сімействі - розгін до сотні займає 5,3 с, а максимальна швидкість досягає 266 км/год. За замовчуванням трехдверка оснащується переналаштованою на більш спортивний лад пневмоподвеской, але восьмиступінчастою АКПП ZF і трансмісія з постійним повним приводом, двоступеневою раздавальною коробкою і самоблокуєтючим заднім диференціалом змін не зазнали.

Двигуни[ред. | ред. код]

Модель Об'єм і
тип двигуна
Потужність
(к.с.)
Крутний момент
(Нм)
Розгін 0-100
км/год
(с)
Максимальна швидкість
(км/год)
Викиди СО2
(гр/км)
Бензинові
3.0 л Supercharged 2995 V6 340 450 7.1 209 254
3.0 л Supercharged 2995 V6 380 450 6.9 209 254
5.0 л 5000 V8 380 510 6.5 209 299
5.0 л Supercharged 5000 V8 510 625 5.1 249 322
5.0 л Supercharged 5000 V8 525 625 5.1 249 294
5.0 л Supercharged
SVAutobiography Dynamic
5000 V8 550 680 4.7 249 322
5.0 л Supercharged
SVAutobiography Dynamic
5000 V8 565 700 4.7 249 294
Дизельні
3.0 л TDV6 2993 V6 258 600 7.4 209 196
4.4 л SDV8 4367 V8 339 700 6.5 218 219
Гібридна
3.0 л SDV6 Hybrid 2993 V6 +
електродвигун
354 700 6.9 218 164

Продажі (без Range Rover Sport)[ред. | ред. код]

Рік Автомобілів
2009 22,001[2]
2010 23,602[2]
2011 29,626[2]
2012 27,496[2]
2013 45,077[2]
2014 61,626[2]

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. Культовому Range Rover 40 лет, drive.ru
  2. а б в г д е JLR Volumes. Tata Motors. Процитовано 1 May 2014.