Альберт Скотт Кроссфілд
| Альберт Скотт Кроссфілд | |
|---|---|
 | |
| Народження |
2 жовтня 1921[1][2] Берклі, Аламеда, Каліфорнія, США |
| Смерть |
19 квітня 2006[3][1][2] (84 роки) Атланта авіакатастрофа |
| Поховання | Арлінгтонський національний цвинтар[4] |
| Країна |
 США |
| Освіта | Вашингтонський університет і Florida Institute of Technologyd |
| Війни / битви | Друга світова війна |
| Нагороди | |
 Альберт Скотт Кроссфілд у Вікісховищі | |
Альберт Скотт Кроссфілд (2 жовтня 1921, Берклі, штат Каліфорнія — 19 квітня 2006, Атланта) — американський військово-морський офіцер і льотчик-випробувач. Перший пілот, який здійснив політ зі швидкістю вдвічі більшою від звуку. Кроссфілд був першим із дванадцяти пілотів, які здійснили політ на північноамериканському Х-15 — експериментальному космічному літаку.
Біографія[ред. | ред. код]
Альберт Скотт Кроссфілд народився 2 жовтня 1921 року в Берклі, штат Каліфорнія. Дитинство пройшло в Каліфорнії та Вашингтоні. Під час Другої світової війни він служив у ВМС США на посаді інструктора польоту та пілота винищувача. Також він літав на винищувачах F6F та F4U і на багатьох інших літаках. У 1946—1950 роках він працював у Кірстенськомууніверситеті Вашингтона. Отримав ступінь бакалавра наук у 1949 році та ступінь магістра аеронавігаційної інженерії в 1950 році.
Військова кар'єра[ред. | ред. код]
У 1950 році Кроссфілд приєднався до Національного дорадчого комітету з питань аеронавтики високошвидкісної льотної станції, яка тепер називається Центром льотних досліджень Ніла А. Армстронга на базі ВПС Едвардс, Каліфорнія.
Альберт Скотт Кроссфілд продемонстрував свої навички льотних випробувань на своєму першому студентському соло. Його інструктор був недоступний, тому Кроссфілд самостійно злетів і пройшов маневри, які він практикував зі своїм інструктором. Під час першого обертання Кроссфілд відчував вібрацію, стукіт та шум у літаку, якого він ніколи не відчував з інструктором. Він піднявся на більшу висоту, відчув ті самі вібрації, стукіт і шум. На третьому вход на ще більшу висоті, він дивився через плече, і побачив, що двері інструктора відкриті. Він простягнув руку, зачинив двері і усі вібрації, стукіт і шум припинились. Задоволений, він приземлився і заправив літак. Кроссфілд зрозумів, що його викладач тримав двері під час їхніх входів та відновлень. .
Протягом наступних п'яти років він літав майже на всіх експериментальних літаках, включаючи X-1, XF-92, X-4, X-5, Douglas D-558-I Skystreak і Douglas D-558 -II Skyrocket . Під час одного з його польотів X-1, вікна кабіни повністю замерзли, і Кроссфілд буквально летів сліпим.[5] 20 листопада 1953 року він став першою людиною, яка здійснила політ зі швидкістю вдвічі більшою від звуку. Льотчик мав 99 польотів на ракетних двигунах X-1 і D-558-II. У 1955 році він приєднався до Північноамериканської авіації.
У вересні 1954 року Кроссфілд був змушений здійснити посадку в північноамериканському F-100 Super Sabre. Кроссфілд здійснив ідеальний підхід і приземлення, але не зміг зупинити безпривідний літак на безпечній відстані. Він використав стінку ангара NACA як гальмо після ропуску декількох припаркованих експериментальних літаків. Кросфілд не постраждав, а F-100 був відремонтований і повернутий до експлуатації.[6] Кросфілд залишив НАКА в 1955 році.[7]
Північноамериканська авіаційна кар'єра[ред. | ред. код]
Кроссфілд був головним пілотом інженерних випробувань для Північної Америки і відіграв важливу роль у проектуванні та розробці північноамериканського X-15 та його систем. Після того, як він був готовий до польоту, його роботою було продемонструвати льотну придатність на швидкості до 2290 миль / год. Ці випробування вважалися надзвичайно небезпечними. Кроссфілд пролетів 14 із 199 загальних польотних випробувань Х-15, причому більшість із цих випробувань встановлювали та перевіряли початкові ключові параметри. Кроссфілд не тільки з самого початку проектував Х-15, але і вніс багато нововведень. Раніше всі налаштування двигуна були результатом того, що техніки здійснювали регулювання на місцевості на основі результатів польотних профілів.
Саме в цей час Кроссфілд був частиною найближчого проекту ВПС США «Людина в космосі».
17 вересня 1959 року він здійснив перший силовий політ.
Незабаром після запуску його третього польоту один із двигунів вибухнув. Не маючи можливості скинути свої паливні верстати, Кроссфілд здійснив аварійну посадку, під час якої він не постраждав, а літак був відремонтований.
8 червня 1960 року у нього відбувся черговий дзвінок під час наземних випробувань з двигуном XLR-99. Він сидів у кабіні пілота № 3 X-15, коли несправний клапан спричинив катастрофічний вибух. Знову він не постраждав, оскільки доктор Тобі Фрідман, медичний директор NAA, відкрив кабіну, щоб врятувати його, і незважаючи на те, що він був підданий пізніше розрахованій силі прискорення близько 50 Гс . 15 листопада того ж року він здійснив перший силовий політ X-15 з двигуном XLR-99. Він довів демонстраційну програму Північної Америки до успішного завершення.
Всього він здійснив 16 польотних польотів (пов'язаних із стартовим літаком B-52), один політ на глибокому плані та 13 польотів на силовому агрегаті в X-15.
Альберт Скотт Кроссфілд залишився в Північній Америці на посаді директора з випробувань та забезпечення якості систем у відділі космічних та інформаційних систем компанії, де він керував якістю, розробкою надійності та тестуванням систем для таких програм, як командно-сервісні модулі Apollo та підсилювач Saturn II. У 1966 році він став технічним директором підрозділу з питань дослідної техніки та випробувань.
Цивільна кар'єра[ред. | ред. код]
У 1961 році Альберт Скотт став директором відділу випробувань та забезпечення якості проекту НАА Парапланер.[8]
У 1967 році Кроссфілд приєднався д о Eastern Air Lines, працював віце-президентом підрозділу з досліджень і розробок, У 1974—1975 роках він працював в якості старшого віце — президента, що підтримує HS146 діяльність в Сполучених Штатах. У 1977 році він приєднався до Комітету Палати представників Сполучених Штатів з питань науки і техніки, де працював до виходу на пенсію в 1993 році технічним радником з усіх аспектів досліджень та розробок цивільної авіації і став одним з провідних прихильників національної політики. програма дослідницького літака. У 1986 році цей Комітет Палати доручив Кроссфілду бути членом цільової групи, призначеної для розслідування катастрофи «Челленджер».
У лекції 2000 року Кросфілд описав, як аеронавігаційні розрахунки та конструкція Х-15 вимагали обчислювальної потужності, яка заповнювала чотири приміщення розміром 10 х 12 дюймів. Далі він сказав, що ці самі розрахунки сьогодні можна виконати на ноутбуці.
Останні роки життя[ред. | ред. код]
Кроссфілда зіграв Скотт Вілсон у фільмі 1983 року «Справжні чоловіки».
У 1986 році він фінансував премію ім. А. Скотта Кроссфілда за аерокосмічну освіту, яку щороку вручав під керівництвом Цивільного повітряного патруля під час Національного конгресу з аерокосмічної освіти. Після його смерті в 2006 році та переходу NCASE з щорічної на дворічну конференцію, дочка Кроссфілда, Саллі Кроссфілд Фарлі, перенесла церемонію нагородження до Національного залу слави авіації, Тепер вона вручається під час вихідних днів у Дейтоні, штат Огайо.
Улюбленим літаком Кроссфілд називав той, на якому він тоді літав. Всіма літаками та їхніми унікальними особистостями він насолоджувався.
Смерть[ред. | ред. код]
9 квітня 2006 року під час грози диспетчери повітряного руху втратили радіо- та радіолокаційний контакт із літаком Кросфілда. літак Cessna 210 A, керований Кросфілдом. зник під час польоту з Праттвілля, штат Алабама, у напрямку Манассаса, штат Вірджинія .[9] 20 квітня його тіло було знайдено в уламках літака у віддаленому районі міста Лудвілл, штат Джорджія.
Департамент шерифу графства Гордон повідомив, що уламки літака Кросфілда знайдені в трьох різних місцях на відстані чверті милі[10] свідчить про те, що літак розпався, поки був у повітрі.
Кросфілд повертався з авіабази Максвелл, Монтгомері, штат Алабама, де він виступив з промовою перед класом молодих офіцерів ВПС, які відвідували повітряно-космічний базовий курс . Церемонія його похорону відбулася на Національному кладовищі в Арлінгтоні 15 серпня 2006 року.
27 вересня 2007 року Національний комітет з безпеки на транспорті опублікував звіт, в якому зазначив, що ймовірною причиною його катастрофи є «неможливість пілота отримати оновлену інформацію про погоду на маршруті, а також ненадання авіадиспетчером допомоги щодо уникнення несприятливих погодних умов, як того вимагають директиви Федеральної авіаційної адміністрації призвели до зіткнення літака з сильною грозою та подальшої втрати контролю».[11][12]
Відзнаки. Нагороди[ред. | ред. код]
Кроссфілд отримав премію Лоуренса Сперрі (1954), премію Октава Шануте (1954), премію Айвен К. Кінчелое (1960), Премію астронавтики Американського ракетного товариства (1960), Міжнародний трофей Гармон (1961 в Білому домі вручений президентом Джоном Ф. Кеннеді), трофей Коллієра (1961 в Білому домі вркчений президентом Кеннеді в 1962), премію Джона Дж. Монтгомері (1962), медаль за відзнаку за державну службу НАСА (1993). Він був визнаний Почесним членом Американського інституту аеронавтики Космонавтика (1999). Кроссфілд — єдиний американець, якого більше ніж один раз вшановували в Білому домі за його внесок у розвиток аеронавігаційної науки. Він був прийнятий до Міжнародного аерокосмічного залу слави (1965),[13] Національного авіаційного залу слави (1983), Міжнародного космічного залу слави (1988), Авіаційного залу слави Вірджинії (1998), Аерокосмічної алеї Честь (1990),[14] Кроссфілд отримав Меморіальну премію Глена А. Гілберта (1990) та Трофей Національного повітряно-космічного музею (2000). Посмертно він нагороджений премією Хойта С. Ванденберга, дипломом Поля Тиссандьє, премією Віктора А. Пратера та премією Дональда Д. Енгена.
На його честь було названо початкову школу в місті Герндон, штат Вірджинія. Термінал в аеропорту Чехаліс-Сентралія у штаті Вашингтон носить його ім'я.
Він також найбільше пишався нагородою А. Скотта Кроссфілда за аерокосмічну освіту року, яка присуджується щороку на так званій «ночі Оскара» в авіації, яка проводяться щороку наприкінці липня в Дейтоні, штат Огайо.
Кроссфілд отримав почесний ступінь доктора наук у Флоридському технологічному інституті в 1982 році.
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ а б SNAC — 2010.
- ↑ а б Find a Grave — 1996.
- ↑ http://www.cnn.com/2006/US/04/20/georgia.plane/index.html
- ↑ https://ancexplorer.army.mil/publicwmv/index.html#/arlington-national/
- ↑ Merlin, Peter (April 2006). A test pilot's final dawn. The X-Hunters. Архів оригіналу за 25 січня 2012. Процитовано 17 квітня 2013.
- ↑ NASA Dryden Photo Collection: F-100A with nose through hangar wall. Dfrc.nasa.gov. Архів оригіналу за 12 червня 2010. Процитовано 9 грудня 2010.
- ↑ Former Pilots: A. Scott Crossfield. NASA. 24 лютого 2016. Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 12 квітня 2016.
- ↑ Page 237, Astronautics and Aeronautics, 1967.
- ↑ «Famed test pilot missing in flight [Архівовано 29 січня 2020 у Wayback Machine.].» Cable News Network. April 20, 2006.
- ↑ AVweb article: Scott Crossfield Final Flight [Архівовано 10 жовтня 2007 у Wayback Machine.] accessed 4 Oct 2004
- ↑ NTSB Releases Final Report on Accident that Killed Famed Aviator Scott Crossfield – September 27, 2007 – accessed 2 Mar 2012. Архів оригіналу за 1 березня 2013. Процитовано 1 грудня 2020.
- ↑ NTSB report CHI06MA115 accessed 2 Mar 2012. Архів оригіналу за 20 червня 2013. Процитовано 1 грудня 2020.
- ↑ Sprekelmeyer, Linda, editor. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame. Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4
- ↑ Kaplan, Tracey (23 вересня 1990). Ground-Level Monuments Honor Heroes of the Air. The Los Angeles Times. Los Angeles, California. с. 840. Архів оригіналу за 24 вересня 2019. Процитовано 1 грудня 2020.
Література[ред. | ред. код]
- Crossfield, A. Scott; Blair Jr., Clay (1960). Always Another Dawn. Arno Press. ISBN 0-405-03758-9.Crossfield, A. Scott; Blair Jr., Clay (1960). Always Another Dawn. Arno Press. ISBN 0-405-03758-9. Crossfield, A. Scott; Blair Jr., Clay (1960). Always Another Dawn. Arno Press. ISBN 0-405-03758-9.
- Томпсон, Мілтон О. (1992) На краю космосу: Програма польоту X-15, Смітсонівська установа, Вашингтон та Лондон.ISBN 1-56098-107-5
Посилання[ред. | ред. код]
- Історія NASA про смерть Скотта Кросфілда [Архівовано 27 жовтня 2020 у Wayback Machine.]
- Оригінальний прес-реліз NACA на рейсі Mach 2 [Архівовано 20 жовтня 2020 у Wayback Machine.]
- X-15 Pilot Biographies. Архів оригіналу за 9 жовтня 2006. Процитовано 21 липня 2004.
- Космічні факти біографія Альберта Скотта Кроссфілда [Архівовано 11 листопада 2020 у Wayback Machine.]
- Початкова школа А. Скотта Кросфілда поблизу його колишньої резиденції
- Заява адміністратора NASA після його смерті [Архівовано 27 жовтня 2020 у Wayback Machine.]
- Стаття Crossfield Not Warned of Storm [Архівовано 2 листопада 2012 у Wayback Machine.] від Washington Post
- Аварія, внаслідок якої загинув відомий авіатор Скотт Кросфілд, NTSB оприлюднює остаточний звіт
- Вебсайт Фонду Скотта Кросфілда, отриманий 25 березня 2008 року
|
