Ford Mustang

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Ford Mustang
Ford Mustang GT, 2014 Paris Motor Show.jpg Ford Mustang 6
Виробник Ford
Роки виробництва 1964-
Клас Pony Car
Стиль кузова купе
кабріолет
Подібні Chevrolet Camaro
Dodge Challenger
Mercury Cougar
Plymouth Barracuda
Pontiac Firebird
Ford Mustang логотип

Ford Mustang — автомобіль сегменту Pony Car виробництва Ford Motor Company.

Початковий варіант (1964/1965 — 1973 роки) був створений на базі агрегатів сімейного седану Ford Falcon. Перший серійний Mustang було випущено 9 березня 1964 року як модель 1965 року (також серед колекціонерів для Mustang, випущених до осені 1964 року, використовується неофіційне позначення «модель 1964 1/2»). 17 квітня автомобіль було представлено публіці в Нью-Йорку, а 19 квітня — показано всіма трьома американськими мережами телебачення. Просування автомобіля супроводжувалось активною рекламною кампанією. Це була одна з найвдаліших прем'єр в історії автомобілебудування. За перші 18 місяців було продано понад мільйон Мустангів.

Як модель, Ford Mustang існує й досі, але за свою історію платформа і концепція автомобіля не раз зазнавала серйозних змін.

Існують наступні покоління Ford Mustang:

  • Ford Mustang 1 (1964–1973)
  • Ford Mustang 2 (1973–1978)
  • Ford Mustang 3 (1979–1993)
  • Ford Mustang 4 (1994–2004)
  • Ford Mustang 5 (2005-наш час)

Зауваження щодо потужності двигунів[ред.ред. код]

Слід зауважити, що заявлені виробниками різних країн значення потужності можуть відрізнятися для одного і того ж двигуна. Зокрема, це стосується даних, наведених американськими виробниками. Справа у тому, що до 1972 року потужність двигунів американських автомобілів визначалася відповідно до стандартів Співтовариства Автотранспортних Інженерів (англ. Society of Automotive Engineers - SAE), згідно з якими за одиницю вимірювання слугували так звані «загальні кінські сили» (англ. brake horsepower (bhp)), визначені за стандартами SAE J245 та SAE J1995, які відрізнялися від європейських (випробовували двигун без навісного обладнання, без передбаченої виробником системи випуску тощо). Існувало ще ряд інших нормативних документів на визначення потужності як в Америці, так і в країнах різних регіонів, а тому в паспортах автомобілів можна було знайти суттєві розбіжності.

У 1972 році Співтовариство Автотранспортних Інженерів запровадило новий стандарт SAE J1349, що значно зблизило одиниці вимірювання і їх чисельні значення та методи випробувань до європейських, хоча, все ж, незначні відмінності залишалися. За цим стандартом вимірюють «потужність нетто» (англ. SAE net power (SAE hp)). Наприклад, двигун Chrysler L робочим об'ємом 383 кубічних дюймів (6,28 л.) із карбюратором B V8 має "загальну потужність за SAE" 330 bhp (246 кВт), що ідентично до "потужності нетто за SAE" 240 bhp (179 кВт).

Дана ситуація вносила значну плутанину у технічні характеристики двигунів транспортних засобів. Вимірювання значень потужностей за різними стандартами — SAE J1995 чи SAE J1349 або за європейськими можна порівняти із вимірюванням довжини удава безпосередньо героями знаменитого мультфільму — хочеш, вимірюй мавпочками, а хочеш — слониками, а якщо в папужках двигун виглядає потужнішим — тоді будь ласка!

Для наведення порядку у 2005 році SAE розробило стандарт SAE J2723, яким ввело термін «Потужність, підтверджена SAE» (англ. "SAE Certified Power"). Згідно із цим стандартом після чисельного значення потужності необхідно вказувати, за яким же стандартом вона була визначена — чи за SAE J1995 чи за SAE J1349, тобто, потужність становить стільки-то кінських сил, але виміряних «у папужках»… Так, наприклад, двигун Chrysler 426 HEMI в 1971 році мав заявлену потужність в 425 к.с., а в 1972 році потужність того ж двигуна зазначалася вже в 350 к.с. але за версією нового SAE! В сучасній документації позначення стандартів можуть не писати і зазначають тільки - "загальна" чи "нетто". Порівнювати потужність двигунів американської класики випуску до 1972 року, вимірювану в bhp, з аналогічними цифрами для європейських і вітчизняних двигунів тих років в hp, а також із сучасними — все рівно, що безпосередньо порівнювати чисельні значення швидкості, записані в милях на годину і в кілометрах на годину або порівнювати чисельні значення довжини удава, виміряні «в папужках» і «в мавпочках».

Окрім цього, значення потужності, виміряні так званою незалежною «третьою стороною» (підтверджені чи сертифіковані значення) і вказані виробником, також можуть відрізнятися. У цій статті даються заявлені виробником значення потужності.

Ранні розробки[ред.ред. код]

Початковий концепт Mustang I з V4 в 40 к.с. 1962 рік.

Перший прототип автомобіля під девізом Mustang (1962 рік) являв собою двомісний середньомоторний родстер в дусі європейських спорткарів тих років з вкрай незвичайним, футуристичним дизайном.

Однак, був відзначений слабкий інтерес до концепту з боку публіки, так і концептуально схожий двомісний (точніше, що імітує двомісному за рахунок знімного пластикового обтічника над заднім сидінням) Ford Thunderbird Sports Roadster хітом продажів не став, зате дуже привабливими для споживачів опинилися спортивні версії «компакта» Ford Falcon на кшталт Falcon Sprint, що поєднували місткість сімейного седана з яскравішим зовнішнім виглядом і дещо поліпшеною динамікою.

Ford Falcon Sprint — концептуальний предок оригінальному Мустанга і донор багатьох вузлів і агрегатів.

Це вплинуло на вибір концепції нового автомобіля, в результаті Mustang став чотири-п'ятимісним купе «класичного» компонування на модифікованому шасі «фелкон». А від середньомоторной концепту автомобіль успадкував лише повітрозабірники позаду дверей, які, природно, вже були фальшивими. Прототип був побудований в 1963 році і мав набагато сміливіший дизайн, ніж наступна серійна модель.

Ім'я автомобіля теж народилося не відразу. Спочатку він розроблявся як Special Falcon. Пізніше пропонувалися такі назви, як: Cougar — це ім'я було запропоновано дизайнером автомобіля Д. Оросів; Torino; T-Bird II — запропоноване Генрі Фордом Другим у честь вже випускався Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt і інші . Багато хто з не використаних назв пізніше були присвоєні іншим автомобілям фірми.

Кінцевий варіант дизайну був розроблений силами підрозділу Mercury-Lincoln Division, головним чином Девідом Ешем (David Ash) і Джоном Орос (John Oros).

Більша частина механічної «начинки» була уніфікована з вже випускатися моделі Ford Falcon та Ford Fairlane, що дозволило опустити ціну базової комплектації до $ 2,368, а також — значно знизити витрати на обслуговування і ремонт. Завдяки цьому Mustang виявився привабливим для широкого кола покупців.

Перше покоління (19641973)[ред.ред. код]

Форд Мустанг 1

1964–1966 модельний рік[ред.ред. код]

1965 Ford Mustang 2D Hardtop Heck.jpg
Кабріолет моделі 1966 року.

Перший Mustang покинув конвеєр вранці 9 березня 1964 року, а до кінця цього ж року було продано 263 434 машини. У середині 1965 була представлена модель в кузові фастбек, націлена проти конкурентної моделі Plymouth Barracuda і виглядає гармонійніше базового купе. Дуже привабливий зовні був і автомобіль з кузовом convertible (кабріолет).

В якості основи дизайну був використаний стилістичний «ключ» вдалого люксового купе Lincoln Continental Mark II середини п'ятдесятих років, з його характерними пропорціями з довгим капотом і коротким багажником і пластикою боковини кузова з зламом в районі арки заднього колеса. Проте, в порівнянні з ним зовнішність «Мустанга» була менш суворою і динамічнішою.

Дизайн вважався для свого часу досить вдалим, хоча і нетрадиційним для Америки — висловлювалися навіть думки, що в цьому відношенні «Мустанг» з його чистими лініями щодо компактного кузова і помірною кількістю хрому в обробці був ближче до європейських, а не до масових американським моделям тих років з характерними для них надлишковими розмірами і зайвим захопленням блискучими орнаментами.

З технічної точки зору ж, одкровенням автомобіль не був.

Базовий двигун являв собою добре відомий в США шестициліндровий силовий агрегат від Ford Falcon, розточеними до 170 кубічних дюймів (~ 2,8 л.), Він агрегованим з триступінчатої механічною або двох-і триступінчастими автоматичними трансмісіями.

Передня підвіска була в цілому запозичена у того ж «Фолк», і конструктивно являла собою варіант звичайної параллелограмной підвіски на двох поперечних важелях — при цьому, амортизатор в блоці з пружиною був винесений із простору між важелями і розміщений над верхнім важелем. Така підвіска (в Америці її називають «double-wishbone») була трохи компактнішою, ніж звичайна параллелограмная, зокрема, вивільняючи місце для великих двигунів V8. Стабілізатор поперечної стійкості пропонувався як опція.

Задня підвіска була залежною, з поздовжніми напівеліптичними ресорами і жорсткої балкою ведучого моста.

Гальма в базі були барабанними на всіх колесах, вакуумний підсилювач пропонувався як опція. Довершував картину черв'ячний рульовий механізм з циркулюючими кульками від «фолк» з великим передавальним відношенням (гідропідсилювач керма в ті роки був в цьому класі щодо маловостребованной опцією).

Як результат, хоча керованість і ходові якості автомобіля і були краще, ніж у базової моделі — «Фолк» — за рахунок нижчого центру ваги і змінених налаштувань шасі, але ненабагато.

У 1965 році в стандартний інтер'єр Mustang введені роздільні регульовані сидіння водія і пасажира, радіоприймач AM, важіль ререключенія на підлозі. Також опціонально були доступні сонцезахисні козирки, механічне дистанційне керування дзеркалом, підлогова консоль і нероздільну переднє сидіння. Також одним з варіантів інтер'єру був «Rally-Pac»: годинник і тахометр з кріпленням на рульовій колонці. Він була доступний за $ 69,30 (з установкою у дилерів $ 75,95).

У квітні 1965 року покупцям запропонували пакет GT, до нього входили: налаштована підвіска, чіткіше рульове керування, передні дискові гальма, подвійний випускна система і особлива забарвлення кузова.

Особливо потужна модифікація від знаменитого ательє гонщика Керола Шелбі — Shelby GT350 — випускалася в кузові фастбек, комплектувалася 289-м двигуном V8, форсованим до 306 к.с. і продавалася в салонах будь-якому охочому.

У 1966 році базовий Mustang став в базі комплектуватися 120-сильним двигуном з рядним розташуванням шести циліндрів і об'ємом 200 кубічних дюймів (3,2 літра). У вигляді опцій були доступні три 289-х двигуна V8, потужністю від 200 до 271 к.с. Версія Shelby GT350 тепер була доступна в чотирьох кольорах, з АКПП і механічним нагнітачем Paxton, що дозволяв після досягнення мотором певних оборотів збільшувати потужність до 420–430 л.с. Також у 1966 році Mustang одним з перших отримав монофонічний автомобільний радіоприймач з діапазонами AM / FM, а сонцезахисні козирки стала стандартним обладнанням.

Коли в Німеччині почалися продажі Ford Mustang, виявилося, що дане ім'я вже зареєстровано. Німецька компанія запропонувала продати права за $ 10000. Ford відмовився і видалив значок «Mustang», назвавши його для німецького ринку на «Т-5».

1967–1968 модельний рік[ред.ред. код]

Салон моделі 1967 року.

До 1967 модельного року Mustang додав в довжині та у висоті, відповідно, трансформацію зазнало більшість кузовних панелей. Передок став виглядати «агресивніше», змінився фастбек, у якого заднє скло і кришка багажника розташовувалися тепер на одній лінії.

Ford Mustang GT 390, що запам'ятався багатьом з художнього фільму Bullitt, був створений для рівнозначучим конкуренції з Chevrolet Camaro SS 396. Ринок вимагав потужних авто, і Керол Шелбі не міг не відреагувати і представив Shelby GT500 — ще потужнішу модифікацію Mustang. Під капотом новинки стояв 428-кубовий V8, що розвиває 335 л.с. У 1968 році Mustang отримав простіші грати радіатора і 427-е двигуни, потужністю 390 к.с., добре показали себе на вулиці. У цьому ж році, 1 квітня, Ford анонсував свій один із самих знаменитих двигунів — 428 Cobra Jet, з тарілками клапанів більшої площі і системою забору повітря Ram Air, який при заявленій потужності в 335 к.с. легко розвивав всі 410. З цього ж року модифікації GT350 і GT500 стали називатися Shelby Cobra, і став доступний кузов кабріолет. У той же час, продовжували випускатися і скромні шестициліндрові моделі, які пропонували яскраве спортивне зовнішній вигляд та імідж за розумні гроші.

У 1968 році вперше були введені триточкові ремені безпеки. Пакет «Rally-Pac» більше не пропонувався, оскільки нова панель інструментів уже мала тахометр і годинник.

1969–1970 модельний рік[ред.ред. код]

До 1969 модельного року Ford Mustang переніс повторну модернізацію, все більше віддаляючись від початкової концепції: при колишній колісній базі довжина машини збільшилася на 3,8 дюйма (~ 10 см), маса — на 140 фунтів (~ 70 кг), і в модельній лінійці з'явилися нові версії — дешева Е, розкішна Grande та спортивні BOSS і Mach 1. Ford Mustang в 1969 році став першою моделлю з використанням четирехфарной схемою головного світла, фари поміщалися всередині і зовні решітки радіатора.

Модифікація BOSS з індексом 302 була побудована для конкуренції з Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версія з 429-м V8 потужністю 375 л.с. призначалася для NASCAR і комплектувалася Ram Air-індукцією та особливими випускними колекторами. Під капотом Mach 1 стояв 351-ї V8, а опціонально можна було замовити самоблокується міжколісний диференціал заднього моста і навіть двигун 428 Cobra Jet. Версії Shelby Cobra були доступні в кузовах фастбек і кабріолет і ставали все розкішнішими, комплектувалися мотором 428 Cobra Jet V8 потужністю 335 л.с.

Shelby GT500 1969

У 1970 модельному році Ford зайняв вичікувальну позицію, і залишив модель Mustang практично недоторканою, змінивши тільки передок і створивши ще кілька незначних оновлень. Це був останній рік для модифікацій Shelby Cobra, які залишилися практично не рушать з минулого року, на відміну від базового Mustang.

1971–1973 модельний рік[ред.ред. код]

У 1971 році всім «масл-карам» довелося сутужно, а Мустанг вкрав ідею Камаро і не залишився осторонь. Розроблений під керівництвом нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсен (перейшов з General Motors), автомобіль знову виріс і поважчав майже на 100 фунтів (~ 50 кг), втратив неповторність і гармонійність, за які цінителі так люблять «оригінальні» класичні екземпляри 1964 −66 років.

Крім Shelby Cobra, зникли й модифікації BOSS 302 і BOSS 429. Модифікація Mach 1, комплектуватися знаменитим 351-м двигуном Cleveland V8 потужністю 285 к.с. все ще була доступна. Був представлений новий BOSS 351, який виявився швидше на дистанції в 1 / 4 милі, ніж 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Одна з останніх модифікацій першого покоління.

У 1972 році змінилися державні стандарти США, тепер всі двигуни потрібно було оцінювати за новою системою — машину тестували в повній комплектації, з усім навісним обладнанням, як вже давно було прийнято в іншому світі. У результаті базовий 250-кубовий (~ 4 літри) двигун I6 Mustang оцінили всього в 99 л.с., а топовий 351-ї V8 (~ 5,7 л.) За новою системою мав рейтинг в 75 сил.

Модифікація BOSS 351 більше не пропонувалася і єдиною спортивною версією вважався Mach 1.

Слідом за потужними версіями в 1973 році настав захід сонця і самого Mustang — рейтинги потужність двигунів знову знизили, і вийшло, що базовий мотор видавав 95 к.с., а найпотужніший 351-кубовий V8 — всього 76 сил.

Це був останній рік виробництва Mustang. У 1974 році з'явилася інша модель, названа Mustang II і не мала нічого спільного з легендарним Muscle Car слава Богу бо це найгірша Американського автопрому.

Друге покоління (19741978)[ред.ред. код]

Форд Мустанг 2
Хетчбек .
MustangII interior.jpg
Купе-нотчбек.

Mustang II (1974-78 рр.). Ознаменував перегляд концепції американського Pony Car'а в умовах бензинової кризи зміни смаків покупців. Разом з тим, автомобіль був набагато ближчим до початкової концепції 1964 року, ніж пізні моделі першого покоління, дуже мало нагадують моделі перших років випуску зовні і сильно виросли в розмірі і масі, які Lee Iacocca, що став до того часу президентом Ford Motors, автор оригінальної концепції Мустанга'64, зневажливо назвав «Бегемот». Для 1974 модельного року ним була ініційована розробка нового, сильно зменшеного у розмірі, «Мустанга» під гаслом повернення до коріння, точніше — до вихідної концепції.

І справді — Mustang II був концептуально вельми близький до споконвічного варіанту 1964: невелике купе досить чистих форм з італійським дизайном від Ghia (дизайнер — Алессандро де Томасо), створене на базі субкомпакта Ford Pinto і близьке за класом до популярних імпортних моделей на зразок Toyota Celica або Ford Capri. У дизайні використовувалися тематичні елементи раннього Мустанга, але в цілому зовні автомобіль знаходився в рамках «мейнстриму» Фордів середини 1970-х років і багато в чому нагадував свій прототип Pinto.

Машина була за американськими мірками дуже невелика (трохи більше радянського Москвича-2141), навіть менше оригінальної моделі 1964 року, і мала в базовій комплектації розточеними до 2,3 літрів рядний чотирициліндровий двигун Kent від європейських Фордів, розвивав ганебні для Америки 86 к.с. Вибір силового агрегату обумовлювався міркуваннями економії палива. Як опіціі були доступні 2,8-літровий двигун V6 Cologne і, з 1975 року, — невеликий, за американськими мірками, V8 в 4,9 літра. Втім, на тлі повсюдного зниження потужностей двигунів і відходу з ринку більшості Muscle Cars новий «Мустанг» видавався досить динамічним для свого часу, а невисокий витрата палива базової «четвірки» привернув покупців, які бажали мати автомобіль з яскравою зовнішністю і спортивним іміджем, але не бажали переплачувати за страховку і бензин — тут також видно повернення до оригінальної концепції Mustang'а.

Кузов автомобіля мав фірмове позначення Hardtop, тим не менш, він мав центральну стійку, прикриту хромованою накладкою, а задні скла були жорстко закріплені в отворі — то є справжній кузов «дводверний хардтоп» просто імітувався. По суті, це було купе-нотчбек. Поряд з купе випускався трьохдверний хетчбек. Справжнього конвертібла не було, існувала лише модифікація на базі хетчбека з кузовом, напомінющім тарга — твердий дах був виконана у формі букви Т. Пропонувалися люксова комплектація від Ghia з модифікованим інтер'єром і вініловим верхи, а також топова Mach 1 зі стосильний двигуном V6. Пізніше з'явився невеликий V8 потужністю всього 140 л.с. при обсязі в 4,9 літра.

Конструктивно автомобіль був близький до європейських моделями: мав пружинну задню підвіску, рейкове рульове керування, чотирициліндровий двигун і чотириступінчасту МКПП в базі. Двигун встановлювався на окремому підрамнику, що знижувало галасливість і вібрацію. Навіть багато розміри, особливо це стосується двигунів, були метричними, а не дюймовими.

З точки зору сучасних шанувальників, Mustang II часто розцінюється як темна сторінка в історії моделі. Тим не менш, у сімдесяті цей автомобіль чекав теплий прийом у покупців: Mustang II виявився одним з найпродаваніших за всю історію моделі. Протягом перших чотирьох років випуску щороку продавалося близько 400 000 автомобілів.

Третє покоління (19791993)[ред.ред. код]

Форд Мустанг 3
Форд Мустанг 3 (1987–1993)

У 1979 році з'явилося нове покоління Мустанга. Технічною основою автомобіля стала платформа Fox Platform, на базі якої на той час вже були створені компакти Ford Fairmont і Mercury Zephyr. Пізніше на базі тієї ж платформи були створені Ford Thunderbird, Ford LTD, американський Ford Granada, і навіть Lincoln Continental 1982 року, що дозволило досягти високої уніфікації всередині модельного ряду. Зовні і за розміром автомобіль нагадував європейські Форди тих років моделей Sierra і Scorpio. Базові двигуни так само були європейськими, але, на відміну від європейських моделей, на Mustang в топових комплектаціях ставилися V8 досить великого об'єму.

Четверте покоління (19942004)[ред.ред. код]

Форд Мустанг 4

1994 — 1998[ред.ред. код]

В 1994 у Мустанг пережив перший серйозний редизайн за 15 років. Дизайн під кодовою назвою «SN-95», базувався на оновленій версії задньопривідної платформи «Fox», званої «Fox-4». Він був зроблений в абсолютно новому стилі, розробленому Patrick Schiavone, і мав деякі елементи, схожі з першими Мустангами.

Мустанг 1994 року з «округлим» кузовом

Базова модель мала V-подібний 6-циліндровий двигун об'ємом 3,8 літра потужністю 145 (1994–1995) і 150 (1996–1998) к.с. (108 кВт). Комплектація GT йшла вже з 8-циліндровим двигуном об'ємом 5 літрів і потужністю 228 к.с. Також була модель Cobra з п'ятилітровим двигуном потужністю 240 к.с. (179 кВт). Мустанг в третій раз був названий «Автомобілем Року» журналом Motor Trend magazine's.

В 1996 в 5-літровий двигун «Windsor» було замінено 215-сильним (160 кВт) 4.6-літровим SOHC «Modular» V8, по два клапани на циліндр. Цей двигун був спочатку представлений в автомобілях Lincoln і був частиною програми Ford'а з модернізації лінійки двигунів.

В 1998 у потужність 4,6-літрового двигуна була збільшена до 225 к.с. (168 кВт) за рахунок агресивнішого налаштування чіпа, злегка доопрацьованої паливної системи і гучнішого вихлопу з трубами більшого діаметра. Це був останній рік випуску «дутих» Мустангів і єдиний рік, коли покупцям пропонувалася комплектація «Sport», яка включала в себе чорний вініл (незалежно від кольору автомобіля) на капоті і знамениті потрійні роздільні задні фари.

19992004[ред.ред. код]

Mustang в стилі New Edge.

Оновлена модель з дизайном, що базуються на концепції «New Edge», з'явилася в 1999 році. Більшість плавних ліній, що були у моделі 94-98 років, пішли в минуле, але Мустанг все ще базувався на платформі SN-95. Потужність GT-модифікації була збільшена до 260 к.с. (194 кВт) при 5250 об / хв, крутний момент — до 409 Нм при 4000 об / хв за рахунок застосування нових «Power Improved» (PI) головок блоку, валів і впускного колектора. Новий 16-клапанний 4,6-літровий двигун став дещо могутніше двигунів, що застосовувалися в 1996–1998 роках. Мустанг обзавівся паливної магістраллю постійного тиску з використанням пов'язаного з PCM датчика тиску палива.

Тепер Mustang GT долав квотер за 14 з невеликим секунд, зі швидкістю на фініші 96 + миль / год (для порівняння, GT '1998 — 14,5 секунд на 93-95 миль / год).

П'яте покоління 2005 — теперішній час[ред.ред. код]

Форд Мустанг 5 GT (2005–2010)
Форд Мустанг 5 GT кабріолет (з 2010-)

На Північноамериканському міжнародному автосалоні в 2004 році Форд представив повністю перепроектуваний Мустанг, під кодовою назвою «S-197», який був заснований на повністю новій платформі D2C. Розроблений під керівництвом Головного інженера Hau Thai-Tang і дизайнера Sid Ramnarace, зовні Мустанг п'ятого покоління повторює Мустанги «фастбек» кінця 1960-их. Старший віце-президент проекту Форда, J Mays, назвав цей стиль «ретро футуризм»

Базова модель оснащується фордівськім двигуном V6 об'ємом 4.0 формату літра з системою газорозподілу SOHC, який прийшов на заміну 3.8 літрової версії використовувалася починаючи з 2004 року. Новий двигун видає потужність 210 кінських сил при 5300 оборотах на хвилину і крутний момент 325 Ньютон-метрів при 3500 оборотах на хвилину. Цей двигун йде в комплекті зі стандартною п'ятиступінчастою механічною коробкою передач «Tremec T-5». Опціонально встановлюється автоматична п'ятиступінчаста коробка «5R55S». GT версію Мустанга виділяє 4.6 L SOHC Модульний V8 з 3 клапанами зі змінним упорскуванням, керовані за допомогою VCT, і видає 300 к.с. (224 кВт). У версії 2005 приблизне відношення ваги до потужності становить 11.5 фунтів на кінську силу. Хоча Мустанг GT комплектується тією ж автоматичною коробкою передач, що і модель V6, опціонально можна встановити 5 ступінчасту механічну КП Tremec 3650, за допомогою якої можна використовувати додаткову потужність моделі GT раціональніше.

Фото оновленої моделі 2010 року, виробництво якої почалося в квітні 2009 року, були представлені в Інтернеті ще до показу автомобіля на автосалоні в Лос-Анжелесі.

Оновлений Мустанг отримав нове кузовне залізо (за винятком даху) і агресивніший дизайн. Він виглядає компактніше в порівнянні з попередниками, але фактичні габарити залишилися незмінні. Автомобіль виконаний відповідно до проекту Peter'a Horbury — директора північно-американського підрозділу Форд.

Двигуни[ред.ред. код]

Модель автомобіля Кількість циліндрів Марка двигуна Робочий об'єм Потужність Крутний момент Коробка передач Роки випуску
V6 / V6 Premium V6 SOHC 4,0 4009 см3 157 кВт (213 к.с.) 325 Нм 5-ст. МКПП / 5-ст. АКПП 2005-2010
V6 / V6 Premium V6 DOHC 3,7 3721 см3 227 кВт (309 к.с.) 380 Нм 5-ст. МКПП / 5-ст. АКПП з 2011
GT / GT Premim V8 SOHC 4,6 4601 см3 224 кВт (305 к.с.) 434 Нм 5-ст. МКПП / 5-ст. АКПП 2005-2009
GT / GT Premim V8 SOHC 4,6 4601 см3 235 кВт (319 к.с.) 441 Нм 5-ст. МКПП / 5-ст. АКПП 2009-2010
GT / GT Premim V8 DOHC Ti-VCT 5,0 4951 см3 307 кВт (419 к.с.) 529 Нм 5-ст. МКПП / 5-ст. АКПП з 2011
Shelby GT 500 V8 DOHC 5,4 компресор 5408 см3 373 кВт (509 к.с.) 651 Нм 6-ст. МКПП 2007-2009
Shelby GT 500 V8 DOHC 5,4 компресор 5408 см3 403 кВт (547 к.с.) 691 Нм 6-ст. МКПП 2009-2010
Shelby GT 500 V8 DOHC 5,4 компресор 5408 см3 410 кВт (559 к.с.) 691 Нм 6-ст. МКПП з 2011
Bullitt V8 SOHC 4,6 4601 см3 238 кВт (325 к.с.) 441 Нм 5-ст. МКПП / 5-ст. АКПП 2008-2009

Шосте покоління 2014 — теперішній час[ред.ред. код]

Ford Mustang GT

В грудні 2013 року представлено Mustang шостого покоління. Автомобіль отримав з бензинові двигуни, перший — це 3.7 V6 (304 к.с., 366 Нм), від попереднього покоління, другий — двигун 5.0 V8 (426 к.с., 529 Нм), також від попередника і новий двигун 2.3 EcoBoost (309 к.с., 407 Нм) від нового Ford Focus RS.

Цікаві факти[ред.ред. код]

  • Ford Mustang Shelby GT500KR грає роль Кітт у фільмі Лицар доріг 2008 року.
  • Поліцейський Ford Mustang (точніше Saleen S281E) знімався у фільмі « Трансформери» для трансформації Баррікейда.
  • Ford Mustang Mach 1 знімався в бондіані «Діаманти вічні». Майже для всіх фільмів бондіани машини виготовлялися спеціально. І тільки цей «Форд» був звичайним серійним автомобілем.
  • Ford Mustang Mach січня 1971знімався у фільмі « Викрасти за 60 секунд». Його ім'я було Елеанор, і у фільмі було сказано, що це модель 1973-го року, хоча насправді це була серійна модель 1971-го року, допрацьована самим режисером Генрі «Тобі» Халік. У деяких епізодах можна помітити, що в машині коштує каркас безпеки і спортивний кермо трьохспиці. У гучному рімейку 2000 року випуску, з Ніколасом Кейджем у головній ролі, Елеанор засвітилася як сріблясто-чорна Ford Mustang Shelby GT500.
  • На Ford Mustang розсікав повітря пустельними вулицями Манхеттена Роберт Невілл, герой Уілла Смітта у фільмі «Я легенда».
  • Ford Mustang знявся у всіх фільмах Форсажу.
  • Ford Mustang в 2008 році знявся у фільмі «Смертельні перегони». Цей автомобіль, навіть під шаром броні з іншим сплутати складно.
  • Ford Mustang не випускається в кузові фестбек з моменту припинення випуску першої серії цих автомобілів. Попри це, модифікацію Купе у фільмі «Смертельні перегони» обізвали фестбеком.
  • Ford Mustang Mach 1 з оригінального фільму «Викрасти за 60 секунд» досі знаходиться в робочому стані у вдови режисера (Халік загинув під час зйомок сиквела фільму).
  • Ford Mustang GT присутній в грі Need For Speed Most Wanted 2005 року.
  • Входить до десятки автомобілів які змінили світ, за версією журналу Forbes, як найпопулярніший Muscle car.
  • «Ford Mustang Shelby GT500» знімався у фільмі «Пипец»

Продажі в США[ред.ред. код]

Рік Всього авто
1999[1] 166,915
2000 113,369
2001[2] 169,198
2002[3] 138,356
2003 140,350
2004[4] 129,858
2005 160,975
2006[5] 166,530
2007 134,626
2008[6] 91,251
2009[7] 66,623
2010[8] 73,716

Примітки[ред.ред. код]

  1. «Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record». Theautochannel.com. Архів оригіналу за 2013-04-30. Процитовано 2009-04-28. 
  2. Ford Media Information Center (January 3, 2003). "Ford Motor Company’s December U.S. Sales Climb 8.2 Percent". Прес-реліз. Переглянутий June 3, 2011.
  3. «Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record». Theautochannel.com. 2004-11-17. Архів оригіналу за 2013-04-30. Процитовано 2009-04-28. 
  4. «Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999». Theautochannel.com. 2004-11-17. Архів оригіналу за 2013-04-30. Процитовано 2009-04-28. 
  5. «Ford Motor Company 2007 sales». 2008-01-03. Архів оригіналу за 2012-12-10. 
  6. «F-Series drives ford to higher market share for third consecutive month» (PDF). Ford Motor Company. 2009-01-05. Архів оригіналу за 2012-12-10. Процитовано 2009-05-14. 
  7. Ford Motor Company Newsroom (2010-01-05). «Ford caps 2009 with 33 percent sales increase, first full-year market share gain since 1995». Media.ford.com. Архів оригіналу за 2013-06-26. Процитовано 2010-09-18. 
  8. Ford Motor Company Newsroom (2011-01-04). «Ford's 2010 sales». Media.ford.com. Архів оригіналу за 2013-06-26. Процитовано 2011-01-04. 

muscle-cars.pp.ua

Посилання[ред.ред. код]