Cessna Citation I

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Model 500 / Citation I
Cessna 500 Citation I
Cessna 500 Citation I
Тип Бізнес-джет
Розробник США Cessna Aircraft Company
Виробник США Cessna
Перший політ 15 вересня 1969
Статус експлуатується
Основні експлуатанти приватні експлуатанти
Роки виробництва Citation I - 19711985
Citation I/SP - 19771985
Одиниць вироблено Citation I - 377
Citation I/SP - 312
Commons-logo.svg  Зображення у ВікіСховищі

«Cessna Citation I» (також Сессна-500, англ. Cessna 500) — турбовентиляторний легкий двомоторний літак бізнес-класу, розроблений компанією Cessna Aircraft Company. Був основоположником першого сімейства літаків, що випускаються під брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), що включає Cessna 500 Citation I і Cessna Citation 501 I/SP. Дослідний екземпляр, названий FanJet 500, здійснив перший політ 15 вересня 1969 року. З вересня 1971 р. почався серійний випуск.

Розробка[ред. | ред. код]

FanJet 500[ред. | ред. код]

У жовтні 1968 року Cessna повідомила про плани будівництва літака бізнес-класу на вісім пасажирів, який, на відміну від своїх конкурентів, буде придатний для експлуатації на аеродромах з коротшими ЗПС, по суті прагнучи конкурувати з ближньо- і середньомагістральними двомоторними турбогвинтовими літаками, а не з існуючим ринком літаків бізнес-класу. Перший політ дослідного зразка, названого FanJet 500, відбувся менш, ніж через рік, 15 вересня 1969 року.[1]

Cessna 500 Citation I[ред. | ред. код]

Cessna 500 Citation I

Після тривалої (довше, ніж очікувалося) програми льотних випробувань, під час якої запропонували назву Citation 500, і багатьох змін у проекті, закінчений літак дебютував з новою назвою Citation (Model 500) і отримав своє свідоцтво про сертифікацію у вересні 1971 р. Літак оснащувався двома турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. З турбовентиляторними двигунами, а не з турбореактивними, такими, які встановлювалися на Learjet 25 (що випускається в той же час), з прямими, а не стріловидними крилами, Citation був на 220 км/год повільніше, ніж Learjet 25 (максимальна швидкість 650 км/год у порівнянні з 876 км/год у Learjet 25). Це викликало здивування в авіаційних ЗМІ і призвело до того, що Citation прозвали «Slowtation» (від слова slow (англ.) — повільний) і «Nearjet» (від слів near (англ.) — близько, майже; jet (англ.) — реактивний).[2] Citation мав максимальну злітну вагу 4 920 кг і міг взяти на борт максимум 8 чоловік.[3]У 1976 році було зроблено кілька удосконалень моделі: збільшений розмах крила (14,35 м проти 14,61 м), збільшена максимальна злітна вага, збільшена тяга реверсу, що зменшило дистанцію пробігу при посадці. Після цих доробок моделі було присвоєно назву Citation I.

Cessna Citation 501 I/SP[ред. | ред. код]

Як і для Learjet'ів, для управління Citation I було потрібно два пілота. Але так як модель Citation I повинна була конкурувати на ринку з двомоторними турбогвинтовими літаками, якими міг керувати один пілот, це обмеження знижувало заплановані продажі. «Сессна» розробила модель Cessna Citation 501 I/SP, в якій була можливість управляти одному пілоту. Літаки цієї моделі почали поставлятися замовникам на початку 1977 року.

Експлуатанти[ред. | ред. код]

В основному літаки експлуатуються приватними особами.

Основні військові експлуатанти та цивільні авіакомпанії:

Військові експлуатанти[4][ред. | ред. код]

Аргентина Аргентина

Бірма Бірма

  • Військово-повітряні сили Бірми (1 шт.)

Боснія і Герцеговина Боснія та Герцеговина

  • Збройні сили Боснії і Герцеговини (1 шт.)
Венесуела Венесуела
  • Військово-повітряні сили Венесуели (2 шт.)
КНР КНР
Мексика Мексика
  • Військово-повітряні сили Мексики (1 шт.)

Чилі Чилі

  • Військово-повітряні сили Чилі (4 шт.)
Еквадор Еквадор
  • Військово-морські сили Еквадору

Цивільні експлуатанти[ред. | ред. код]

Австрія Австрія
  • City-jet Luftfahrtgesellschaft
Бразилія Бразилія
  • Riana Taxi Aéreo
Венесуела Венесуела
  • Air Global
Іспанія Іспанія
  • Ibiza Flights
Італія Італія
  • Aeroitalia
Канада Канада
  • Skyward Aviation
Колумбія Колумбія
  • Transportes Aéreos Air Pereira
США США
  • Jet Wings
  • Air Trek
  • Premier Air Management
  • Yates Aviation
  • Marlin Air
  • Dancing Wind Aviation
Філіппіни Філіппіни
  • Air Span

Втрати літаків[ред. | ред. код]

Всього було втрачено 35 літаків Cessna 500 Citation I[5] і 17 літаків Cessna Citation 501 I/SP[6]. В катастрофах загинуло 120 осіб.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
22.11.1974 Іспанія EC-CGG Іспанія Барселона 4/4 Розбився на злеті.
16.03.1975 Бразилія PT-KIU Бразилія Белен 3/3 Розбився при заході на посадку.
12.11.1976 Бразилія PT-KIU Бразилія Ріо-де-Жанейро 0/8 Розбився при заході на посадку.
??.06.1979 Венесуела YV-O-MAC-1 Венесуела Каракас н.д./н.д. За іншими джерелами пошкоджений 15.12.1979 р.
02.08.1979 Сполучені Штати Америки N15NY Сполучені Штати Америки Кантон 1/3 Викотився за межі ЗПС при посадці. Пілот використовував нестандартну карту контрольних перевірок перед посадкою.
19.11.1979 Сполучені Штати Америки N555AJ Сполучені Штати Америки Касл Рок, Колорадо 2/3 Розбився при заході на посадку. Пілоти були малодосвідченими, неправильно виконували ППП в умовах обмерзання.
01.10.1980 Велика Британія G-BPCP Велика Британія о. Джерсі 1/1
21.01.1981 Сполучені Штати Америки N501GP Сполучені Штати Америки Блуфілд 5/5 Сів на мокру ЗПС, гальмування було неефективне, літак почало крутити, вилетів із ЗПС, вдарився об три локатори, 10-ти футовий насип і зупинився в деревах густо засадженого схилу.
12.11.1982 Сполучені Штати Америки N2627U Сполучені Штати Америки Вічита 0/1 Літак швидко вирулив на ЗПС і злетів без дозволу, в польоті за вітром почав круто набирати висоту. Зіткнувся із землею в 400 м від ЗПС після розвороту на низькій висоті.
01.04.1983 Сполучені Штати Америки N700CW Сполучені Штати Америки Ігл-Пасс 4/4 При посадці на приватному ранчо сів із лівим креном і перевищенням швидкості, врізався в дерево і загорівся.
26.04.1983 Сполучені Штати Америки N22FM Сполучені Штати Америки Вічита 0/5 Під час злету і прибирання шасі увімкнулися обидва реверси тяги, літак з креном врізався в землю і загорівся. Днем раніше під час миття літака вимикачі реверсу тяги були витягнуті і не були повернуті в первісний стан.
08.12.1983 Велика Британія G-UESS Велика Британія 19 км від аеропорту Сторнвей 10/10 Йшов на малій висоті і врізався у воду.
20.02.1984 Австралія VH-FSA Австралія 5 км від Просерпайна 2/2
26.09.1984 Канада C-GXFZ Канада біля Орілья 2/2
06.10.1984 Австрія OE-FAP Греція Скіатос 0/10 Після злету упав у море.
21.05.1985 Сполучені Штати Америки N10GE Сполучені Штати Америки Гаррісон 2/2 Зіткнення з горою при заході на посадку.
31.05.1987 Німеччина D-IAEC Німеччина біля Любека 2/4 При заході на посадку зацепив антену ОПРС, упав на землю і загорівся.
19.11.1987 Фінляндія OH-CAR Фінляндія Туусула 0/6 Заходив на посадку за приладами, обидва двигуни вимкнулися, так як все паливо було витрачено, здійснив аварійну посадку на полі.
26.10.1988 Австрія OE-FFK Австрія 2 км від Зальцбурга 2/2 При злеті на висоті 400 м зіштовхнувся із Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989 Сполучені Штати Америки N617CC Сполучені Штати Америки Седона 0/1
22.04.1990 Австралія VH-LCL Австралія острів Лорд-Гав 0/8 При посадці викотився за межі ЗПС.
11.05.1990 Австралія VH-ANQ Австралія біля Маріби 11/11
24.09.1990 Сполучені Штати Америки N79DD Сполучені Штати Америки Сан Луїс Обіспо 4/4
25.03.1994 Мексика XA-SMH Мексика Сан-Хуан-Баутіста-Тустепек 2/2 Розбився при посадці.
24.04.1995 Сальвадор N120ES Сальвадор Сан-Сальвадор 0/2 При посадці викотився за межі ЗПС і врізався в дерева.
04.02.1996 Бразилія PT-KPA Бразилія Fazenda Matary 0/2
06.02.1996 Мексика XA-SLQ Мексика біля Енсенади 8/8 В тумані врізався в гору.
01.02.1997 Філіппіни RP-C1500 Філіппіни гора Balatukan[en] 2/2 Врізався в гору між Cagayan і Бутуаном.
07.03.1997 Колумбія HK-3885 Колумбія Медельїн 4/4 Врізався в гору після злету.
03.07.1997 Бразилія PT-ILJ Бразилія Ріо-де-Жанейро 0/5
31.10.1997 Бразилія PT-LQG Бразилія Канела 3/3
06.01.1998 Сполучені Штати Америки N1DK США Піттсбург 0/3
24.07.1998 Канада C-FSKC США Ролінз 0/2
02.12.1998 США N501EZ США 30 км від Мени 1/1 Пілот втратив контроль над літаком.
26.01.2001 США N234UM США Су-Сент-Марі 0/4
02.04.2001 США N405PC США Ашвобенон 0/1 Відразу після злету врізався в стіну будинку.
15.03.2003 США N70FJ США 28 км від Кері, Айдахо 3/3
07.04.2003 Іспанія EC-HFA Швейцарія Цюрих 0/3
24.02.2004 Австрія OE-FAN Італія 33 км від Кальярі 6/6
13.08.2004 США N38SA США Дейтона Біч 0/0 Під час урагану Чарлі зруйнувався ангар, літак ремонту не підлягав.
08.03.2005 Венесуела YV-21CP Венесуела Charallave[en] 2/2
09.09.2005 Італія I-AROM Італія Рим 0/5
05.11.2005 США N505K США Хьюстон 2/2
01.02.2006 США N814ER США Бернсвілль 0/4
16.02.2006 Німеччина D-IMRX Ірак біля Бушіна (Buschin) 6/6
30.06.2007 США N771HR США Конувей 1+1/2
04.03.2008 США N113SH США 6,5 км від Оклахома-Сіті 5/5 У правий двигун потрапив великий птах, що призвело до його виходу із ладу і втрати контролю над літаком.
30.03.2008 Бермудські Острови VP-BGE Велика Британія Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту знаходились відомі автогонщики Девід Леслі і Річард Ллойд.
18.08.2008 США N223LC Домініканська Республіка Санто-Домінго 1/1
06.10.2010 Мексика XA-TKY Мексика Коацакоалькос 8/8
19.11.2010 Велика Британія G-VUEM Велика Британія Бірмінгем 0/2
15.03.2012 N7700T США Франклін, Північна Кароліна 5/5 Заходив на посадку вище глісади, була збільшена вертикальна швидкість зниження, грубе торкання ЗПС із «козлінням», літак зачепив землю правим крилом, перекинувся і загорівся.
02.08.2012 Іспанія EC-IBA Іспанія біля Сантьяго-де-Компостела 2/2 При заході на посадку вночі зацепив дерева.

Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]

За даними книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades[7]

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Льотні характеристики[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

  1. The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Архів оригіналу за 2012-04-30. Процитовано 2010-06-23. 
  2. Aircraft Nicknames
  3. BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash
  4. Directory: World Air Forces
  5. ASN Aviation Safety Database, Citation I
  6. ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP
  7. Michell, Simon, ред. (1994). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades (en). Coulsdon, UK: Jane’s Information Group. с. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7.