Cessna Citation I
| Model 500 / Citation I | |
|---|---|
 Cessna 500 Citation I | |
| Тип | Бізнес-джет |
| Розробник |
 Cessna Aircraft Company |
| Виробник |
Cessna |
| Перший політ | 15 вересня 1969 |
| Статус | експлуатується |
| Основні експлуатанти | приватні експлуатанти |
| Роки виробництва |
Citation I - 1971 — 1985 Citation I/SP - 1977 — 1985 |
| Виготовлено | 377 |
|
| |
 Cessna Citation I у Вікісховищі | |
«Cessna Citation I» (також Сессна-500, англ. Cessna 500) — турбовентиляторний легкий двомоторний літак бізнес-класу, розроблений компанією Cessna Aircraft Company. Був основоположником першого сімейства літаків, що випускаються під брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), що включає Cessna 500 Citation I і Cessna Citation 501 I/SP. Дослідний екземпляр, названий FanJet 500, здійснив перший політ 15 вересня 1969 року. З вересня 1971 р. почався серійний випуск.
Розробка[ред. | ред. код]
FanJet 500[ред. | ред. код]
У жовтні 1968 року Cessna повідомила про плани будівництва літака бізнес-класу на вісім пасажирів, який, на відміну від своїх конкурентів, буде придатний для експлуатації на аеродромах з коротшими ЗПС, по суті прагнучи конкурувати з ближньо- і середньомагістральними двомоторними турбогвинтовими літаками, а не з існуючим ринком літаків бізнес-класу. Перший політ дослідного зразка, названого FanJet 500, відбувся менш, ніж через рік, 15 вересня 1969 року.[1]
Cessna 500 Citation I[ред. | ред. код]
Після тривалої (довше, ніж очікувалося) програми льотних випробувань, під час якої запропонували назву Citation 500, і багатьох змін у проекті, закінчений літак дебютував з новою назвою Citation (Model 500) і отримав своє свідоцтво про сертифікацію у вересні 1971 р. Літак оснащувався двома турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. З турбовентиляторними двигунами, а не з турбореактивними, такими, які встановлювалися на Learjet 25 (що випускається в той же час), з прямими, а не стріловидними крилами, Citation був на 220 км/год повільніше, ніж Learjet 25 (максимальна швидкість 650 км/год у порівнянні з 876 км/год у Learjet 25). Це викликало здивування в авіаційних ЗМІ і призвело до того, що Citation прозвали «Slowtation» (від слова slow (англ.) — повільний) і «Nearjet» (від слів near (англ.) — близько, майже; jet (англ.) — реактивний).[2] Citation мав максимальну злітну вагу 4 920 кг і міг взяти на борт максимум 8 чоловік.[3]У 1976 році було зроблено кілька удосконалень моделі: збільшений розмах крила (14,35 м проти 14,61 м), збільшена максимальна злітна вага, збільшена тяга реверсу, що зменшило дистанцію пробігу при посадці. Після цих доробок моделі було присвоєно назву Citation I.
Cessna Citation 501 I/SP[ред. | ред. код]
Як і для Learjet'ів, для управління Citation I було потрібно два пілота. Але так як модель Citation I повинна була конкурувати на ринку з двомоторними турбогвинтовими літаками, якими міг керувати один пілот, це обмеження знижувало заплановані продажі. «Сессна» розробила модель Cessna Citation 501 I/SP, в якій була можливість управляти одному пілоту. Літаки цієї моделі почали поставлятися замовникам на початку 1977 року.
Експлуатанти[ред. | ред. код]
В основному літаки експлуатуються приватними особами.
Основні військові експлуатанти та цивільні авіакомпанії:
Військові експлуатанти[4][ред. | ред. код]
- Військово-повітряні сили Бірми (1 шт.)
- Збройні сили Боснії і Герцеговини (1 шт.)
Венесуела-
- Військово-повітряні сили Венесуели (2 шт.)
Мексика-
- Військово-повітряні сили Мексики (1 шт.)
- Військово-повітряні сили Чилі (4 шт.)
Еквадор-
- Військово-морські сили Еквадору
Цивільні експлуатанти[ред. | ред. код]
Австрія-
- City-jet Luftfahrtgesellschaft
Бразилія-
- Riana Taxi Aéreo
- Венесуела
-
- Air Global
Іспанія-
- Ibiza Flights
Італія-
- Aeroitalia
Канада-
- Skyward Aviation
Колумбія-
- Transportes Aéreos Air Pereira
США-
- Jet Wings
- Air Trek
- Premier Air Management
- Yates Aviation
- Marlin Air
- Dancing Wind Aviation
Філіппіни-
- Air Span
Втрати літаків[ред. | ред. код]
Всього було втрачено 35 літаків Cessna 500 Citation I[5] і 17 літаків Cessna Citation 501 I/SP[6]. В катастрофах загинуло 120 осіб.
| Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
|---|---|---|---|---|
| 22.11.1974 |  EC-CGG
|
Барселона
|
4/4 | Розбився на злеті. |
| 16.03.1975 |  PT-KIU
|
Белен
|
3/3 | Розбився при заході на посадку. |
| 12.11.1976 | PT-KIU
|
Ріо-де-Жанейро
|
0/8 | Розбився при заході на посадку. |
| ??.06.1979 |  YV-O-MAC-1
|
Каракас
|
н.д./н.д. | За іншими джерелами пошкоджений 15.12.1979 р. |
| 02.08.1979 | N15NY
|
Кантон
|
1/3 | Викотився за межі ЗПС при посадці. Пілот використовував нестандартну карту контрольних перевірок перед посадкою. |
| 19.11.1979 | N555AJ
|
Касл Рок, Колорадо
|
2/3 | Розбився при заході на посадку. Пілоти були малодосвідченими, неправильно виконували ППП в умовах обмерзання. |
| 01.10.1980 | .svg){kind=small} G-BPCP
|
о. Джерсі
|
1/1 | |
| 21.01.1981 | N501GP
|
Блуфілд
|
5/5 | Сів на мокру ЗПС, гальмування було неефективне, літак почало крутити, вилетів із ЗПС, вдарився об три локатори, 10-ти футовий насип і зупинився в деревах густо засадженого схилу. |
| 12.11.1982 | N2627U
|
Вічита
|
0/1 | Літак швидко вирулив на ЗПС і злетів без дозволу, в польоті за вітром почав круто набирати висоту. Зіткнувся із землею в 400 м від ЗПС після розвороту на низькій висоті. |
| 01.04.1983 | N700CW
|
Ігл-Пасс
|
4/4 | При посадці на приватному ранчо сів із лівим креном і перевищенням швидкості, врізався в дерево і загорівся. |
| 26.04.1983 | N22FM
|
Вічита
|
0/5 | Під час злету і прибирання шасі увімкнулися обидва реверси тяги, літак з креном врізався в землю і загорівся. Днем раніше під час миття літака вимикачі реверсу тяги були витягнуті і не були повернуті в первісний стан. |
| 08.12.1983 | G-UESS
|
19 км від аеропорту Сторнвей
|
10/10 | Йшов на малій висоті і врізався у воду. |
| 20.02.1984 | .svg){kind=small} VH-FSA
|
5 км від Просерпайна
|
2/2 | |
| 26.09.1984 |  C-GXFZ
|
біля Орілья
|
2/2 | |
| 06.10.1984 |  OE-FAP
|
 Скіатос
|
0/10 | Після злету упав у море. |
| 21.05.1985 | N10GE
|
Гаррісон
|
2/2 | Зіткнення з горою при заході на посадку. |
| 31.05.1987 |  D-IAEC
|
біля Любека
|
2/4 | При заході на посадку зацепив антену ОПРС, упав на землю і загорівся. |
| 19.11.1987 |  OH-CAR
|
Туусула
|
0/6 | Заходив на посадку за приладами, обидва двигуни вимкнулися, так як все паливо було витрачено, здійснив аварійну посадку на полі. |
| 26.10.1988 | OE-FFK
|
2 км від Зальцбурга
|
2/2 | При злеті на висоті 400 м зіштовхнувся із Cessna 172 Skyhawk. |
| 02.10.1989 | N617CC
|
Седона
|
0/1 | |
| 22.04.1990 | VH-LCL
|
острів Лорд-Гав
|
0/8 | При посадці викотився за межі ЗПС. |
| 11.05.1990 | VH-ANQ
|
біля Маріби[en]
|
11/11 | |
| 24.09.1990 | N79DD
|
Сан Луїс Обіспо
|
4/4 | |
| 25.03.1994 |  XA-SMH
|
Сан-Хуан-Баутіста-Тустепек
|
2/2 | Розбився при посадці. |
| 24.04.1995 |  N120ES
|
Сан-Сальвадор
|
0/2 | При посадці викотився за межі ЗПС і врізався в дерева. |
| 04.02.1996 | PT-KPA
|
Fazenda Matary
|
0/2 | |
| 06.02.1996 | XA-SLQ
|
біля Енсенади
|
8/8 | В тумані врізався в гору. |
| 01.02.1997 |  RP-C1500
|
гора Balatukan[en]
|
2/2 | Врізався в гору між Cagayan і Бутуаном. |
| 07.03.1997 |  HK-3885
|
Медельїн
|
4/4 | Врізався в гору після злету. |
| 03.07.1997 | PT-ILJ
|
Ріо-де-Жанейро
|
0/5 | |
| 31.10.1997 | PT-LQG
|
Канела
|
3/3 | |
| 06.01.1998 | N1DK
|
Піттсбург
|
0/3 | |
| 24.07.1998 | .svg){kind=small} C-FSKC
|
Ролінз
|
0/2 | |
| 02.12.1998 | N501EZ
|
30 км від Мени
|
1/1 | Пілот втратив контроль над літаком. |
| 26.01.2001 | N234UM
|
Су-Сент-Марі
|
0/4 | |
| 02.04.2001 | N405PC
|
Ашвобенон
|
0/1 | Відразу після злету врізався в стіну будинку. |
| 15.03.2003 | N70FJ
|
28 км від Кері, Айдахо
|
3/3 | |
| 07.04.2003 | EC-HFA
|
.svg){kind=small} Цюрих
|
0/3 | |
| 24.02.2004 | OE-FAN
|
 33 км від Кальярі
|
6/6 | |
| 13.08.2004 | N38SA
|
Дейтона Біч
|
0/0 | Під час урагану Чарлі зруйнувався ангар, літак ремонту не підлягав. |
| 08.03.2005 | YV-21CP
|
Charallave[en]
|
2/2 | |
| 09.09.2005 | I-AROM
|
Рим
|
0/5 | |
| 05.11.2005 | N505K
|
Хьюстон
|
2/2 | |
| 01.02.2006 | N814ER
|
Бернсвілль
|
0/4 | |
| 16.02.2006 | D-IMRX
|
 біля Бушіна (Buschin)
|
6/6 | |
| 30.06.2007 | N771HR
|
Конувей
|
1+1/2 | |
| 04.03.2008 | N113SH
|
6,5 км від Оклахома-Сіті
|
5/5 | У правий двигун потрапив великий птах, що призвело до його виходу із ладу і втрати контролю над літаком. |
| 30.03.2008 |  VP-BGE
|
Фарнборо, графство Кент
|
5/5 | На борту знаходились відомі автогонщики Девід Леслі і Річард Ллойд. |
| 18.08.2008 | N223LC
|
 Санто-Домінго
|
1/1 | |
| 06.10.2010 | XA-TKY
|
Коацакоалькос
|
8/8 | |
| 19.11.2010 | G-VUEM
|
Бірмінгем
|
0/2 | |
| 15.03.2012 | N7700T | Франклін, Північна Кароліна
|
5/5 | Заходив на посадку вище глісади, була збільшена вертикальна швидкість зниження, грубе торкання ЗПС із «козлінням», літак зачепив землю правим крилом, перекинувся і загорівся. |
| 02.08.2012 | EC-IBA
|
біля Сантьяго-де-Компостела
|
2/2 | При заході на посадку вночі зацепив дерева. |
Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]
За даними книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades[7]
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
- Екіпаж: 2 людини (в Citation I/SP — 1 пілот)
- Пасажиромісткість: 5 осіб
- Довжина: 13,26 м
- Розмах крила: 14,35 м
- Висота: 4,37 м
- Площа крила: 25,9 м2
- Маса порожнього: 3 008 кг
- Максимальна злітна маса: 5 375 кг
- Двигуни: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B
- Тяга: 2× 9,77 кН
Льотні характеристики[ред. | ред. код]
- Максимальна швидкість: 749 км/год (на висоті 8 530 м)
- Крейсерська швидкість: 662 км/год (на висоті 10 670 м)
- Швидкість звалювання: 152 км/год
- Практична дальність: 2 459 км (з максимумом палива, 709 кг корисного навантаження)
- Практична стеля: 12 495 м
- Швидкопідйомність: 13,8 м/с
Посилання[ред. | ред. код]
- ↑ The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Архів оригіналу за 30 квітня 2012. Процитовано 23 червня 2010.
- ↑ Aircraft Nicknames. Архів оригіналу за 18 лютого 2018. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash. Архів оригіналу за 2 квітня 2008. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ Directory: World Air Forces. Архів оригіналу за 11 жовтня 2017. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I. Архів оригіналу за 18 лютого 2018. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP. Архів оригіналу за 18 лютого 2018. Процитовано 17 лютого 2018.
- ↑ Michell, Simon, ред. (1994). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades (англ.). Coulsdon, UK: Jane’s Information Group. с. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7.
| ||||||||||||||||||||||||||||