ЛАЗ Е183

ЕлектроЛАЗ-183 Д1
Виробництво
Випускався, рр	2006—
Екземпляри	понад 120
Розміри
Довжина	12000 мм
Ширина	2550 мм
Висота	3450 мм
База	6120 мм
Кліренс	122 мм
Маса без пасажирів	11200 т
Повна маса	18000 т
Макс.швидкість при повному завантаженні	75 км/год
Макс.швидкість при пустому салоні	120 км/год
Місткість
Місць для сидіння	30
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)	78
Повна місткість (8 чоловік/м²)	120
Двигун
Назва двигуна	Динамо ДК 211 (Росія, Москва) (170 кВт на 120 км/год); Електротяжмаш ЕД139АУ2, Харків, Україна (на 85 км/год)
Керування	ZF Servocom 8098
Потужність	140—170 кВт
Робоча напруга	550 Вольт
ЛАЗ Е183 у Вікісховищі

«ЕлектроЛАЗ E183D1» (відомий ще як: «ЕлектроЛАЗ-12» та «ЛАЗ Е-183») — 12-метровий низькопідлоговий тролейбус з підвищеним комфортом перевезення: випускається з 2006 року на Львівському автобусному заводі як замінник 11-метровому тролейбусу «ЛАЗ-52522» (1993-2006). Понині виготовлено яких 100 серійних моделей «ЕлектроЛАЗ-183», а з липня 2006 року створюється «ЕлектроЛАЗ-301» на його основі — новітній 18-метровий зчленований тролейбус, відомий ще як «ЕлектроЛАЗ 20».

Історія

Перший екземпляр тролейбуса виготовлено у 2005 році та представлено в Києві 23 серпня того ж року. Пройшов випробовування у кількох містах України: Запоріжжя, Донецьк, Миколаїв. Згодом тимчасово передали до Харкова, де працював під номером 300.

Ззовні перший тролейбус відрізнявся від серійних іншою формою короба електрообладнання. Опісля перший зразок тролейбуса «Е183» був наближений до серійних зразків і його відправлено до Києва, де експлуатується і понині під номером 3914.

У Львові, де його зібрано, почав курсувати такий тролейбус 24 маршрутом улітку 2006 з бортовим номером 106. З початком 2009 року там же працюють 11 подібних тролейбусів, пофарбованих у жовто-синій колір (синій дах, обшивка та стіни жовті), з бортовими номерами 100-110.

Проте найбільш тролейбусів «ЛАЗ Е183» працює у Києві — приблизно 60 штук.. Більш половини всіх випущених тролейбусів експлуатується в інших містах України. Загальна кількість випущених тролейбусів на 2009 рік наближається до 130 серійних моделей. ЛАЗ демонструє велику гнучкість у виготовлені тролейбусів: комплектації — від бюджетної до повної, під замовлення встановлюють додаткове обладнання, як-от електронні маршрутопокажчики.

Опис моделі

Зовнішній

Зовні тролейбус повністю вагонного компонування та має заокруглені боки. У довжину тролейбус досягає дванадцяти метрів, у ширину — 2,55 метра і у висоту — 3,47 метра. Різкоокресленого бампера спереду тролейбуса нема, тому буксирувальний пристрій приварено під кутом 0° по відношенню до проїжджої частини.

Передок розділено надвоє: на нижній частині вбудовано по три фари середньої потужності та по одній протитуманній, що також можуть служити і як підсвітка у темну пору доби. Обшивка оцинкована та таким чином захищена від корозії. Ресурс кузова тролейбуса дуже довгий, як для тролейбуса — не менше 20 років стійкості. По боках тролейбуса встановлено по 5—8 високопотужних габаритних вогнів. На задку розміщено по 4 фари, з кожного боку 2 додаткових, що дублюють сигнал повороту.

Салон

У тролейбуса «ЕлектроЛАЗ» є салон без сходів з низьким рівнем підлоги у 35 сантиметрів, що забезпечує швидкий вхід і вихід пасажирів з салону. Усього в тролейбусі 30 сидінь ковшового типу зі тканиною з антивандальним покриттям і спеціальним шаром тканини, яка запобігає зношенню. Загальна пасажиромісткість тролейбуса — 120 чоловік. Вентиляцію повітря у салоні забезпечують віконні кватирки (на вибір — 4 або 7, тип — вузькі відкидні або широкі розсувні), люки даху примусового обдуву тролейбуса і спеціальний кондиціонер на даху (під замовлення).

«ЕлектроЛАЗ Е-183» має відкидний пандус для завантаження-вивантаження інвалідних колясок — такий тролейбус суттєво полегшує пересування людей з обмеженими фізичними можливостями (розташовуються на збірні площадці посередині тролейбуса); таких місць — 2 і вони обладнані спеціальними кнопками виклику до водія. Єдина проблема у тому, що пандус здатен витримати не більш як 50—60 кілограм, а доросла людина у візку іноді важить приблизно 90, і пандус може не витримати; вдодаток завантаження і вивантаження інвалідів спричиняє затримки біля тролейбусних зупинок. Саме тому, нові розробки цієї моделі пропонують висувний пандус, що висувається з-під підлоги.

Підвіска тролейбуса пневматично-залежна, побудована від WABCO; забезпечує мінімальну струску навіть при швидкості понад 55 км/год. Опалення салону електрокалориферне, потужністю 30 кіловат. Вікна неклеєні, тоновані та товсті (зменшують ризик їх розбиття).

Місце водія

Кабіна водія відокремлена від салону перегородкою (під замовлення може бути відсутньою), що забезпечує тепло- і шумоізоляцією. Велике панорамне скло і чотири сферичні дзеркала сприяють водію стежити за ситуацією на дорозі з максимальною пильністю. До цього також додаються довші склоочисники, що очищуюють скло від опадів на 90%, проте є працюють тільки в одному режимі: постійне очищення.

Пневматичне водійське сидіння має можливість регулювання кута нахилу та підтримкою спини водія. Панель приладів має напівкруглу форму (у стилі «торпедо»), що дає легкий доступ до усіх клавіш керування. На кожній з клавіш є малюнок та індивідуальна підсвітка різних кольорів (залежно від її важливості при керуванні), щоб водій легко орієнтувався у приладах. Індикатори і прилади оснащені підсвіткою, а яскраво-оранжева стрілка дає водію бачити показники у ввечері і вночі. Проблема підрульових перемикачів (поворотний важіль, клаксон) вирішена шляхом об'єднання усіх функцій у один великий округлий важіль-мультиджойстик (приблизно такий також має міський автобус Богдан А079) Механізм керма — із гідропідсилювачем; керування від Siemens чи Cegelec a.s. Praha. Саме кермо зовсім нового типу для ЛАЗу та типове для сімейства НеоЛАЗ. Система педалей теж розроблена WABCO; педаль зчеплення відсутня. Педаль газу має розрахункові поділки і розрахунова швидкість таким чином змінюється залежно від завантаження.

Двигун та швидкість

У цього тролейбуса два типи двигуна: перший, «Електротяжмаш ЕД139АУ2», потужністю у 140 кіловат, ще був застосований на тролейбусах ЮМЗ-Т1 та ЛАЗ 52522 — цей двигун застосовувався лише у дослідних моделях, був доволі шумним та дозволяв тролейбусу розвинути швидкість у 60—65 км/год при повному завантаженні та в 72 км/год при порожньому салоні при русі на горизонтальній поверхні. На серійних моделях, двигун було змінено на двигун Московського виробництва «Динамо ДК 211», що застосовувався на автобусах МАЗ 103 та МАЗ 105 і на тролейбусі МАЗ 103Т; з таким двигуном тролейбус при повному завантаженні розвиває швидкість до 75 км/год при повному завантаженні у 120 чоловік та неабияко високу у 120 км/год при порожньому салоні. Розгін тролейбуса неплавний і дуже стрімкий — він набирає швидкість від 0 до 55 км/год при повному завантаженні за 15 секунд; і від 0 до 80 км/год при майже порожньому салоні за 18 секунд. На двигун встановлено потужний глушник, тому він працює надзвичайно тихо при додатковій шумоізоляції салону та зменшує шум до 20—30 децибел. Також достоїнством тролейбуса є те, що він безшумний та використовує на 40% менше енергії порівняно з іншими тролейбусами реостатної системи.

Характеристики моделі

Плюси

Дана модель, розроблена по мінародним стандартам, має чимало достоїнств:

• низька підлога — забезпечує швидкий вхід/вихід пасажирів та перевезення маломобільних груп громадян
• потужний кондиційний обдув та опалення
• відсутність характерної для старих моделей тролейбусів та міських маршруток «спеки» навіть при повному завантаженні у 120 чоловік
• майже нечутний двигун у салоні
• м́якість перевезення завдяки пневматичній підвісці
• ковшові крісла з антивандальним покриттям
• висока швидкість перевезення та відсутність труски у салоні при будь-якій швидкості
• «повітряний ключ» — тролейбус не зрушить з місця поки двері не будуть закриті.
• максимальна швидкість (пустий) перевищує 120 км/год — тролейбус може застосовуватися як міжміський, але наразі працює лише у містах.
• кузов розраховано на великий строк праці без ремонту — не менше 20 років.
• клімат-контроль та кнілінг кузова
• великий вибір додаткових можливостей та вставок до моделі.
• товсті тоновані вікна, добре захищені від розбиття його важкими предметами.
• зручність як для водія, так і для пасажирів

Мінуси

Хоч маючи у собі багато достоїнств, ця модель також має певні недоліки, основним з них є гучний писк підчас гальмування. Такий писк підчас гальмування не задумувався розробниками, а причиною є низькоякісні гальмівні кардани, які мають бути спеціально для низькопідлогових тролейбусів. Через брак грошей, було встановлено проволочні резистори, які на звуковій частоті сильно відбрують та видають цей звук. Розробниками ЛАЗу у 2008 році ця проблема була частково підкоригована; найбільш сильною була ця проблема з ЕлектроЛАЗом-301, який «пищав» коли гальмував і коли розганявся на швидкості 10—20 км/год. Писк також присутній у моделях «Богдан Т601-1» та «Дніпро Е-187». Також проблемою є слабозахищене від пошкоджень панорамне лобове скло, що схильне до істотних пошкоджень у разі несерйозної ДТП.

Технічні характеристики

Повні технічні характеристики моделі ЕлектроЛАЗ-183
Загальні дані
Клас	тролейбус
Призначення	міський
Роки випуску	з 2006
Найперша модель, рік випуску	2005
Кількість випущених моделей, шт	не менше ніж 120
Місце збору	Україна, Львів, Львівський автобусний завод
Подібні моделі	ЕлектроЛАЗ-301; ЛАЗ А183; ІнтерЛАЗ 12 ЛЕ
Конструкція
Довжина, мм	12000
Висота, мм	3470
Ширина, мм	2500
Кліренс, мм	124
Споряджена маса, кг	11200
Повна маса, кг	18000
Маса пасажирів, кг	6800
Колісна формула	4×2
Шини	275/70R22.5
Обшивка	сталь,алюміній, цинк
Підвіска	пневматична, залежна, від WABCO
Салон
Сидячих місць, чол	30
Стоячих місць, чол	90
Загальна пасажиромісткість, чол	120
Скло бокових вікон	безпечне, калене, тоноване
Вентиляція	звичайна через кватирки примусова через люки
Опалення	Повітряні калорифери потуністю у 30 кВт
Висота підлоги над землею, см	35
Кількість спеціальних місць для інвалідів, шт	2
Додаткові опції	електронні маршрутовказівники; перегородка водія; відеосистема; кнілінг кузова
Можливості підлоги	трап для інвалідних візків; кілінг; висувний пандус
Шум у салоні, Дб	20—30
Керування
Система керування	транзисторна, на базі IGBT транзисторів Siemens та Cegelec a.s. Praha
Кермо	ZF Servocom 8098 з гідропідсилювачем
Гальмівна система	WABCO; двоконтурна з пневмоприводом та ASR і ABS.
Додаткові опції	перегородка водія; встановлення мультиджойстика; перебудова кнопок приводу дверей у одну; тахограф до спідометра.
Двигун та швидкість
Тип двигуна	тяговий електромотор постійного струму
Назва двигуна	Динамо ДК 211; Електротяжмаш ЕД139АУ2
Потужність, кВт	140 170
Робоча напруга, Вольт	550
Бортова напруга, Вольт	22—26
Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год	75 (ДК 211) 65 (ЕД139АУ2)
Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год	120 (ДК 211) 86 (ЕД139АУ2)
Розгін 0—55 км/год при повному завантаженні, км/год (ДК 211)	15
Розгін 0—80 км/год при порожньому салоні, км/год (ДК 211)	22
Середня швидкість руху, км/год	22.5

Використання ЕлектроЛАЗ

Використання ЛАЗ Е183
Країна	Місто	Номер моделі	Побудований	Примітки
Росія	Санкт-Петербург	115	2007	на випробуваннях
Україна	Вінниця	356	2006
		357	2007
		358	2007
		359	2007
		360	2007
	Донецьк	2040	2005	його було передано до Запоріжжя після обкатки
	Житомир	2071	2007
		2072	2007
		2073	2007
		2074	2007
		2075	2007
		2076	2007
	Запоріжжя	007	2006
		009	2006
		011	2006
		013	2006	з лютого 2007 — № 019
		015	2006
		017	2006
		019	2006	до лютого 2007 — № 013
		040	2007
		042	2007
		044	2007
		046	2007
		048	2008
		2040	2006	Його було передано з Донецька
	Івано-Франківськ	176	2006
		177	2007	Обладнаний електронним маршрутовказівником
		178	2007
		179	2007
	Київ	1901	2006	зламався через пошкодження компресора
		1902	2006
		1903	2006
		1904	2006
		1905	2006
		1906	2006
		1907	2006	Потрапив у ДТП у 2008 році, наразі на ремонті
		1908	2006
		1909	2006
		1910	2006
		1911	2006	не працює
		1912	2006
		1913	2006
		1914	2007
		1915	2007
		1916	2007
		1917	2007
		1918	2007
		1919	2007
		1920	2006
		1921	2007
		1922	2007
		2901	2006	наразі не працює
		2902	2006
		2903	2006
		2904	2006
		2905	2006
		2906	2006
		2907	2006	наразі не працює
		2908	2006
		2909	2006
		2910	2006
		2911	2006
		2912	2006
		2913	2006
2914		2006	потрапив у ДТП; наразі ремонтується
2915		2006
2916		2006
2917		2006
2918		2006	наразі не працює
2919		2006
3901		2006
3902		2006
3903		2006
3904		2006
3905		2006
3906		2006
3907		2006
3908		2006
3909		2006
3910		2006
3911		2006
3912		2006
3913		2007
3914		2005	переданий до Києва у 2007 році з Донецька, де працював під номером 2040.
Кіровоград	001	2007
	002	2007
Кременчук	192	2007
	193	2007
	194	2007
Кривий Ріг	650	2006	прийнятий у мфісто у 2007р.
	651	2006	прийнятий у місто у 2007р.
	660	2007
	661	2007
Львів	100	2006	закріплено на 13 маршруті
	101	2006
	102	2006	нещодавно потрапив у аварію, нині працює після ремонту
	103	2006
	104	2006
	105	2006
	106	2006	перший ЕлектроЛАЗ, що з'явився у Львові; закріплений на 24 маршруті
	107	2007
	108	2007
	109	2009	закріплений на 24 маршруті
	110	2007
Миколаїв	001	2007
	3001	2006
	3002	2007
	3003	2008
	3004	2008
	3005	2008
Рівне	150	2008
Тернопіль	144	2006	закріплений на маршруті № 1
	145	2007
	146	2007	обладнаний цифовим маршрутовказівником
Харків	300	2006	найперший ЕлектроЛАЗ. У Харкові був пробним.
Херсон	489	2009
	490	2009
Черкаси	372	2006
	373	2006
	374	2008
	375	2008
Чернігів	480	2008	закріплений на маршруті № 1
	481	2009	закріплени на машруті № 1
Чернівці	341	2008
	342	2008
	343	2006	Закріплений на 1 маршруті
	344	2006
	345	2006
	346	2008
	347	2008
	348	2008
	349	2008
	350	2008

Галерея

ЕлектроЛАЗи у різних регіонах України

Джерела

1. Технічні характеристики
2. ЛАЗ

Див. також

• Шкода ТР14
• ЛАЗ 52522
• Богдан Т601-1