Renault 5

Renault 5
Renault 5
Виробник	Renault
Роки виробництва	1972-1998
Попередник(и)	Renault 4
Наступник(и)	Renault Clio
Клас	Суперміні (класу В)
Стиль кузова	хетчбек
Подібні	Fiat 127/Fiat Uno Ford Fiesta Mazda 121 Opel Corsa Nissan Micra Peugeot 205 Seat Ibiza Suzuki Swift Toyota Starlet Volkswagen Polo

Renault 5 — це компактні хетчбеки малого класу (сегмент B), що виробляються компанією Renault з 1972 по 1998 рік. За цей час було продано більше 5 млн. екземплярів.

Перше покоління (1972—1985)

Renault 5 був вперше продемонстрований 10 грудня 1971 року і потім запущений в серійне виробництво в наступному році.

Renault 5 розроблений дизайнером Мішелем Буйе (фр. Michel Boué), померлим до початку виробництва. R5 виділялася завдяки кузову хетчбек зі «скошеною» задньою частиною і передньою панеллю. Буйе пропонував використовувати «довгі» задні ліхтарі від бампера до даху по всій довжині задньої частини автомобіля. У той час вони не знайшли застосування і з'явилися набагато пізніше на автомобілях Fiat Punto і Volvo 850 Estate/Wagon, а R5 отримав стандартні ліхтарі.

Перше покоління, вид ззаду

R5 запозичив механіку Renault 4 - повздовжньо розташований двигун з коробкою передач перед ним, торсіонну підвіску. Двигуни OHV встановлювалися від моделей 4, 8 і 16 робочим об'ємом від 850 до 1400 см³.

На перших R5 важіль управління коробкою передач знаходився на торпедо і пізніше перемістився на підлогу. Дверні ручки являли собою невеликі вирізи в дверях і бічних стійках. R5 став одним з перших автомобілів з пластиковими бамперами.

Двигуни

• B1B - 0,8 л (845 см³) рядний 4-циліндровий; 36 к.с. (26 кВт); максимальна швидкість: 120 км/год
• C1C (689) - 1,0 л (956 см³) рядний 4-циліндровий; 42 к.с. (31 кВт); максимальна швидкість: 130 км/год
• C1E (688) - 1,1 л (1108 см³) рядний 4-циліндровий; 45 к.с. (33 кВт); максимальна швидкість: 135 км/год; 0-100 км/год : 13,8 с
• 810- 1,3 л (1289 см³) рядний 4-циліндровий; 55 к.с. (40 кВт); максимальна швидкість: 140 км/год (АКПП)
• 810- 1,3 л (1289 см³) рядний 4-циліндровий; 64 к.с. (47 кВт); максимальна швидкість: 151 км/год
• C1J (847) - 1,4 л (1397 см³) рядний 4-циліндровий; 63 к.с. (46 кВт); максимальна швидкість: 142 км/год (АКПП)
• C2J - 1,4 л (1397 см³) турбо рядний 4-циліндровий; 110 к.с. (81 кВт); максимальна швидкість: 185 км/год; 0-100 км/год: 9,1 с

Друге покоління (1985—1998)

Друге покоління, зване також Supercinq або Superfive, з'явилося в 1985 році. Хоча кузов і шасі були абсолютно нові (на платформі Renault 9/11), автомобілі мали знайомі риси моделі 5. Дизайнером був призначений Марчелло Гандіні (Marcello Gandini). Новий кузов став більшим і ширшим, знизився коефіцієнт аеродинамічного опору (c_x=0,35) і витрата палива (4,10 л на 100 км при швидкості в 89 км/год). Найбільшими змінами стали двигун 9 і 11, а також менш складна підвіска Макферсон.

5-дверний Renault 5 другого покоління

3-дверний Renault 5 другого покоління

Renault Express, вантажопасажирська версія Renault 5 другого покоління

R5 другого покоління отримав нову модифікацію - вантажопасажирський фургон, відомий як Renault Express. У Великобританії він продавався під індексом Renault Extra, в німецькомовних країнах - Renault Rapid. Він призначався для заміни фургона R4 F6, виробництво якого припинилося в 1986 році.

Renault використовував наддувний 1,7 л від моделей 9 і 11 з багатоточковим уприскуванням палива, як доповнення до спортивного 1,4 л турбо. Одержав індекс GTE, він розвивав потужність до 95 к.с. (70 кВт). Версії Baccara і GTX мали 1,7 двигун, шкіряний салон, гідропідсилювач рульового управління, електричні склопідйомники, люк на даху, кондиціонер з комп'ютерним управлінням (останній встановлювався опціонально).

До початку 1990-х років модель починає застарівати. У 1990 році вона замінюється на Renault Clio, що успішно продавався по всій Європі. Але виробництво R5 як і раніше продовжується на заводі Revoz в Словенії, де він отримує назву Campus. Виробництво остаточно припинено в 1996 році. У 2005 році Renault Clio II знову отримує індекс Campus.

Renault 5 GT Turbo

Версія «гарячий хетчбек» GT Turbo другого покоління серійно випускалася з 1985 року. Двигун - об'ємом 1397 см³ з модифікованими чотирма циліндрами, вісьмома клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 з повітряним охолодженням. Важив близько 850 кг, потужністю 115 к.с. (85 кВт), GT Turbo мала гарне співвідношення ваги і потужності, що дозволяло їй розганятися до 100 км/год за 7,1 секунд. Для відмінності від базового 5, GT Turbo мала бічні пластикові «пороги». Однак двигун турбо мав проблеми із запуском і був важкокерованим. Аналогічний двигун використовувався на Renault 9 і 11 Turbo.

У 1987 році запущений оновлений Phase II, відрізнявся установкою водяного охолодження, що дозволив зберегти життя турбо, новою системою запалювання (до 500 об/хв і вище). Ці зміни дозволили збільшити потужність двигуна до 120 к.с. (88 кВт). Зовнішнє оформлення автомобіля було оновлено (в тому числі - нові бампери і колісні арки), коефіцієнт аеродинамічного опору знизився від 0,36 до 0,35. Phase II розганялася до 100 км/год за 7,5 секунд. У 1989 році GT Turbo отримав новий інтер'єр, а в 1990 році випущена модель Raider, доступна тільки в кольорі «синій металік». Виробництво припинено в 1991 році, на зміну моделі прийшли Clio 16v і Clio Williams.

Двигуни

• C1C (689) 1,0 л (956 см³) рядний 4-циліндровий; 42 к.с. (31 кВт); максимальна швидкість: 130 км/год
• C1E 1,1 л (1108 см³) рядний 4-циліндровий; 49 к.с. (36 кВт); максимальна швидкість: 150 км/год
• C1J (847) 1,4 л (1397 см³) рядний 4-циліндровий; 63 к.с. (46 кВт); максимальна швидкість: 155 км/год
• C1J (784-788) 1,4 л (1397 см³) турбо рядний 4-циліндровий; 115-120 к.с. (85-88 кВт); максимальна швидкість: 204 км/год; 0 - 100 км/год: 7,9-7,5 с
• F2N 1,7 л (1721 см³) рядний 4-циліндровий; 82 к.с., максимальна швидкість: 170 км/год; 0-100 км/год: 8,9 с