Дніпровська дитяча залізниця

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Дніпровська дитяча залізниця
Дніпропетровська дитяча залізниця.jpg Станція Паркова. Вигляд з північного фасаду
Країна: Україна Україна
Місто: Дніпро
Відкрита: 6 липня 1936
Протяжність: 1,6 км
Станцій: 1
Платформ: 1

Дніпровська дитяча залізниця — дитяча вузькоколійна залізниця у місті Дніпро в парку Лазаря Глоби навколо ставу. Протяжність залізниці — 2 км.

Дніпровська дитяча залізниця є першою дитячою залізницею в Україні та другою, після Тбілісі, в СРСР і світі.

Над ставом, естакадою, проходить центральна алея парку і для пропуску лінії залізниці збудовано два тунелі, яким дали імена Пушкіна і Маяковського. Було побудовано дві станції:

  • Жовтень, згодом Піонерська (нині — Паркова) — головна станція, де і розташувалося управління залізниці,
  • Комсомольськ (згодом Комсомольська),
  • платформа Депо імені Чапаєва, поряд з якою розташувалося вагоно-локомотивне депо.

Дорогу обладнали телеграфним радіозв'язком, а станції гучномовцями.

Історія[ред. | ред. код]

Залізницю збудовано за підтримки Дніпровського паровозоремонтного заводу. Проектуванням залізниці займалися виключно діти, остаточний проект затвердили комсомольці Дніпровського інституту інженерів транспорту.

6 липня 1936 року закінчилося будівництво залізниці, що велося комсомольцями під час суботників.

На Дніпропетровському паровозоремонтному заводі комсомольцями були побудовані паровоз та 6 двовісних вагонів (один з яких досі стоїть на ДЗ як пам'ятник, а інший на території ЛВЧД-1 Придніпровської залізниці).

Вагони Дніпровської дитячої залізниці

Трохи пізніше залізниця отримала ще один вузькоколійний паровоз.

У 1941 році, з початком війни, залізниця закрилася. Незабаром Дніпропетровськ був окупований німцями. Під час війни залізниця була практично повністю зруйнована — рейки зняті, станції спалені, паровози знищені. Лише вагони вдалося повернути на дитячу залізницю. Але вже у 1944 році залізниця була відновлена. Замість втрачених паровозів залізниця отримала паровоз серії 159. Станцію Комсомольську після війни не поновили.

У 1954 році спеціально для дитячої залізниці Дніпропетровський вагоноремонтний завод збудував два напівм'які суцільнометалеві вагони (вони досі знаходяться на залізниці). Вагони були обладнані електроосвітленням і центральним опаленням від паровозу. У ті роки залізниця була єдиною, що не припиняла працювати і взимку.

У 1957 році залізницю було повністю обладнано напівавтоматичним блокуванням, а електрожезлова система не застосовується з 1960 року.

З 1958 року на залізниці почалася епоха тепловозів — прибув тепловоз ТУ2-172, а також 3 вагони Pafawag. Оскільки старі вагони мали гвинтову стяжку, тепловози з одного боку обладнали також гвинтовою стяжкою з двома буферами.

У 1972 році залізниця отримала ще один тепловоз — ТУ2-134. З цього моменту паровоз і старі вагони почали використовуватися рідше.

Далі розвиток залізниці застопорився — її планувалося подовжити на всю територію парку до 3-3,5 км, але ці плани так і не були реалізовані, а на початку 1990-х років було розібрано депо, платформа імені Чапаєва. Відтоді поїзд не робить проміжних зупинок.

У 1996 році паровоз був переданий на вузькоколійку у Вигоді (Прикарпаття). Нині паротяг стоїть у локомотивному депо міста Чернівці як пам'ятник, без згадки, що він з Дніпровської дитячої залізниці.

У 2001 році був розроблений проект нового депо з великим навчально-культурним комплексом. Цей проект також реалізований не був, була лише капітально відремонтована станція Піонерська.

Локомотив ТУ2-134 з вагонами Pafawag на Дніпровській дитячій залізниці (2016 рік)

У березні 2017 року через фізичну застарілість та відсутність капітального ремонту вагони Pafawag було знято з експлуатації, а замість них було привезено 3 вагони ПВ-51 з Запорізької дитячої залізниці.

У квітні 2018 року кілька об'єктів на території Малої Придніпровської офіційно змінили назви. Станція Піонерська перейменована на Паркову, адже розташована посеред міського парку імені Лазаря Глоби. Тунель ім. Олександра Пушкіна став Січеславським, а тунель ім. Маяковського — Козацьким. Відповідні зміни внесені до документації Дніпровської дитячої залізниці, Дніпровського територіального управління БМЕС, на балансі якого перебуває будівля станції, та Дніпровської дистанції колії, що обслуговує тунелі[1].

Рухомий склад[ред. | ред. код]

Дніпровська дитяча залізниця має:

  • 2 тепловози ТУ2-134 і ТУ2-172
  • 3 вагони Pafawag, що чекають капітального ремонту
  • 3 вагони ПВ-51 виробництва Демихівського заводу (Московська область, РФ).

Розвиток колії[ред. | ред. код]

Дніпровська залізниця має одну станцію Паркова (2 колії). У ній розмістилися навчальні класи, ДСП, зал очікування, каса. Так само на залізниці є два тунелі: 10 і 30 метрів.

Навчання[ред. | ред. код]

На дитячій залізниці працює більше 750 юних залізничників з міста Дніпра і передмість. Вони навчаються в 6 змін. Щорічно з листопада по квітень на залізниці проходять теоретичні заняття. Щомісяця проводиться рада юних залізничників.

Розклад роботи[ред. | ред. код]

На теперішній час дитяча залізниця працює з травня по жовтень по вихідних, а також в період зимових канікул щоденно.

Час роботи з 10:00 до 15:45.

Вартість проїзду становить: дитячий квиток (з 2 до 10 років) — 20 гривень, дорослий — 25 гривень.

Посилання[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. Станція й тунелі Дніпровської дитячої залізниці отримали нові назви // Залізничний інформаційний портал, 11 квітня 2018