Кап Аркона (лайнер)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Кап Аркона, 1 січня 1927
Історія
Назва: Kap Arkona
Власник: Hamburg-America Line
Порт реєстрації: Гамбург
Спуск на воду: 21 липня 1926
На службі: з 14 травня 1927
Доля: 3 травня 1945 був потоплений
Основні характеристики
Тип: океанський лайнер
Тоннаж: 27 561 т.
Довжина: 205,9 м.
Ширина: 25,8 м.
Осадка: 8,7 м
Потужність: 17 652 кВт (24 000 к.с.)
Двигуни: 2 турбіни
Місткість: 1 315, з 1937 року - 850 пасажирів
Команда: 475-630 осіб

Кап Аркона (Cap Arcona) — океанський пасажирський лайнер підвищеної комфортабельності, флагманський корабель німецької Hamburg-America Line. Він був названий на честь мису Аркона на острові Рюген. Корабель був потоплений з 3 травня 1945 року атакою британської авіації. Більшість вбитих людей на судні були в'язнями концентраційного табору.

Історія до 1945 року[ред. | ред. код]

місце потоплення Кап Аркони в порту Любека, 3 травня 1945 р.
Плани палуб «Кап Аркона»

«Кап Аркона» був спущений на воду 14 травня 1927 року і вважався одним з найкращих суден свого часу. Переданий замовнику 19 листопада 1927 року. Перший свій рейс здійснив з порту Гамбурга до Аргентини. Лайнер здійснював розкішні круїзи, переважно в Південній Америці, а також перевозив пасажирів між ос Гамбургом і Буенос-Айресом. Цей рейс він здійснював всього за 15 днів. Ще були регулярні рейси між Гамбургом і Мадейрою, Ріо-де-Жанейро і Буенос-Айрес. З листопада 1927 року до серпня 1939 року, він перевіз більше н 200 000 пасажирів і провів до 91 екскурсію. 25 серпня 1939 року «Кап Аркона», під командуванням Річарда Niejahr в останній раз вийшов з Південної Америки до Гамбурга. У той же день Niejahr дізнався через зашифроване радіоповідомлення що насувається війна. З 1940 року Кап Аркона використовувався німецьким ВМФ і залишився в Балтійському морі. За цей час він був також знятий у фільмі про Титанік. Фільм був знятий в 1943 році, але не був у прокаті в Німеччині (фільмів про трагедії в часи війни влада уникає допускати в прокат). З кінця 1944 року судно використовувалося для перевезення біженців з Східної Пруссії на захід. Потім вийшов зі складу ВМФ 14 квітня 1945 року, через відмову двигуна біля Нойштадт Гольштейн. І був переданий в розпорядження гауляйтер Гамбурга Карла Кауфмана, котрий використав лайнер як в'язницю для переселених в'язнів концтаборів.

Потоплення[ред. | ред. код]

Через пересування Західного фронту понад 9000 в'язнів з концтабору Ноєнгамме були переміщені у кінці квітня 1945 року до Любеку.[1] До 20 квітня 1945 року прибуло понад 4000 в'язнів, що разом з охороною були завантажені на два невеликі пошкоджені кораблі «Тільбек» і «Афіни». До 26 квітня 1945 року, ще 2500 ув'язнених з концтабору Нойенгамме й інших Сілезьких таборів також були переправлені пішки до цього міста і розміщені на лайнері «Кап Аркона».

У французькомовній Вікіпедії вказано, що половина в'язнів були радянськими військовополоненими. І загалом там були люди 28 різних національностей: німці, американці, бельгійці (в тому числі поет Рене Blieck), білоруси, канадійці, данці, іспанці, естонці, французи (зокрема Roland Мальро, зведений брат Мальро), греки, швейцарці, угорці, Італія, латвійці, литовці, голландці, норвежці, поляки румуни, росіяни, чехи, словаки, українці, серби, і т. д.. Натомість в російськомовній Вікіпедії вказано, що на судні перебували переважно євреї. Хоча правильніше буде сказати, що у списку тих, хто вижив, є переважно євреї.

До 30 квітня 1945 року частину в'язнів перевезли з кораблів на берег і передали під опіку шведського Червоного Хреста.[2]. Нарешті, деякі з ув'язнених були доставлені з двох інших кораблів («Афіна» і «Дойчланд»), так що на початку травня близько 4600 в'язнів і 600 моряків й військових було на «Кап Аркона». Число людей у «Кап Аркона» варіюється в різних описах між 4500-6000[3][4][5][6][7]

3 травня 1945 року «Кап Аркона» був в бухті Любек між Нойштадт Гольштейн і Scharbeutz. Судно «Афіна» залишилися в Нойштадтському морському порту, «Тільбек» передав ув'язнених на «Кап Аркона». Ці судна не були марковані як військові і не були оснащені бортовим озброєнням. Але вони були атаковані британською авіацією з військового аеродрому Plantlünne / Wesel[8] . Основна атака 200 літаками ВПС союзників завдала удари по КільКілі і Любеку, з метою запобігти об'єднанню німецьких військ на узбережжі Балтійського моря. Тоді там було потоплено 23 судна і пошкоджено 115.[9]

Пожежа на «Кап Аркона» незабаром після нападу.

«Кап Аркона» був атакований чотирма авіаударами винищувачів-бомбардувальників RAF. Лайнер від отриманих ушкоджень і пожежі ліг на бік і затонув на мілководі. Оскільки температура води того дня було тільки 8 °C більшість ув'язнених не могла довго плавати щоб врятуватися. Потерпілі від потоплення кораблів були обстріляні з гармат британських літаків.

Ефективні рятувальні операції були тільки після завершення авіаударів. Лише невелика частина ув'язнених були доставлені на човнах. З іншого човна стріляли в воду, бореться за своє життя ув'язнених. Близько 6400 з приблизно 7000 в'язнів в «Кап Аркона» і «Тільбек» були спалені, втоплені або розстріляні. Загибель цього лайнера є однією з таких трагедій як потоплення суден «Вільгельм Густлофф», «Гойя», а також японських військових і поліцейських суден як «Junyo Мару» (5620 загиблих), «Тояма Мару» (до 5300 смертей) і «Ryusei Мару» (4998 загиблих).

Версії трагедії[ред. | ред. код]

Інтерпретації політики Третього Рейху з кінця 1944 року характеризуються непослідовністю і змінністю[10] Можливість робити реконструкцію концепції, планів і намірів осіб, що приймали тоді рішення є усскладненою.[11] А британські документи пов'язані з цією трагедією є засекреченими до 2045 року. Тому є місце для різних тлумачень.

1 версія: Умисне масове вбивство[ред. | ред. код]

Самі ув'язнені висловили підозру, що був намір потопити кораблі з усіма ув'язненими на борту в Балтійському морі. ЗМІ також часто вдаватися до такої інтерпретації.[12] і Руді Руді Гогель[13].. У літературі ця версія базується на: *наявності блокування виходів для полонених, *видалення усіх рятувальних шлюбок з суден, *постачання суден мінімальним запасом палива, *судна не були позначені білими прапорами, *наказ Гімлера від 18 квітня 1945[14] року вбивати в'язнів котрих є неможливо переміщати. Варіант цієї інтерпретації можна знайти в останніх публікаціях Вільгельма Ланге.[15] Тим не менше, сам Ланге зазначив, що вивішування білих прапорів було суворо заборонено і жорстко каралося. Мабуть в усіх країнах світу. Версію про вирішальне значення наказу Гіммлера, про вбивство в'язнів концтаборів, піддав сумніву історики Герберт і Майкл Діркс Grill[16], бо цей наказ стосувався тільки процесу евакуації. Тобто тільки тоді, коли евакуація була неможлива, в'язні повинні бути вбиті, щоб цивільне населення було захищене від насильства. Що стосується мінімальних поставок палива, то потрібно враховувати несправність головної енергетичної установки принаймні на лайнері «Кап Аркона». Але, при усій слабкості аргументів, ця версія по-суті є найбільш правдоподібною.

2 версія. Живий щит[ред. | ред. код]

Другу версію відстоює історик Karin Orth[17], котрий заперечує формулювання версії про умисне знищення в'язнів німцями. Він нагадує про необхідність пояснення, найперше, чому до 30 квітня 1945 року вагому частину в'язнів концтаборів з борту суден було перевезено на берег (котрі очевидно потім і склали основну кількість в офіційному списку врятованих). І також той факт, що 3 березня, в день атаки, на суднах, окрім в'язнів, було ще майже 600 осіб охорони, екіпажу і зенітних розрахунків, з котрих вижило тільки 2 особи. Історик Герберт і Майкл Діркс звертає увагу, що кораблі використовувалися тільки як тимчасовий концтабір. І подальші наміри ще не виявлено[18] Karin Орт розглянувши весь процес евакуації концентраційних таборів і відповідні функції і «конструктивні зусилля», щоб тримати в'язнів концентраційного табору під охороною. «Для будь-яких цілей: зокрема як рабів, які повинні створити неприступну фортецю, як заручників протягом передбачених переговорів із західними державами або для забезпечення виїзду з країни»[19]

3 версія. Вивезення в'язнів у Швецію.[ред. | ред. код]

В ході попереднього слідства стверджувалося, що командиром концтабору KZ Нойенгамме оберштурманфюрер СС Павло Вернер Хоппе і гауляйтером Карла Кауфманом, що ув'язнені повинні були бути переправлені до Швеції. . Карін Орт вважає, що це твердження є ймовірним і придатним до вивчення як робочу версію, але і не включає можливої її хибності.[20] Однак, є очевидно, що кораблі через технічні дефекти для такої подорожі були непридатними[21]

Інші обставини[ред. | ред. код]

У звіті розслідування обставин потоплення, проведеного у червні 1945 року, англійський офіцер СЗР вказує, що отримав повідомлення від Червоного Хреста 2 травня 1945 про перебування на борту суден військовополоненних, але це не було передано безпосередньо пілотам бомбаодувальників, хоч і було відправлене за призначенням і був час попередити пілотів. Але ця інформація судом, вже наступного дня, була відхилена і не долучена до справи як факт… Пізніше матеріали розслідування були передані у Британський військовий архів, доступ до котрих був закритий на 100 років, тобто до 2045 року.

Потоплений лайнер «Cap Аркона», перебуваючий на території НДР, залишився на мілині в бухті до в 1949 року, з непохороненими тілами загиблих на борту. Пізніше був демонтований й зданий на металобрухт.

Дії британських ВПС[ред. | ред. код]

North American F-6A Mustang (тактичний розвідник, варіант винищувача P-51A) з USAAF.

Відповідальний за потоплення суден в гавані Любек британський пілот літака RAF Дерек Стівенсон, свідчив, що 2 і 3 травня ескадрильї Тайфунів виконали понад 130 вильотів 20 літаками, сім бойових вильотів виконав і він. Зокрема 3 травня 1945 року, чотири вильоти в один день. В день катастрофи в затоці Любек офіцер розвідки, якого вони назвали «шпигуном», повідомив: "Стів, я маю місію для Вас! Він говорив про чотири судна у бухті Любек: лайнер «Кап Аркона» (понад 200 метрів завдовжки і більш ніж 27500 брт), «Deutschland» (від 21000 брт) і менші судна, Тільбек і «Афіни». Офіцер пояснив, що вони повинні потопити ці кораблі, тому що його співробітники дізналися, що вони були повні військ СС, котрі прямували продовжувати війну в Норвегії … 20-хвилинний політ на висоті 3000 м і вони побачили судно «Deutschland» Стівенсон віддав наказ, щоб три його підлеглі по команді випустили усі 8 ракет і 360 снарядів з 20 мм гармати по судну. Що і було виконано належним чином. Пілотів дуже здивувала відсутність захисту на атакованих ними кораблях і вони навіть перед атакою відправляли запити на можливу наявність заборони топити ці судна але підтвердження про заборону так і не надійшло.

Британські війська днем раніше (2 травня 1945 року) отримали повідомлення від Червоного Хреста, що на суднах в Любеку перебувають військовополонені, але ця інформація чомусь не дійшла до пілотів ВПС Великої Британії.[22] На сьогодні тривають суперечки чи було необхідним і виправданим в цей час (через три дні після самогубства Гітлера), щоб виграти війну, бомбардування транспортів Німеччини.[23]

Hawker Typhoon винищувач-бомбардувальник Mark IB озброєний 4-ма 20-мм гарматами Hispano Марк. II

Другий напад стався від 198 / SUP ескадрильї на базі Plantlünne на чолі з групою капітана Джон Роберт Болдуїна. Третій прийшов від 263 / SUP ескадрильї на базі Ahlhorn, ескадра атакувала Deutschland і четверта атака здійснюється 197-й / SUP ескадрилья також заснований Ahlhorn. IV Deutschland, спалахнув швидко, піднявся к кілем і затонув через чотири години. На щастя, не було багато людей на борту судна, більшість екіпажу і усі в'язні залишило судно після першої авіаційної атаки. На «Кап Аркона» депортовані в пастці глибоко під в трюмі задихалися в диму і гинули від полум'я. Деякім вдалося вибратися на палубу, вони чіплятися до корпусу, інші стрибали у крижану воду Балтійського моря. Лише 316 вижили з котрих тільки дві особи з охорони і екіпажу. Thielbek через пожежу затонув сорок п'ять хвилин пізніше. На ньому з 2800 в'язнів лише 50 були врятовані. Судно «Афіни» підняло білий прапор, і 1998 пасажирів були врятовані. Багато, намагаючись допливти до берега, були розстріляні у воді з 20-мм гармат з літаків. котрі літати на низькій висоті навколо кораблів. Пілот RAF Алан Wyse № 193 з ескадрильї згадував пізніше: «Ми використовували наші гармати покриваючи вогнем хлопців у воді … ми вбивали їх, жахлива річ. Командири нам наказали це зробити, і ми це зробили, це війна…»[24] Пілот Королівських ВПС Алан Wyse з 193 ескадрильї згадував пізніше: «Ми використовували нашу зброю, щоб стріляти хлопців у воді. Ми вбивали їх у воді з 20-мм гармат,. жахлива річ, але нам наказали це зробити, і ми воювали..».

Пам'ять[ред. | ред. код]

Модель «Кап Аркона» (1927)

Тільки з 1950 року водолази почали демонтаж корпусу, сталеві деталі були здані на металобрухт. На «Cap Аркона», котра перекинулася, більшість із загиблих були ще всередині корабля. Тільки Тільбек був піднятий і відновлений. До кінця 1960-х років на пляжі туристи знаходили кістки і частини тіл жертв у піску. Загалом, 8000 людей загинули в цій трагедії (7300 депортованих і 600 членів екіпажу), 314 полонених і два члени екіпажу були врятовані.[25]. Частина тіл були викинуті на берег затоки Любек. У Балтійському морі залишилося близько 3000 не похоронених жертв. Знайдені тіла загиблих були поховані в братських могилах між Любеком і Pelzerhaken[26]. Був побудований пам'ятник, на якому написано: «Вічна пам'ять депортованим з концтабору Нойенгамме. Вони загинули при потопленні „Кап Аркона“ 3 травня 1945».

Протягом декількох тижнів після загибелі, тіла жертв збиралися працівниками пляжу, вони були з поховані в братських могилах в Нойштадт Гольштейн. І протягом майже трьох десятиліть, скелети і фрагменти скелетів ще виявлялися на пляжі. Останнім було знайдено тіло хлопчика років дванадцяти вже у 1971 році. Історія цієї трагедії зображено в музеї Кап Аркона в місті Нойштадт Гольштейн, відкритому у 1990 році. [26]

Пам'ятник жертвам «Кап Аркона» на меморіальному кладовищі в Нойштадт / Гольштейн
Кап Аркона Меморіал в Haffkrug
  • На кладовищі в Гольштейн на головній алеї у два ряди могил з пам'ятником.
  • У Греміці поховано 91 жертв на кладовищі за церквою.
  • На набережній Нойштадт в Гольштейн Pelzerhaken в напрямку Кладовище Кап Аркона, обгороджена братська могила для 621 постраждалих з пам'ятним каменем, на якому, за країнами походження, є перераховані жертви.[27]
  • 1128 жертв поховано на меморіальному кладовищі для померлих на Кап Аркона і Thielbek-у в Шлезвіг-Гольштейн.
  • На кладовищі біля Тіммендорфер пляжу є поховання 810.
  • Є дерев'яний хрест жертвам в старій каплиці кладовища. *113 загиблих на Кап Аркона поховали кладовищі Niendorf .
  • Хрест на кладовищі Травемюнде 3 загиблим на Кап Аркона.
  • На кладовищі Vorwerker Любек, існує могила для 183 жертв, загиблих в порту галузі Любека.
  • На кладовищі Moislinger в Любеку є пам'ятні плити 38 невідомим жидам загиблим при з бомбардуванні «Кап Аркона».[28]
  • Багато трупів було винесено морем на узбережжі острова Poel у (затока Wismar в землі Мекленбург-Передня Померанія). 407 тіл було спочатку поховано в Gross Schwansee Kalkhorst. Через обмежену територію тимчасовим меморіал був ексгумований і перепохованим у 1955 році в Танненбергу. Це був центральним місцем пам'яті в НДР.
  • Фрагмент лайнера знаходиться біля підніжжя каменя-пам'ятника жертвам концтабору Нойенгамме на кладовищі Пер-Лашез в Парижі, поле № 97.

Музеї[ред. | ред. код]

  • В Нойштадті на вулиці H. Kremper є музей Кап Аркони як частина музею на Ostholstein Kremper Gate (Нове місто).
  • У муніципальному музеї Grevesmühlen церква є постійна виставка Кап Аркона.
  • У музеї на острові Poel також катастрофа Кап Аркона є представлена[26]

Зображення[ред. | ред. код]

  • Берл Фрідлер. Перед загибеллю флоту в'язниць.[29]
  • Після потоплення компанія Rolls-Royce сфотографувала останки лайнера докладно, щоб оцінити ефективність своєї бомби.

Фільми[ред. | ред. код]

  • 1981/82 виробництва Телебачення НДР фільм «Людина з „Кап Аркона“», історія Erwin Geschonneck за темою затопленням Кап Аркона.[30];
  • 1995 спільного виробництва Північно-Німецького радіо (NDR) документальний фільм про події 3 травня 1945 під назвою «Справа Кап Аркона» (абсолютне ЗМІ).

Галерея[ред. | ред. код]

  • Пуск ракети RP-3 з Hawker Typhoon.
    Пуск ракети RP-3 з Hawker Typhoon.
  • Бухта Любек, за три кілометри від Нойштадт (угорі ліворуч): Положення “Кап Аркона” під час потоплення.
    Бухта Любек, за три кілометри від Нойштадт (угорі ліворуч): Положення “Кап Аркона” під час потоплення.
  • Hawker Typhoon винищувач-бомбардувальник Mark IB озброєний 4-ма 20-мм гармати Hispano Марк. II
    Hawker Typhoon винищувач-бомбардувальник Mark IB озброєний 4-ма 20-мм гармати Hispano Марк. II
  • Кап Аркона палає незабаром після повітряної атаки
    Кап Аркона палає незабаром після повітряної атаки
  • North American F-6A Mustang (тактичний варіант розвідки P-51A) з USAAF .
    North American F-6A Mustang (тактичний варіант розвідки P-51A) з USAAF .
  • Меморіал для жертв Cap Аркона в Klutz
    Меморіал для жертв Cap Аркона в Klutz
  • Меморіал загиблим у Кап Аркона на острові Poel
    Меморіал загиблим у Кап Аркона на острові Poel
  • Міжнародний Меморіал депортованим жертвам “Кап Аркона” і “Thielbek” в Нойштадт Гольштейн
    Міжнародний Меморіал депортованим жертвам “Кап Аркона” і “Thielbek” в Нойштадт Гольштейн

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ KZ-Gedenkstätte Neuengamme (Hrsg.): Ein KZ wird geräumt. Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2000, ISBN 3-86108-764-2, S. 55
  2. ↑ Borgan Suchowiak: Mai 1945: Die Tragödie der Häftlinge von Neuengamme. Reinbek/Hamburg 1985, ISBN 3-499-15537-0, S. 138
  3. ↑ Dudszus, Alfred; Köpcke, Alfred: Das große Buch der Schiffstypen. Lizenzausgabe von transpress, Berlin Auflage. Weltbild Verlag, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-831-7 (S. 68 (5100)).
  4. ↑ Völker, Thies: Lexikon berühmter Schiffe. Spektakuläre Abenteuer von der Arche Noah bis zur Titanic Eichborn Verlag, Frankfurt am Main 2002, ISBN 3-8218-1625-2 (S. 92 (4500)).
  5. ↑ Seiler, Otto J.: Kurs Südamerika. Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg, Berlin, Bonn 1996, ISBN 3-8132-0523-1 (S.67 (4600)).
  6. ↑ Rothe, Claus: Deutsche Ozean-Passagierschiffe. 1919 bis 1985 1. Auflage. transpress Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-341-00805-5 (S. 107 (6000)).
  7. ↑ Witthöft, Hans Jürgen: Die Deutsche Handelsflotte 1939 — 1945. Band 2: Handelsschiffe, Blockadebrecher, Hilfskriegsschiffe Muster-Schmidt Verlagsgesellschaft, Göttingen 1971 (S. 203 (5000)).
  8. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 18 листопада 2012. Процитовано 15 січня 2013.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  9. ↑ Detlef Garbe: 'Cap-Arcona'-Gedenken. In: KZ-Gedenkstätte Neuengamme (Hrsg.): Hilfe oder Handel? Rettungsbemühungen für NS-Verfolgte. Bremen 2007, ISBN 978-3-86108-874-5, S.169
  10. ↑ Daniel Blatmann: Die Todesmärsche — Entscheidungsträger, Mörder und Opfer. In: Ulrich Herbert u.a. (Hrsg.): Die nationalsozialistischen Konzentrationslager. ISBN 3-596-15516-9, Bd. 2, S. 1069
  11. ↑ Karin Orth: Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. In: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945. Bremen 2005, ISBN 3-86108-799-5, S. 33
  12. ↑ vergl. Kriegsende-ARD [Архівовано 1 березня 2009 у Wayback Machine.] und HH Abendblatt [Архівовано 28 вересня 2007 у Wayback Machine.]
  13. ↑ Rudi Goguel: Cap Arcona. Report über den Untergang der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht am 3. Mai 1945. Frankfurt/M 1972, ISBN 3-87682-756-6
  14. ↑ oftmals fälschlich auf den 14. April datiert. Vergl: Stanislaw Zamecnik: Kein Häftling darf lebend in die Hände des Feindes fallen. Zur Existenz des Himmler-Befehls vom 14./18. April 1945. In: Dachauer Hefte 1 (1985) S. 219—231
  15. ↑ Wilhelm Lange: Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mai 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. In: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945. Bremen 2005, ISBN 3-86108-799-5, S. 226
  16. ↑ Herbert Diercks, Michael Grill: Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. Mai 1945 in der Lübecker Bucht. Eine Sammelrezension. In: Kriegsende und Befreiung. Bremen 1995, ISBN 3-86108-266-7, S. 175f
  17. ↑ Karin Orth: Planungen… In: Detlef Garbe: Häftlinge… ISBN 3-86108-799-5, S. 33—44
  18. ↑ Herbert Diercks, Michael Grill: Die Evakuierung … in: ISBN 3-86108-266-7, S. 177
  19. ↑ Karin Orth: Planungen… In: Detlef Garbe: Häftlinge… ISBN 3-86108-799-5, S. 43
  20. ↑ Karin Orth: Planungen… In: Detlef Garbe: Häftlinge… ISBN 3-86108-799-5, S. 44
  21. ↑ Herbert Diercks, Michael Grill: Die Evakuierung … in: ISBN 3-86108-266-7, S. 175f
  22. ↑ vergl. Cap Arcona-Gedenken. In: Hilfe oder Handel. Rettungsversuche für NS-Verfolgte. Bremen 2007, ISBN 3-86108-874-6, S. 170
  23. ↑ vergl. Herbert Diercks, Michael Grill: Die Evakuierung…, In: ISBN 3-86108-266-7, S. 178
  24. ↑ China Daily [Архівовано 7 листопада 2015 у Wayback Machine.], 7 mars 2000.
  25. ↑ Übersicht über die Friedhöfe mit Opfern der Cap-Arcona-Katastrophe bei volksbund.de[недоступне посилання]
  26. ↑ а б в Förderkreis Cap-Arcona-Gedenken, Politische Memoriale e. V. Mecklenburg-Vorpommern (Hrsg.): Cap Arcona 3. Mai 1945. Gedenkstätten, Museen, Friedhöfe. Faltblatt von ca. 2012.
  27. ↑ Friedhöfe mit Opfern des 3. Mai 1945 in Neustadt. Архів оригіналу за 2 травня 2014. Процитовано 15 січня 2013.
  28. ↑ Stelltafel im Schöffengerichtssaal des Kulturforums Burgkloster in Lübeck. Bild aus dem Archiv Schreiber.
  29. ↑ Der Bürgermeister der Gemeinde Sierksdorf, c/o Amt Holstein-Mitte (Hrsg.): Sierksdorfer Wegsteine sind Denkmäler für 7.000 KZ-Opfer der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Mai 1945. Ca. 2012.
  30. ↑ Der Mann von der Cap Arcona на сайті IMDb (англ.)

Посилання[ред. | ред. код]

Література[ред. | ред. код]

  • Wilhelm Lange: Cap Arcona, Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN 3-923457-08-1
  • Günther Schwarberg: Angriffsziel «Cap Arcona», Steidl Verlag, Göttingen 1998, ISBN 3-88243-590-9
  • Claus Rothe: Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919—1985, VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Karin Orth: Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. In: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945. Bremen 2005, ISBN 3-86108-799-5, S. 33—44
  • Herbert Diercks, Michael Grill: Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. Mai 1945 in der Lübecker Bucht. Eine Sammelrezension. In: Kriegsende und Befreiung. Bremen 1995 ISBN 3-86108-266-7 (Beiträge zur Geschichte der nationalsozialistischen Verfolgung in Norddeutschland 2 /1995) S. 175—183
  • Wilhelm Lange: Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mai 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. In: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945. Bremen 2005, ISBN 3-86108-799-5, S. 217—232
  • Sven Schiffner: Cap-Arcona-Gedenken in der DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. In: Detlef Garbe, Carmen Lange (Hrsg.): Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2005
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Кап_Аркона_(лайнер)&oldid=41538899