Hawker Typhoon

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Typhoon
Тайфун Mk.IB.
Тайфун Mk.IB.
Тип винищувач-бомбардувальник
Розробник Hawker Aircraft
Виробник Hawker Aircraft Ltd.
Gloster Aircraft Co. (Хаклкот[en])
Головний конструктор Сідні Кем[en]
Перший політ 24 лютого 1940
Початок експлуатації 1941
Статус знятий з озброєння
Основні експлуатанти Королівські ВПС
Інші експлуатанти Королівські ВПС Канади
Роки виробництва 1941-1945
Варіанти Hawker Tornado
Hawker Tempest
Hawker Sea Fury
Другий прототип «Тайфуну» P5216 в стандартному камуфляжі RAF 1941 р.

Хокер Тайфун (англ. Hawker Typhoon) — британський одномісний винищувач-бомбардувальник часів Другої світової війни. Вироблявся фірмою Hawker Aircraft Ltd. з 1941 до листопада 1945 року. Залишався на озброєнні до 1947 року. Спочатку розроблявся як перехоплювач для заміни винищувача Hawker Hurricane. Один з найуспішніших штурмовиків RAF в роки Другої світової війни.

Проектування і розробка[ред. | ред. код]

Ще до початку виробництва нового винищувача Хоукер Харрікейн, конструктор Сідні Кемм почав у приватному порядку розробляти заміну для нього. Це мав бути масовий літак, оснащений не менше масовим двигуном фірми Napier Sabre чи Rolls-Royce Vulture відповідно. Обидва двигуни використовують 24 циліндрів і розвивають потужність більш ніж 2000 к.с. (1491 кВт). Різниця між ними, в основному, в розташуванні циліндрів — Н-подібний в Sabre і X-подібний в Vulture У березні 1938 року Hawker отримав від Міністерства ВПС Великої Британії специфікацію F.18/37, для бійця, який був би в змозі розвивати принаймні, 400 миль на годину (644 км / г) на висоті 15000 футів (4600 м) і мав британський двигун з двошвидкісним нагнітачем. Міністерству був потрібен винищувач-перехоплювач для боротьби з бомбардувальниками противника. Передбачалося, що йому нечасто доведеться битися з винищувачами, або це будуть важкі двомоторні винищувачі супроводу. Спочатку Кемм збирався встановити 12 кулеметів калібру 7,69 мм, та замовник наполіг на гарматах, що були значно ефективніші проти бомбардувальників. Тому готувалося відразу два варіанти: «А» — з 12 кулеметами і «В» — з чотирма гарматами.

Випробування[ред. | ред. код]

Перший політ 1-го прототипу Тайфун P5212, був відкладений через проблеми з розвитком двигуна Sabre і виконаний 24 лютого 1940 пілотом-випробувачем Ф. Люкесом. Літак мав фюзеляж типу полумонокок, широко розставлені основні стійки шасі і двері кабіни замість зсувного або відкидного ліхтаря. Хоча перші польоти здійснювалися без зброї, P5212 пізніше оснастили типовими британськими браунінгами (7.69 мм), розташовані групами по шість, у кожному крилі. Це озброєння було встановлено на перших 110 Тайфунах, відомих, як «Тайфун IA».

9 травня 1940го прототип під час польоту зазнав руйнування конструкції, на з'єднанні між носовою частиною фюзеляжу і хвостовою частиною фюзеляжу, позаду місця пілота. Філіп Лукас, виконав успішну посадку літака, хоч ризикував загинути і пізніше був нагороджений медаллю. В кінці 1940 р. на літак поставили стулки, що прикривали колесо в прибраному положенні повністю (до цього закривалося лише пів колеса).

5 травня 1940 піднявся в небо другий « Тайфун» . Ця модель літака розраховувалася під озброєння типу В . Дублер « Тайфуна» ще відрізнявся і тим, що щитки коліс на ньому розділили навпіл — половина залишилася на стійці, а друга, раніше відгинаємих на петлях вбік, перемістилася на фюзеляж. На цьому літаку також випробували три типи закінцівок крила — звичайні, укорочені і подовжені (такі як мав «Спітфайр»), але в результаті зупинилися на звичайних, закруглених .

Навесні 1941 р невелику серію «Тайфунів» ІА випустив завод «Хоукер» в Ленглі. Ці машини призначалися, в основному, для різного роду випробувань. У вересні 1941 р. для проведення військових випробувань по два винищувачі передали до AFDU (Air Fighting Developmenl UNIL — частина, що займалася розробкою тактики бойового застосування) і 56 — у ескадрилью в Даксфорді . Перший досвід експлуатації виявив цілий ряд недоліків. За розрахунками, конструктори фірми " Хоукер " збиралися отримати максимальну швидкість близько 750 км / год, у міністерстві авіації розраховували хоча б на 645 км / год, але на практиці виявилося ще менше. Лише в кінці виробництва «Тайфунів», після низки удосконалень, була досягнута швидкість до 663 км / год. Швидкопідйомність теж була значно гірше ніж очікувалося, і явно недостатньою для винищувача-перехоплювача .

У процесі інтенсивної експлуатації знову зіткнулися з недостатньою міцністю хвостової частини фюзеляжу. У двох машин відвалилися хвости при виході з пікірування (пілот «Хоукер» Кеннет Сет-Сміт навіть загинув за таких обставин) . Для запобігання цього стали надягати на стик кільцевий бандаж, а пізніше наклепували поздовжні пластини навколо всього стику відокремлюючого хвіст від фюзеляжу. Згодом з'ясували, що причиною є флаттер керма висоти, що виникав на порівняно невеликій швидкості. Флаттер міг призвести і до поломки лонжерона стабілізатора, який також довелося терміново посилювати.

Бойове застосування[ред. | ред. код]

Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]

Схематичне зображення винищувача Hawker Typhoon
ТТХ Typhoon різних модифікацій Typhoon Mk.IB
Розмах крила, м 12.67
Довжина, м 9.65
Висота, м 4.50
Площа крила, м 25.92
Суха маса, кг 3942
Маса спорядженого, кг 5340
Максимальна злітна маса, кг 5854
Двигун Napier Sabre IIB 1 х 2200к.с.
Максима

льна швидкість, км / год

658
Навантаження на крило, кг / м 530
Нормальна дальність польоту, км 1460
Практична стеля, м 10300
Озброєння чотири 20-мм гармати, встановлені в крилах, до 8х 27-кг PC або 2х 454 кг бомби

Джерела[ред. | ред. код]

  • Mason, Francis K. The Hawker Typhoon. — London : Profile Publications, 1966. — 12 p.
  • Typhoon — переклад Квашук Д. С.

Посилання[ред. | ред. код]