Nissan Skyline

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Nissan Skyline
Nissan Skyline
Виробник Prince Motor Company
Nissan
Роки виробництва 1957-
Місце виробництва Японія
Стиль кузова седан
купе
універсал

Nissan Skyline — марка автомобіля, що випускається в Японії з 1957 року, спочатку фірмою Prince Motor Company, а потім концерном Nissan Motor, що придбав Prince в 1966 році. Всього випущено 13 поколінь цього автомобіля. Нинішня версія V36 також продається в Північній Америці, Україні, Росії, Південній Кореї та Тайвані під маркою Infiniti Q50.

Історія[ред.ред. код]

ALSI[ред.ред. код]

Prince Skyline ALSI-1

Перший Skyline із заводським позначенням ALSI-1 сходив з конвеєра з 1957 по 1963 під маркою Prince і за мірками Японії вважався розкішним автомобілем. Всього було продано 33759 екземплярів, в основному — з кузовами седан та універсал.

Автомобіль мав відверто «проамериканський» дизайн, оснащувався спочатку двигуном GA-30 об'ємом 1,5 л (1482 см³) і потужністю 60 к.с. (44 кВт), важив близько 1300 кг і розганявся до максимальної швидкості порядку 140 км / год. Конструктивно він був досить просунутим, наприклад мав залежну задню підвіску типу «Де Діон», яка сполучає задні колеса легкою балкою і має нерухомо закріплений редуктор головної передачі.

Skyline ALSI-2

Модель була оновлена в 1958 році (ALSI-2), отримавши відповідно до останньої американської модою чотири фари головного світла, а також новий двигун GA-4 з клапанним механізмом OHV, який при незначній різниці робочого об'єму (1484 см ³) вже мав потужність в 70 к.с. (52 кВт).

Skyline Sport BLRA-3 поєднував елементи американського стайлінгу та італійського дизайну, не будучи безпосередньо пов'язаним стилістично з базовим седаном.

Також з 1962 року вручну збиралися купе та кабріолет під найменуваннямBLRA-3, з італійським дизайном від Giovanni Michelotti і двигуном GB-30 об'ємом 1,9 л потужністю 96 к.с. (72 кВт). Випущено їх за два роки було зовсім небагато, всього 60 штук, що пояснюється серед іншого ціною в 1,85 мільйона ієн — приблизно вдвічі дорожче звичайного серійного «Скайлайн 1500», проте цю модель (як і інші моделі фірми «Prince») часто можна побачити в японських фільмах тих років виробництва кіностудії Toho завдяки активній роботі фірмової групи з продакт-плейсмент.

S50[ред.ред. код]

Prince Skyline S50 1500 Deluxe

Серія S50 і її модифікації випускалися тільки з кузовом седан, з 1962 по 1968 р. Всього продано 114 238 автомобілів. Skyline S50 оснащувався мотором G-1 потужністю 70 к.с. (52 кВт), який являв собою модернізований GA-4. Також був доступний двигун об'ємом 1,9 л (91 к.с.).

S54[ред.ред. код]

В 1964 р. Prince створює гоночний Skyline GT з 6-циліндровим двигуном G-7 від Gloria S40, через що колісну базу довелося збільшити на 20 сантиметрів. На 2-му гран-прі Японії в класі GT-II він займає місця з 2 по 6. Завдяки успіху гоночної машини на японський ринок виходить Prince 2000GT (також з назвами GT-A, GT-B, S54A і S54B). Модель була доступна з 2 двигунами:

  • S54A: 2,0 л (1988 см ³) 6 циліндрів, 106 к.с. (78 кВт)
  • S54B: 2,0 л (1988 см ³) 6 циліндрів, 127 к.с. (94 кВт)

Версія B оснащувалася трьома карбюратор ами Weber 40DCOE-18, диференціалом який самоблокується, 5-ступінчастою механічною коробкою передач і потужними гальмами.

S57[ред.ред. код]

В 1967 р. Skyline S50 був модернізований і отримав індекс S57. На нього встановлювався двигун G15 об'ємом 1,5 л (1487 см ³) з двома кулачковими валами, який, розвивав 88 л.с. (66 кВт) і був на той час найпотужнішим японським мотором в своєму класі.

C10[ред.ред. код]

Nissan Skyline KGC10 GT-X

C10 була першою серією, що вийшла після покупки Prince Motors «Ніссаном». Випускалася з 1968 по 1972, всього продано 310447 автомобілів. На Skyline C10 встановлювали 1,5-літровий двигун G15 (як на S57) і 1,8-літровий G18. Крім седана, випускалися універсал і купе-хардтоп (з 1970).

Шасі цієї серії було спеціально спроектоване з урахуванням встановлення 6-циліндрового двигуна, щоб уникнути проблем, що виникли при створенні S54. Така версія, 2000GT з рядним 6-циліндровим двигуном об'ємом 2,0 л L20 і потужністю 105 к.с. (78 кВт) з'являється через рік.

GT-R[ред.ред. код]

Перший Skyline GT-R був випущений в лютому 1969 з кузовом седан (індекс PGC-10). Купе (KPGC-10) з'явилося в березні 1971. Вони оснащувалися дволітровими 6-циліндровими двигунами S20 потужністю 160 к.с. (118 кВт), що було на рівні найкращих спорткарів того часу.

Skyline GT-R чудово проявив себе в автоспорті. Менш, ніж за 2 роки на седані було здобуто 33 перемоги у різних перегонах, а завдяки купе це число було доведено до 50 до 1972 року. GT-R не поступався таким автомобілям, як: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) і Capella (RX-2) і навіть Porsche. У кінці 1971 серйозним суперником для GT-R стала нова Mazda RX-3. GT-R став також улюбленою машиною стрітрейсерів.

Моделі:

  • 1500 - 1,5 л G15 L4, 95 к.с.
  • 1800 - 1,8 л G18 L4, 105 к.с.
  • 2000GT - 2,0 л L20 L6, 120 к.с.
  • 2000GT-R - 2,0 л S20 L6, 160 к.с.

C110[ред.ред. код]

Nissan Skyline C111 2000 GTX-E
Nissan Skyline C111 2000 GTX-E

Skyline C110 випускався з 1972 по 1977 р., всього було продано 670 562 машин. Експортувався під ім'ям Datsun K-series (Datsun 160K, 180K і 240K). Варіанти типів кузова не змінилися: 4-дверний седан, 2-дверне купе-хардтоп і універсал. Починаючи з серії C110, машини мають круглі задні ліхтарі, що згодом стало фірмовою рисою Nissan Skyline, аж до серії V35.

GT-R[ред.ред. код]

Skyline GT-R хардтоп з'явився у вересні 1972, але вже в березні 1973 виробництво було зупинено через нафтовоу кризу. Люди вважали за найкраще купувати економічні машини, тож продажі спорткарів різко впали. Nissan залишив автоспорт. Тільки 197 GT-R було продано в Японії. Наступне покоління GT-R з'явилося тільки через 16 років, в 1989.

Моделі:

  • 1600GT - 1,6 л G16 L4
  • 1800GT - 1,8 л G18 L4
  • 2000GT-X - 2,0 л L20 L6, 130 к.с.
  • 2000GT-R - 2,0 л S20 L6, 160 к.с.

C211[ред.ред. код]

Nissan Skyline C211 2000 GT-EL

Модель випускалася з 1977 до 1981 року, було продано 539 727 машин. За кордоном, як і раніше, продавалися під маркою Datsun (240K/280K і 240C/280C). Всі автомобілі комплектувалися рядними 4-х і 6-циліндровими двигунами. Версія GT-EX з турбокомпресорним двигуном L20ET і стала заміною GT-R. Це був перший серійний японський автомобіль з турбо-двигуном.

Моделі:

  • 1600TI - 1,6 л L16 L4, 95 к.с.
  • 1800TI - 1,8 л L18 L4, 115 к.с.
  • 2000GT - 2,0 л L20 L6, 130 к.с.
  • 2000GT-EX - 2,0 л L20ET турбо L4, 145 к.с.

R30[ред.ред. код]

Nissan Skyline R30

Модель випускалася з серпня 1981 до 1985 року, продано 406432 машини. Базувалася на платформі C31 Laurel. Всього було 26 модифікацій даної моделі. R30 — єдине покоління Skyline, пропонується з кузовом типу 5-дверний хетчбек. Як і раніше випускалися 2-дверний хардтоп, 4-дверний седан і універсал. У гамі двигунів з'явилися 6-циліндровий мотор об'ємом 2,8 літра LD28 і 16-клапанний 4-циліндровий FJ20 з 2 кулачковими валами.

У серпні 1983 було проведено фейсліфт моделі, в рамках якого оновлено інтер'єр і деякі кузовні деталі. Дискові гальма на всіх колесах включені в стандартну комплектацію. 4-циліндровий двигун Z18S поступився місцем новому CA18E.

У тому ж році було випущено обмежену серіюPaul Newman Versionна честь актора Пола Ньюмана, який співпрацював з компанією в кінці 70-х — початку 80-х років.

RS[ред.ред. код]

Nissan Skyline DR30

У жовтні 1981 року починається виробництво полегшеної спортивної версії 2000RS(офіційний індекс' DR30') з 4-циліндровим 16-клапанним двигуном FJ20E, що розвивав 150 к.с. На цю модифікацію не ставилися багато опції, відповідальні за комфорт, і її споряджена маса становила всього 1130 Кг. У лютому 1983 року з'являється 2000RS Turbo з турбонаддувним двигуном FJ20ET потужністю 190 к.с.

Наступна модернізація припала на 1984 рік, найбільш значущими змінами були установка інтеркулера і зміна ступеня стиснення на моделі з двигуном FJ20ET, перейменованої тепер у RS-X Turbo C. Потужність була збільшена до 205 к.с. при 6400 об / хв, крутний момент до 245 Нм при 4400 об / хв.

Досі Skyline DR30 залишається культовим автомобілем у Японії, де проводяться гонки за участю тільки цієї моделі.

Моделі:

  • 1800TI- 1,8 л Z18SSOHC I4, 105 к.с. (77 кВт), пізні моделі 1,8 л CA18SSOHC I4, 105 к.с. (77 кВт)
  • 2000TI- 2,0 л Z20ESOHC I4
  • 280D GT- 2,8 лLD28SOHC I6 Дизель
  • 2000GTІ Passage- 2,0 л L20ESOHC I6
  • 2000GT Turbo, Passageі Paul Newman Version- 2,0 л L20ETturbo I6, 140 к.с. (103 кВт, 206 Н · м)
  • RS — 2,0 л FJ20EDOHC I4, 150 к.с. (112 кВт, 181 Н · м)
  • RS-X іRS-X Turbo C — 2,0 л FJ20ETDOHC turbo I4, від 190 до 205 к.с. (Від 140 до 151 кВт, від 225 до 245 Н · м)

R31[ред.ред. код]

Nissan Skyline R31 2000 GTS-R
Nissan Skyline R31 2000 GTS-R

Наступне покоління моделі, що отримало індекс R31, випускалося з 1985 до 1989 з кузовами седан, седан-хардтоп, купе і універсал. Всього було продано 309 716 автомобілів. На цій моделі було застосовано декілька нових технічних рішень, таких як двигуни серії RB з системою впорскування палива й HICAS (((lang-en | High Capacity Active Steering))) — система, що забезпечує при впливі кермом поворот не тільки передніх , але і задніх коліс за допомогою гідравліки, завдяки чому поліпшується керованість автомобіля при заносі і збільшується безпечна швидкість проходження поворотів. Серія R31 була єдиною, коли випускався 4-дверний хардтоп. Ця версія називаласяPassage GT.

Крім Японії, модель випускалася й продавалася в Австралії і в Південній Африці.

GTS-R[ред.ред. код]

Найзарядженішою версією R31 було купе HR31 GTS-R з двигуном RB20DET-R. Від звичайного RB20DET двигун відрізнявся ефективнішими турбокомпресором і інтеркулером, що дозволяли збільшити потужність до 210 к.с.. Всього було випущено 800 машин.

Моделі (Японія):

R32[ред.ред. код]

Nissan Skyline R32

Восьме покоління Skyline, з індексом R32, з'явилося в травні 1989 р. Всього було продано 296 087 автомобілів. У порівнянні з попереднім поколінням, було скорочено кількість можливих типів кузова — залишилися тільки 4-дверний седан і 2-дверне купе.

Автомобілі комплектувалися модернізованими 6-циліндровими рядними двигунами серії RB і 4-циліндровими CA для базової версії GXi. Більшість моделей оснащувалися системою HICAS. Версія з двигуном об'ємом 2,5 л стала одним з перших японських автомобілів з 5-ступінчатою автоматичною трансмісією. Система ABS пропонувалася як опція (за винятком версії GT-R), віскомуфта LSD в задньому диференціалі була в стандартній комплектації для всіх моделей з турбонаддувом і в списку опція для решти версій крім GXi.

На платформі Skyline також випускалися моделі A31 Cefiro та C33 Laurel.

Моделі:

  • GXi Type-X — 1,8 л CA18i I4, 91 к.с (67 кВт)
  • GTE Type-X — 2,0 л RB20EI6, 125 к.с (93 кВт, 172 Н · м )
  • GTS Type-X, S, J — 2,0 л RB20DEI6 155 к.с (115 кВт, 184 Н · м)
  • GTS-25 Type-X, S, XG — 2,5 л RB25DEI6, 180 к.с (132 кВт , 231 Н · м)
  • GTS-t Type-M — 2,0 л RB20DETturbo I6, 212 к.с (158 кВт, 263 Н · м)
  • GTS-4 — 2,0 л RB20DETturbo I6, 212 к.с (158 кВт, 263 ; Н · м)
  • GTS-4 (Autech) — 2,6 л RB26DEI6, 225 к.с (169 кВт)

GT-R[ред.ред. код]

Nissan Skyline R32 GT-R
Nissan Skyline R32 GT-R

Справжнім успіхом виявилося повернення в 1989 році версії GT-R (BNR32), спроектованої відповідно до вимог FIA для гоночних автомобілів Групи А.

Вона була оснащена електронною системою повного приводу 4WD ATTESA ETS (((lang-en | Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split))). Її особливістю було те, що при появі пробуксовки задніх коліс, підключалися передні колеса, яким передавалося близько 50% крутного моменту, що дозволяло компенсувати втрати при пробуксовці. В основі ж автомобіль залишався задньопривідним. Система HICAS, що отримала приставку Super, була модернізована і управлялася вже за допомогою електроніки. 6-циліндровий мотор об'ємом 2,6 літра RB26DETT мав дві турбіни, що дозволяло досягати потужності в 500 к.с. при офіційних 276 (максимальна потужність за джентльменською угодою японських автовиробників).

Здобувши в кільцевому чемпіонаті JTCC 29 перемог в 29 гонках, вигравши 4 чемпіонату поспіль з 1990 по 1993 роки і поставивши новий рекорд часу проходження Північної петлі Нюрбургринга для серійних машин, автомобіль довів свою перевагу.

Спочатку відповідно до омологаційних вимог на GT-R встановлювалися 16-дюймові колеса, що обмежувало розмір і ефективність гальмівних дисків. Після змін в гоночному регламенті, які дозволили використання 17-дюймових коліс, у лютому 1993 року була випущена версія GT-R V-spec (від англ. victory, перемога) з 17" колесами BBS і збільшеними гальмівними механізмами Brembo. Автомобіль також отримав активний задній диференціал. Роком пізніше випущена V-Spec II, що відрізнялася ширшими шинами.

Моделі:

R33[ред.ред. код]

Nissan Skyline R33 GT-R
R33 GT-R в кузові седан. Модифікація для японської Поліції
R33 GT-R в кузові седан. Модифікація для японської Поліції

У серпні 1993 року базова модель Skyline переживає чергове переродження, на світ з'являється 9-е за рахунком покоління. Тим не менше, Skyline GT-R продовжує випускатися і продаватися в варианті моделі R32. Тільки в січні 1995 року відбувається заміна серійного номера на BCNR33.

Починаючи з R33, на Skyline більше не встановлювали 4-циліндрові двигуни. Базовим мотором тепер була 2-літрова «шістка» RB20E. Двигуни RB25DE і RB25DET були із змінними фазами газорозподілу. Як і на R32, всі автоматичні трансмісії на версіях з двигуном об'ємом 2,5 л без турбонаддува були 5-ступінчастими, всі 2-літрові і версія з 2,5 літровим тубомотором оснащувалися 4-ступінчастим «автоматом». Деякі модифікації комплектувалися новою версією системи Super HICAS.

З 1996 року на базі R33 випускався універсал Stagea. У 1996 році були виконані незначні удосконалення, після чого в 1997 році здійснена часткова заміна модельного ряду. Усього до 1998 року було випущено 217 133 машин.

Моделі:

  • HR33 GTS — 2,0 л RB20ESOHC I6, 130 к.с. (96 кВт, 172 Н · м)
  • ER33 GTS25 — 2,5 л RB25DEDOHC I6, 190 к.с. (140 кВт, 231 Н · м)
  • ENR33 GTS-4 — 2,5 л RB25DEDOHC I6, 190 к.с. (140 кВт, 231 Н · м) 4WD
  • ECR33 GTS25T — 2,5 л RB25DETDOHC turbo I6, 250 к.с. (184 ; кВт, 294 Н · м)

GT-R[ред.ред. код]

Зміни в порівнянні з R32 носили еволюційний характер і стосувалися в основному ходової частини. Машина оснащувалася двигуном моделі RB26DETT зі збільшеним обертовим моментом і такою самою максимальною потужністю, повнопривідна модифікація V-spec була обладнана системою розподілу крутного моменту між осями ATTESA E-TS pro, куди входив диференціал підвищеного тертя LSD і антиблокувальна система. В моторному відсіку та багажнику було встановлено розпірки стійок підвіски. Машина, як і раніше відрізнялася великогабаритним переднім бампером з широким прорізом, конфігурацією передніх крил у стилі «blister fender» і заднім спойлером грізного вигляду з регульованим кутом атаки. У модельному ряді з'явилася модифікація LM limited, кузов якої був пофарбований в яскраво-блакитний колір, і версія Autech з 4-дверним кузовом, випущена обмеженою серією до 40-річного ювілею моделі.

Моделі:

  • GT-R — 2,6 л RB26DETTDOHC twin-turbo I6, 305 к.с. (224 кВт, 375 Н · м) (за паспортом 280 к.с) 4WD
  • GT-R LM — 2,6 л RB26DETTDOHC twin-turbo I6, 305 к.с. (224 кВт)
  • NISMO 400R — 2,8 л RBX-GT2DOHC twin-turbo I6, 400 к.с. (294 кВт, 478 Н · м) 4WD
  • 4 Dr.GT-R Autech.version- 2,6 л RB26DETTDOHC twin-turbo I6 , 305 к.с. (224 кВт, 375 Н · м) (за паспортом 280 к.с) 4WD

R34[ред.ред. код]

Nissan Skyline R34
Nissan Skyline R34

10-те покоління Nissan Skyline було представлено в травні 1998 в кузовах HR/ER/ENR34 з великим акцентом на спортивність і відповідність новим екологічним нормам. У базовій моделі GT двигун RB20E був замінений на RB20DE, в останній раз використовувався на R32, але модернізований (NEO). R34GT з двигуном RB20DE NEO і 5-ступінчастою коробкою передач, став найкращим з паливної економічності серед 6-циліндрових СкайЛайн всіх поколінь. 5-ступінчаста автоматична трансмісія була виключена з цього покоління, натомість пропонувалася 4-ступінчаста tiptronic на всіх автоматичних версіях. Всього випущено 64623 автомобіля.

Моделі:

GT-R[ред.ред. код]

Nissan Skyline R34 GT-R Nür
Nissan Skyline R34 GT-R Nür

Легендарний автомобіль знову з'явився в січні 1999 року зі зміненою ходовою частиною та іншими оновленнями. Нове покоління стало трохи коротшим від попереднього, і передня вісь стала ближче до переду. Покриття клапанів були пофарбовані в червоний блискучий колір, замість чорного який наносився на клапани минулих поколінь. Були також удосконалені турбонаддуви. Спеціально для цього автомобіля була спроектована нова, твердіша 6-ступенева коробка передач GETRAG. На моделях V-spec з'явилися датчики температури інтеркулера. На R34 GT-R встановлювався 5,8" LCD дисплей, що дозволяє переглядати такі параметри, як тиск турбонаддувом, температуру масла і охолоджуючої рідини, а для V-spec, також графік поздовжніх і поперечних прискорень і час кола в кільцевих гонках.

Також, як і покоління R33, нові моделі R34 GT-R V-spec оснащувалися ATTESA E-TS Pro system, але на стандартні GT-R системи «Pro» не встановлювалися. Версії V-spec отримали стійкішу підвіску і занижену посадку. Моделі V-spec також включали пластмасовий дифузор який розташовувався на капоті, (охолоджував нижню сторону двигуна), і карбоновий дифузор, розроблений щоб направляти під автомобіль гладкі потоки повітря.

Інша версія R34 GT-R іменувалася M-spec. Модель була схожа на V-spec, але мала більш м'яку підвіску і шкіряний салон.

Під час виробництва п'ятого покоління GT-R, Nissan став розробляти версію під назвою N1, яка також раніше випускалася в моделях R32 і R33, і технічно, була схожа з попередниками. На N1 не було: кондиціонера, заднього склоочисника і стерео систем. Всього було випущено лише 45 автомобілів, 12 з яких використовувалися підрозділом Nismo (Nissan Motorsport) для участі в гоночних чемпіонатах Super Taikyu. Більшість автомобілів які залишилися були продані гоночним командам і тюнінговим компаніям.

У серпні 2000 Nissan показав нову модель під назвою V-spec II. Автомобіль отримав досить манірну підвіску (більш манірну, ніж на оригінальному V-spec). На новій версії з'явився карбоновий капот, легше алюмінієвого, який раніше встановлювався на всіх GT-R. Ще одна відмінність V-spec II від оригіналу — це темніший колір центральній консолі. Також, сидіння були зшиті з чорної тканини, а не сірої, яка раніше використовувалась на інших версіях R34 GT-R.

У Лютому 2002 Nissan випустив останню модель серії R34 GT-R, названу Nür. Вона продавалася в 2-х версіях: Skyline GT-R V-spec II Nür і Skyline GT-R M-spec Nür. Назву Nür було дано на честь знаменитої гоночної траси Нюрбургрінг (Nürburgring) у Німеччині. Обидві версії були обладнані модернізованим двигуном RB26DETT на базі двигуна N1, який дозволяв автомобілю розвивати швидкість близько 300 км/год.

Моделі і опції:

  • GT-R — 2,6 лRB26DETTtwin-turbo I6, 332 к.с. (244 кВт , 392 Нм) (за паспортом 280 к.с.)
  • GT-R V-Spec — Додаткові аеродинамічні частини, вентиляційні канали для гальм, аеродинамічний дифузор.
  • GT-R V-Spec II — Те ж, що V-Spec + карбоновий капот з NACA duct каналами.
  • GT-R N1 — двигун N1 з системою балансування «Blueprinted», немає кондиціонера, немає стерео системи, немає заднього склоочисника, базова оздоблення інтер'єру. (Вироблено 45.)
  • GT-R M-Spec — Шкіряний салон, м'якша підвіска, з підігрівом сидіння.
  • GT-R V-Spec II Nür — Теж саме, що V-Spec II + двигун N1, максимальна швидкість близько 300 км/год. (Вироблено 750.)
  • GT-R M-Spec Nür — Теж саме, що M-Spec + двигун N1, максимальна швидкість близько 300 км/год. (Вироблено 250.)
  • GT-R NISMO R-tune
  • GT-R NISMO Z-tune — 2,8 лRB26DETT Z2twin-turbo I6, 500 к.с. (368 кВт, 540 Нм) Z1 з Z2 (вироблено 20.)


Виробничі показники:

Стандартні версії === 3,964
V-Spec === 7,301
Гоночні версії N1 === 45
Усього === 11,310

GT-R (R35)[ред.ред. код]

Nissan GT-R
Докладніше у статті Nissan GT-R

Всім вже відомо, що починаючи з 2008 року, в продаж вийшов оновлений Nissan Skyline, що отримав назву Nissan GT-R. Компанія Nissan вирішила назвати свій Skyline просто GT-R, так як всі Nissan Skyline включаючи R34 були лише модифікацією Skyline, а тепер це зовсім інший автомобіль, який до речі програє R34-му за всіма показниками, і не має з ним нічого спільного. Nissan GT-R R35 обладнаний шести-циліндровим V-подібним двигуном VR38DETT, обсягом 3,8 літра, і двома турбокомпресорами. Потужність Nissan GT-R 480 к.с. при 6800 об / хв і крутний момент становить 588 Нм при 3200-5200 об / хв. Природно, Nissan GT-R обладнаний повнопривідною трансмісією з диференціалом який механічно блокується і 6-ти ступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. Максимальна швидкість GT-R становить 310 км / год, це при тому що розгін 0-100 км / год всього за 3,5 секунди, а з включеною системою керування пуском всього 3,3 секунди.

Що стосується шин, то в стандартній комплектації Nissan GT-R йдуть шини Bridgestone RE070A: передні 255/40 R20 і задні 285/35 R20, диски з надлегкого алюмінієвого сплаву R20. Гальмівна система оснащена дисковими 15" гальмами Brembo з 6-поршневими супортами спереду і 4-поршневими позаду. Природно є системи ABS, Brake Assist, EBD. Підвіска у нового Nissan GT-R Bilstein DampTronic, незалежна, з режимами: Sport / Normal, Comfort і R mode.

У 2010 році планується випуск Nissan GT-R V Spec (!), Який буде відрізняться трансмісією, підвіскою і дрібними доробками.

V35[ред.ред. код]

Nissan Skyline 350GT V35
Nissan Skyline 300GT V35

Наступне покоління,V35, представлене в червні 2001, було першим, створеним після об'єднання Nissan та Renault. В основі нового Skyline лежала FM-платформа, як у Nissan 350Z. Зміни в порівнянні з попереднім поколінням були дуже суттєвими — на зміну рядним двигунам серії RB прийшли V-подібні VQ, жодна з модифікацій не мала турбонаддува, більше не випускалася версія GT-R. Всі купе були задньопривідним, для седана також була версія з повним приводом.

Японські тюнінгові компанії, такі як Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS і Top Secret проігнорували цю модель, вважаючи за найкраще працювати з GT-R у версіях R32-R34.

V35 — перший Skyline який офіційно експортовано в США (під маркоюInfiniti G35).

Моделі:

  • 250GT- 2,5 л VQ25DDV6, 215 к.с. (158 кВт, 270 Нм )
  • 250GT Four- 2,5 л VQ25DDV6, 215 к.с. (158 кВт, 270 Нм) 4WD
  • 300GT- 3,0 л VQ30DDV6, 260 к.с. (191 кВт, 324 Нм )
  • 350GT-8- 3,5 л VQ35DEV6, 272 к.с. (200 кВт, 353 Нм)
  • 350GT Coupe- 3,5 л VQ35DEV6, 280 к.с. (206 кВт, 363 Нм)

V36[ред.ред. код]

Nissan Skyline V36 купе
Nissan Skyline V36 седан
Nissan Skyline Crossover (J50)

Дванадцяте покоління Nissan Skyline було представлено в листопаді 2006 р. Спочатку оновлення торкнулося тільки седану, а купе випускалося в колишньому кузові V35. Нове купе з'явилося в липні 2007 р.

У США седан продається як Infiniti G35. Для седана пропонуються двигуни об'ємом 2,5 і 3,5 літра, для купе — 3,7 літра. Як і в попередньому поколінні, у седана є повнопривідна версія.

Моделі (седан):

Японія:

  • 250GT — 2,5 л VQ25HR V6, 220 к.с. (165 кВт, 263 Нм)
  • 250GT FOUR — 2,5 л VQ25HR V6, 220 к.с. (165 кВт, 263 Нм) 4WD
  • 350GT — 3,5 л VQ35HR V6, 310 к.с. (232 кВт, 358 Нм)

США:

  • G35 — 3,5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
  • G35 Journey — 3,5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
  • G35x AWD — 3,5 л V6, 306 к.с. (228 кВт) 4WD
  • G35 Sport — 3,5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
  • G35 Sport 6MT — 3,5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)

Купе:

  • 3,7 л 330 к.с. (246 кВт, 366 Нм)

V37[ред.ред. код]

Nissan Skyline 350GT HYBRID (V37)
Докладніше у статті Infiniti Q50

Новий Nissan Skyline V37 дебютував як Infiniti Q50 15 січня 2013 року на автосалоні в Детройті.

Див. також[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]