Перейти до вмісту

2ТЕ116А

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
2ТЕ116А
Основні дані
Рік будування1981
Країна будуванняСРСР СРСР
ЗаводЛТЗ
Разом побудовано4 (8 секцій)
Країни експлуатаціїСРСР СРСР
ЗалізницяПівденно-Східна
Ширина колії1520 мм
Рід службиВантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість100 км/год
Осьова формула2(3о—3о)
Довжина локомотива2×21 000 мм (по осям автозчеплення)
Ширина3130 мм
Висота5110 мм
Робоча маса2×138 т
Зчіпна маса2×138 т
Навантаження від
рушійних осей на рейки
226 кН (23 тс)
Повна колісна база15 640 мм (секція)
Потужність дизеля2×3060 к.с.
Тип передачіЕлектрична змінно-постійного струму
Тяговий генераторА-714У2
Тип ТЕДЭД-125Б — № 001, 002
ЭД-118Б — № 003, 004
Потужність ТЕД12×303 кВт — № 001, 002
12×305 кВт — № 003, 004
Підвішування ТЕДопорно-осьове
Діаметр коліс1050 мм
Сила тяги тривалого режиму2×256 кН (2×26 тс)
Швидкість тривалого режиму24 км/год
ККД31 %
Запас пального2×7500 кг
Запас піску2×1000 кг
Запас води2×1200 кг
Запас мастила2×1200 кг

2ТЕ116А — дослідні радянські двосекційні дванадцятивісні вантажні тепловози з потужністю дизельних двигунів 2×3060 к.с., побудовані 1981 на Луганському тепловозобудівному заводі.

1977 Луганський тепловозобудівний завод розпочав виготовлення двосекційних тепловозів 2ТЕ121. Маючи потужність дизельних двигунів 2×4000 к.с., цей тепловоз за задумами конструкторів мав стати флагманом радянського тепловозобудування. Одночасно конструктори прагнули зберегти обмежений випуск тепловозів з потужністю дизельного двигуна 3000 к.с. у одній секції. В результаті був створений проєкт нового двосекційного тепловоза, конструктивно максимально уніфікованого з 2ТЕ121, який з доповненнями було затверджено 20 квітня 1979 інженером Головного управління локомотивного господарства Бевзенко А. І. та Головним інженером ВПО «Союзтепловозпутьмаш» Щегловітим Н. Д.

1981 завод випустив 2 двосекційні тепловози, які отримали позначення серії 2ТЕ116А, хоча з тепловозами 2ТЕ116 вони крім елементів екіпажної частини не мали нічого спільного. На тепловозах були застосовані дизель-генератори 5-9ДГ, створені на базі дизель-агрегатів 2В-9ДГ тепловозів 2ТЕ121. Агрегати 5-9ДГ складалися з дизельного двигуна 5-5Д49 потужністю 3060 к.с. і генератора змінного струму А-714У2. Кузови тепловозів 2ТЕ116А були уніфіковані з кузовами перших тепловозів 2ТЕ121. Тягові електродвигуни на двох перших тепловозах були моделі ЕД-125Б.

30 червня 1981 Рада міністрів СРСР видала розпорядження № 1293р, за розпорядженням Ворошиловградський завод змінив проєкт тепловозів 2ТЕ116А і того ж року випустив 2 двосекційні тепловози № 003 і 004, на яких були застосовані тягові електродвигуни ЕД-118Б.

Фактично 2ТЕ116А став прототипом чотирисекційного тепловоза 4ТЕ130 з потужністю дизельних двигунів 4×3000 к.с., який був випущений 1982.

Всі тепловози 2ТЕ116А були направлені в локомотивне депо Кочетовка Південно-Східної залізниці для проходження експлуатаційних випробувань. Складнощі з експлуатацією тепловозів 2ТЕ121 і припинення його виробництва призвели до того, що уніфіковані з ним тепловози 2ТЕ116А і 2ТЕ130 стало дорого ремонтувати. Тому до кінця 1980-их 2ТЕ116А почали відставляти від роботи, а в 1990-их їх списали і згодом пустили на металобрухт.

Технічні характеристики дизельного двигуна

[ред. | ред. код]
  • Тип двигуна — 5-5Д49
  • Виробник — Коломенський завод
  • тип — 16ЧН26/26
  • потужність, к.с. — 3060
  • оберти потужності — 1000 об/хв
  • конфігурація — V-подібний
  • циліндрів — 16
  • діаметр циліндра — 260 мм
  • хід поршня — 260 мм
  • охолодження — водне
  • кількість тактів — 4

Джерела

[ред. | ред. код]
  • Раков В. А. Опытные грузовые тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М. : Транспорт, 1990. — С. 80-86. — ISBN 5-277-00933-7.(рос.)
  • Тепловоз 2ТЭ116А // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 394—399. — 1000 прим.(рос.)