ТЕП10

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ТЕП10
Тепловоз ТЕП10-186
Основні дані
Рік будування 1961 — 1968
Країна будування СРСР СРСР
Завод Харківський завод транспортного машинобудування
Разом побудовано 335
Країни експлуатації СРСР СРСР →
* Україна Україна
* Росія Росія
Ширина колії 1520 мм
Рід служби пасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість 140 км/год
Осьова формула 30−30
Навантаження від
рушійних осей на рейки		 21,5 тс
Потужність дизеля 3000 к. с.
Тип передачі електрична
Запас пального 5000 кг

ТЕП10 (Тепловоз з Електричною передачею, Пасажирський, 10-та серія) — радянський пасажирський тепловоз з електричною передачею. Харківський завод транспортного машинобудування збудував 335 локомотивів впродовж 1960—1968. Луганський тепловозобудівний завод впродовж 1964—1967 збудував 218 пасажирських тепловозів ТЕП10Л.

Тепловози ТЕП10 були створені на базі серії ТЕ10, тому первісне позначення серії було ТЕ11.

За результатами випробувань призначенням тепловозів ТЕП10 стало водіння важких пасажирських поїздів.

Опис[ред. | ред. код]

Цільний кузов вагонного типу з двома кабінами спирався на два тривісні візки, які були уніфіковані з візками тепловозів серії ТЕ3.

Порівняно з ТЕ10, передатне відношення тягових редукторів змінили з 15:68=1=4,53 на 20:63=1:3,15, тому сила тяги тривалого режиму зменшилася до 17200 кг (порівняно з 25000 кг в ТЕ10), швидкість зросла до 140 км/год (порівняно зі 100 км/год в ТЕ10), запас палива зменшився з 6500 кг до 5000 кг.

Починаючи з ТЕП10-109, встановлювалися випробувані на тепловозі 2ТЕ10Л-004 уніфіковані тягові електродвигуни ЕД-107, що також встановлювалися на тепловозах ТЕ10 усіх виконань і маневрових тепловозах ТЕМ2.

Тяговий електродвигун ЕД-107 масою 3100 кг за майже однакових розмірів з тяговим електродвигуном ЕДТ200Б тепловозів ТЕ3 мав більшу потужність — 305 кВт проти 206. Номінальна напруга за потужності 305 кВт становила 463 В, сила струму — 720 А зі швидкістю обертання якоря 580 об/хв. Максимальна напруга — 700 В, сила струму — 476 А зі швидкістю обертання якоря 2290 об/хв. Редуктор залишився незмінним.

Експлуатація[ред. | ред. код]

Депо Ленінград-Пасажирський-Московський для обслуговування поїздів на ділянках Ленінград — Петрозаводськ, Ленінград — Череповець і депо Саратов, Волгоград і Ташкент.

Останнім депо, де експлуатувалися тепловози ТЕП10, стало депо Муром Горьківської залізниці, де ці тепловози обслуговували поїзда Муром — Черусти і Муром — Ковров.

ТЕП10-008 був обладнаний реостатним гальмуванням і в кінці 1965 надійшов для випробувань на Жовтневу залізницю.

Музеї[ред. | ред. код]

Кілька тепловозів збережені для музеїв: ТЕП10-082 в музеї залізничної техніки на ст. Сеятель, ТЕП10-163 в залізничному музеї на Варшавському вокзалі в Санкт-Петербурзі, ТЕП10-186 — в музеї залізничної техніки на Ризькому вокзалі в Москві. Також збереглися ТЕП10-205 на експериментальному кільці ВНДІЗа в Щербинці, ТЕП10-311 в залізничному музеї Ростова на Дону і ТЕП10-209 в депо Тихорєцьк.

В Україні[ред. | ред. код]

Поштова марка України «Тепловоз ТЕП10»

Станом на 2010 рік в Україні зберігався один тепловоз ТЕП10-333 на Новооржицькому цукровому заводі Полтавської області. Не експлуатується[1]

ТЕП10Л[ред. | ред. код]

ТЕП10Л (Тепловоз з Електричною передачею, Пасажирський, 10-та серія, Луганська модифікація) пасажирський тепловоз, створений на базі тепловоза 2ТЕ10Л.

ТЕП10Л мали одну кабіну, що вимагало розвороту на кінцевих станціях, а також уможливило зберегти конструкцію кузова тепловозів 2ТЕ10Л.

На ТЕП10Л встановлювалися електропневматичні гальма, а редуктор мав передатне відношення однакове з ТЕП10 (20:63=1:3,15), тягові параметри також були однакові.

Запаси палива, мастила, воді і піску були однаковими з однією секцією 2ТЕ10Л

На ТЕП10Л № 001-008 і 010—020 встановлювалися тягові електродвигуни ЕД-104А, на № 009 і з 021 — тягові електродвигуни ЕД-107,

До ТЕП10Л-020 використовувалися суцільнокатані колеса, наступні локомотиви мали колеса з бандажами.

У ТЕП10Л № 039 і 040 кабіни машиніста були виготовлені зі склопластику.

Галерея[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ ТЕП10-333

Джерела[ред. | ред. код]

Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
Німеччина

Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)

США

Да (1942-46) • Дб (1944-45)

СРСР

Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • Чехословаччина ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • Чехословаччина ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • Чехословаччина ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1

Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.
Тепловози залізниць України Україна
 
З електричною передачею

СРСР → Україна 2ТЕ116 (1971-2015) • 2ТЕ121 (СРСР / Україна) • 2ТЕ137 (СРСР) • 2ТЕ40 (СРСР) • (Україна) 3ТЕ116У (2013-2015) • М62 (СРСР / Україна) • СРСР ТЕ114 (1971-1985) • ТЕ2 (СРСР) • ТЕ3 (СРСР) • ТЕ33А (США/Казахстан)

 
З електричною передачею

СРСР ТЕП10 (1960-1968) • СРСР → Росія ТЕП70 (1973-2006) • Україна ТЕП150 (2007)

 
З електричною передачею

СРСР ТЕМ2 (1960-1984) • СРСР → РосіяТЕМ7 (1975-донині) • СРСР ТЕМ3 (1979-1992) • СРСР → Росія ТЕМ15 (1987-1995) • Чехословаччина ЧМЕ2 (1957-1965) • Чехословаччина ЧМЕ3 (1963-1988) • Росія ТЕМ18 (1992-донині)

З гідравлічною передачею

СРСР → Росія ТГК2 (1960-2008) • СРСР ТГМ2 (1956-59) • СРСР → Росія ТГМ23 (1960-донині) • СРСР → Росія ТГМ6 (1966-донині) • СРСР → Росія ТГМ4 (1971-донині) • СРСР → Росія ТГМ40 (1982-донині) 1435, 1520 мм •

 
Для колії 750 мм
ТУ1 (СРСР) • ТУ2 (СРСР) • ТУ3 (Чехословаччина) • ТУ6 (СРСР) • ТУ7 (СРСР / Росія) • ТУ8 (СРСР / Росія) • ТУ8Г (СРСР / Росія) • ТУ8П (СРСР / Росія)

ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕ30 (1961)

В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози.

ТЕ10 (1958-1961) • ТЕП10 (1960-1968) •

В дужках подано роки виготовлення.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=ТЕП10&oldid=41687363