ТЕ109

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
ТЕ109
232 223-8 in Garmisch-Partenkirchen.jpg
Основні дані
Роки будування 1968 — 1978
Країна будування СРСР СРСР
Завод ЛТЗ
Ширина колії 1435 мм / 1520 мм
Рід служби вантажно-пасажирський
Технічні дані
Навантаження від
рушійних осей на рейки
20 т
Потужність дизеля 3000 к.с.
Тип передачі електрична
Потужність ТЕД 305 кВт
Діаметр коліс 1050 мм


ТЕ109 — магістральний вантажопасажирський тепловоз широкої колії з електричною передачею виробництва Луганського тепловозобудівного заводу (ВЗОР).

Односекційний (існував експериментальний двосекційний варіант — 2ТЕ109). Первинний двигун — дизель потужністю 3000 к.с.. Кузов тепловоза — вагонного типу, з кабінами управління в обох кінцях, виконаний в габариті 02-Т (габарит європейських залізниць) .

Випускався на експорт в НДР, Болгарію. У Радянському Союзі експлуатувалося 33 одиниці на підприємствах промислового залізничного транспорту в Міністерстві кольорової металургії.

При поставці тепловозів в ЧССР (2 машини) тепловоз називався Т679.2 Рагулін (Ragulin).

Німецькі залізничники дали тепловозам сімейства ТЕ109 ім'я Людмила (Ludmilla). На мережі залізниць Німеччини (Deutsche Bahn) вони мають позначення: BR230, BR231, BR232, BR233, BR234, BR241 . Багато тепловозів цих серій експлуатуються в Німеччині і сьогодні. Експлуатуються вони переважно в колишній Східній Німеччині, наприклад в депо Berlin-Lichtenberg.

Тепловоз ТЕ109 став родоначальником цілого сімейства магістральних тепловозів:

  • ТЕ125 — пасажирський тепловоз з двигуном потужністю 4000 к.с.
  • ТЕ129 — вантажопасажирський тепловоз з двигуном потужністю 4000 к.с.
  • ТЕ120 — тепловоз з асинхронним тяговим електродвигуном
  • ТЕ114 — тепловоз з кузовом капотного типу для тропічного клімату
  • ТЕ114 — тепловоз для експлуатації в умовах сильної запиленості повітря

ТЕ109 послужив основою для створення тепловоза 2ТЕ116.

Stamp of Ukraine s944.jpg

ТЕ109 в Німеччині (BR 130/230)[ред.ред. код]

В ході зміни тягового рухомого складу німецька залізнична компанія (Deutsche Reichsbahn) в НДР в 1966 зважилася на масове придбання радянських тепловозів. Ці високопродуктивні та надійні тепловози на тривалий час закріпилися в Deutsche Reichsbahn. З величезною кількістю екземплярів (поставили 1251 локомотив), 5 серій з яких належали до однієї так званої «сім'ї локомотивів» ТЕ, вони утворювали хребет дизельної тяги.

Радянський локомотивний завод в Луганську отримав замовлення розробити тепловози для служб важких вантажних і пасажирських швидкісних потягів для DR. Виникали дуже схожі зовні серії, які відрізнялися лише технічним обладнанням та граничною швидкістю. Межею досягнення цього локомотивного розвитку можна розглядати варіант з 4000 к.с. — серія 142.

Кабіна машиніста тепловоза TE109. «Deutsche Bahn»

З серією 230 (BR 130 DR) тепловози з потужністю двигуна 3000 к.с. вперше прибули на німецькі колії серійно. Вони купувалися з 1970 року відділенням DR в НДР. В локомотив встановлювалися дизельні двигуни типу 5Д49 з 16 циліндрами. В машини з 6 колісними парами була службова маса 120 т. Локомотив з максимальною швидкістю 140 км/год принципово застосовувався тільки для водіння вантажних поїздів, оскільки пристрій для опалювання поїзда в ньому був відсутній. Його почали встановлювати в більш пізній серії 132. Політичний поворот в НДР безслідно не пройшов повз залізниці. Поділ залізниці на DR і Німецьку федеральну залізницю (Deutsche Bundesbahn або DB) також припинився з поєднанням обох німецьких держав. З падінням вантажообігу тепловози почали втрачати звичні області застосування. Тому численні локомотиви прибирали зі служб залізничного руху. З виникненням менших, приватних залізниць, зростала потреба у високопродуктивних тепловозах. Тут вже більшість тепловозів радянської конструкції знайшли нову область застосування. Локомотив 230077 докорінно модернізувався. Тепер працюючи в службі RTS (Rail Transport Service GmbH) ТЕ109 далі продовжує свою роботу, досі користуючись попитом.

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Дизель тепловоза
Тепловоз на болгарській залізниці
  • Роки побудови — 1968–1978
  • Рід служби — вантажопасажирський
  • Вісьова формула — 3О−3О
  • Потужність к.с. — 3000 [1]
  • Ширина колії, мм — 1435 або 1520 мм[1]
  • Вісьове навантаження, кН (тс) — 226 (23)
  • Конструкційна швидкість, км/год — 100 (вантаж.), 120 (вантажопас.), 140 (пас.)
  • Країни експлуатації — СРСР, НДР, ФРН, Болгарія, Чехія, Нідерланди, Польща
  • Всього побудовано — 873 (дані тільки для НДР)
  • Мінімальний радіус проходження кривих, м — 125
  • Країна побудови — СРСР
  • Заводи — Луганський тепловозобудівний завод
  • Тип передачі — електрична
  • Потужність ТЕД — 305 кВт
  • Довжина локомотива — 20 620 мм (по буферам)[1]
  • Навантаження від осі на рейки — 20 т[1]
  • Тип дизеля — 1А-5Д49 (16ЧН26/26)[1]
  • Діаметр коліс — 1050 мм[1]
  • Тяга тривалого режиму — 17600/24600 кГ[1]
  • Швидкість тривалого режиму — 35,5 / 24,2 км / год[1]

Примітки[ред.ред. код]

  1. а б в г д е ж и Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 прим.

Посилання[ред.ред. код]