ТГ102

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ТГ102
ТГ102-169 в музеї залізничної техніки на Варшавському вокзалі, РФ
Основні дані
Рік будування 1959-1965
Країна будування СРСР СРСР
Завод Луганський тепловозобудівний
Ленінградський тепловозобудівний
Людиновський тепловозобудівний
Разом побудовано 79
Країни експлуатації СРСР СРСР
Ширина колії 1520 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість 120 км/год
Робоча маса 2х82 (для ТГ102К; спочатку — 2х84)т.
Потужність дизеля 4х820 к.с. (для ТГ102К; спочатку — 4х1000) к.с.
Тип передачі Гідравлічна
Запас пального 2×6200 л
Запас піску 2×600 кг
Запас води 4х400 л
Запас мастила для двигуна 4х175 л,
для гідропередачі 4х400 л

ТГ102 — радянський вантажопасажирський двосекційний Тепловоз з Гідропередачею. 1959—1965 було випущено 79 локомотивів.

Створення тепловоза з гідравлічною передачею замість електричної (до того часу вже серійно випускалися тепловози ТЕ3) було спричинене бажанням поліпшити ходові якості машини і знизити вартість виробництва, оскільки вони не потребували значної кількості кольорових металів для електрообладнання.

Історія[ред. | ред. код]

Перший тепловоз серії ТГ102 був побудований Луганським тепловозобудівним заводом 1959.

Надалі тепловоз випускався Ленінградським тепловозобудівним заводом.

Ленінградський завод випустив перший тепловоз серії ТГ102 в жовтні 1960 і будував їх у двох виконаннях: з гідропередачами Л60, встановленими на візках, і з гідропередачами Л60, встановленими на рамах (серія ТГ102Р).

1962 завод побудував перший тепловоз ТГ102К, у якого секції кузова виконані, як несні конструкції. Перехід на несну конструкцію кузова був здійснений у зв'язку з деформаціями обшивки кузова в попередніх локомотивах.

Ленінградський тепловозобудівний завод будував тепловози ТГ102 до 1964 включно. Завод випустив п'ять основних різновидів тепловозів (ТГ102, ТГ102Р, ТГ102Ф, ТГ102ФР и ТГ102К) з вісьмома різними виконаннями систем управління. Однією з причин вибору цього заводу як виробника локомотивів цього типу стало те, що в Ленінграді вироблялися дизельні двигуни для ТГ102.

Тепловози ТГ102 надійшли для експлуатації на Жовтневу залізницю і почали обслуговувати вантажні і пасажирські потяги. Деякий час вони також працювали на Прибалтійській залізниці.

Наприкінці 1965 випустив свій перший магістральний тепловоз ТГ102К−201 Людиновський тепловозобудівний завод, застосувавши на ньому низку нових конструктивних елементів. Всього цей завод випустив два локомотиви — № 201 і 202.

При експлуатації тепловозів цієї серії виникли проблеми:

  • Підвищена шумність;
  • Високий рівень вібрації;
  • Низька надійність гідпропередач та інших вузлів (існує думка, що багато з цих проблем стали наслідком недостатньо високої якості обслуговування локомотивів, а також недотримання правил експлуатації, зокрема вагових норм);
  • Двигуни іноді виходили з ладу під час роботи;

Через відсутність запчастин і низької якості поточного і особливо капітального ремонтів до 1967 в депо Ленінград-Вітебський з 76 тепловозів 21 був несправний. Два локомотиви цієї серії, передані на Прибалтійську залізницю, швидко повернули.

Тепловози були виключені з інвентарного парку в період з 1973 по 1984.

Опис[ред. | ред. код]

Однокабінний тепловоз. Кузов секції мав несучу раму, кабіна машиніста виготовлялася окремо і кріпилася болтами до рами і кузова. У місцях з'єднання вставлялися гумові прокладки.

Рама кузова була звареною з двох хребтових балок, поперечних діафрагм і бічних швеллерів. Кінці балок з'єднувалися відлитими стяжними ящиками.

Кузов секції спирався на рами двох двовісних візків вісьмома ковзними бічними опорами з гумовими амортизаторами. Рами візків були звареним з двох боковин, поєднаних кінцевими балками і шкворневими міжрамними кріпленнями.

У кожній секції було встановлено два двигуни М756, кожен мав 12 циліндрів діаметром 180 мм з ходом поршнів 200 і 209,8 мм. Номінальна потужність на швидкості обертання вала 1500 об/хв становила 1000 к.с., мінімальна швидкість обертання валу — 500 об/хв. Маса двигуна без мастила — 1800 кг.

Посилання[ред. | ред. код]

Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
Німеччина

Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)

США

Да (1942-46) • Дб (1944-45)

СРСР

Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • Чехословаччина ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • Чехословаччина ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • Чехословаччина ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1

Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.

ТЕ7 (1956-1964) • ТГМ2 (1956-57) • ТЕ10 (1958-1961) • ТГ100 (1959) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • М62 (1965-1980) • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕМ2 (1968-1979) • ТЕ114 (1971-1985) • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • 2ТЕ121 (1978-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТЕ136 (1984-1992) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕМ103 (2005) • ТЕП150 (2007) • 3ТЕ116У (2013-2015)

В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози.
ТГ102 (1959—1965)
В дужках подано роки виготовлення.

ТГМ2 (1958-59) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ3 (1959-67) • ТГМ6 (1966-донині) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТГМ12 (1983)

В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=ТГ102&oldid=24633016