Еел2
| Еел2 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Основні дані | |
| Головні конструктори | Ю. В. Ломоносов |
| Рік будування | 1924 |
| Країна будування |  Німеччина |
| Завод | Есслінген |
| Країни експлуатації | СРСР |
| Ширина колії | 1524 мм |
| Технічні дані | |
| Осьова формула | 1—5о—1 |
| Довжина локомотива | 13 822 мм (з тендером — 23 553 мм), 14 221 мм (після переробки) |
| Робоча маса | 118,3 т, 125 т (після переобладнання) |
| Зчіпна маса | 87,5 т, 92 т (після переобладнання) |
| Тип дизеля | MAN |
| Потужність дизеля | 1200 к.с. (пізніше 1000 к.с.) |
| Тип передачі | електрична, постійного струму |
| Тип ТЕД | GDTM-82 |
| Діаметр коліс | 1220 мм |
| Сила тяги тривалого режиму | 15 000 кгс |
| Швидкість тривалого режиму | 16—17 км/год |
Еел2 (еквівалентний паровозу Е, з електричною передачею, № 2 (під № 1 мали на увазі Щел) — один з двох перших в світі магістральних тепловозів, разом з Щел1 Гаккеля. Був розроблений під керівництвом професора Ломоносова за особистою вказівкою Леніна. Побудований 1924 на німецькому заводі Есслінген поблизу Штутгарта.
Тепловоз типу 1-50−1 був позначений заводом HDOI, будувався з серпня 1923 до 5 червня 1924. До листопада того ж року тепловоз проходив випробування на спеціально побудованій станції заводу Есслінген.
Один з двох перших у світі, тепловоз Еел2 мав низку «дитячих хвороб» та окремих конструктивних недоліків. Однак він показав себе абсолютно придатним до практичної роботи з поїздами і вельми надійним локомотивом.
.jpg)
Після переробки тепловоза у вересні 1924 були проведені повторні випробування, під час яких виявили незадовільне розподілення навантажень по осях. Друга переробка (зі зміною балансирів) завершилася 22 жовтня 1924. Після цього тепловоз випробовувався паралельно з паровозом Ег5570, в результаті випробувань йому була дана технічна оцінка комісією, яка складалася з радянських представників і німецьких вчених і фахівців.
Еел2 відіграв визначну роль у світовому тепловозобудуванні, оскільки виявився першим тепловозом з електропередачею постійного струму, завдяки чому мав гіперболічну тягову характеристику. Перший виїзд Еел2 (тоді ще Юе001) став світовою технічною сенсацією. Еел2 неодноразово описували у світовій технічній літературі, він дав поштовх для виникнення світового тепловозобудування як галузі. Послужив основою для дослідної серії тепловозів.
1954 був виведений з експлуатації «через моральне застаріння».
- Ю. В. Ломоносов: Diesellokomotiven, Berlin, 1929, VDI-Verlag; Reprint-Ausgabe Düsseldorf (VDI-Verlag), 1985.
- Ю. В. Ломоносов: Die Diesel-elektrische Lokomotive. Übers. aus d. Russ. von Erich Mrongovius, Berlin: VDI-Verlag 1924
- Wolfgang Messerschmidt: Von Lok zu Lok. Esslingen und der Lokomotivbau für die Bahnen der Welt. 1969, Franckh'sche Verlagshandlung, S. 133 ff.
- Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen, Lizenzdruck 1984, transpress Verlag für Verkehrswesen, ASIN: B002KJ6PYE
| ||||||||||||||
.svg){kind=small}
