Mercedes-Benz W201

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Mercedes-Benz 190 (W201)
Mercedes-Benz W201
Виробник Mercedes-Benz
Батьківська компанія Daimler AG
Роки виробництва 1982-1993
Наступник(и) Mercedes-Benz W202
Клас Клас D
Стиль кузова седан
Колісна база 2665 мм
Довжина 4420-4448 мм
Ширина 1678-1706 мм
Висота 1361-1390 мм
Вага 1080-1255 кг
Подібні Audi 80 B3 / Audi 80 B4
BMW E30 / BMW E36
Volvo 460
Дизайнер Бруно Сакко

Mercedes-Benz 190 (W201) — автомобіль марки Mercedes-Benz сегменту D. Випускався з початку 1982 року по 1993 рік. У 1993 році був знятий з виробництва, на зміну даної моделі прийшов Mercedes-Benz W202.

Історія[ред.ред. код]

Історія створення[ред.ред. код]

модель автомобіля Mercedes-Benz W201 і його розробник Бруно Сакко

Вся історія розвитку Мерседес-Бенц — це історія створення великих дорогих автомобілів вищого і середнього класу. При цьому найчастіше різниця в класі обмежувалося установкою різних за обсягом і потужності двигунів і кількістю доступних опцій на одному і тому ж шасі. Проте вже в шістдесятих роках двадцятого століття фірма стала проводити випробування прототипів автомобілів менших класів, більш економічних і недорогих. У тому числі, Мерседес-Бенц проводив випробування автомобілів і з переднім приводом.


До середини сімдесятих років склалася така ситуація, при якій питання про створення автомобіля меншого класу став як ніколи актуальним. Нафтова криза, прийняття в США нових законів про норми споживання палива вимагали економічних моторів, зниження ваги, обтічних кузовів. Сім'ї стали купувати другий автомобіль, автомобіль став все більш доступний для молодих людей. Крім того, все більша кількість автомобільних фірм-виробників автомобілів малих класів стало вторгатися на ринок середнього і вищого класу. Все це говорило про початок жорсткої конкуренції на «рідному полі» Мерседес-Бенц, про можливої втрати частини потенційних покупців. Необхідно було також розширити гаму за рахунок випуску автомобілів малого класу. Все це було відображено в спеціальній доповіді під назвою «Актуальна ситуація у виробництві легкових автомобілів, проблеми майбутньої політики масового виробництва і формування програми виробництва з точки зору збуту», представленому влітку 1975 року Хайнцем Хоппе, керівником департаменту продажів.

Восени 1976 року почалося ескізне проектування нового компактного автомобіля. Основним умовами було збереження мерседовского якості виробництва і збірки, найвища безпека, економічність і поліпшені характеристики експлуатації та ремонтопридатності. Було поставлено завдання зробити новий автомобіль на 30 см коротшим і на 280 кг легшим від недавно випущеного автомобіля середнього класу серії W123. Рішення про виготовлення передньпривідної моделі було відкинуто, тому що в той час було важко забезпечити оптимальні ходові якості на досить важкій машині.

Так як раніше Мерседес-Бенц не мав великого досвіду в розробці та виробництві подібних автомобілів, до 1978 року вивчалися можливості спільного виробництва компактної моделі. Однак, до осені того ж року було ухвалено рішення про початок самостійних робіт, а в наступному, 1979 році, році нова серія отримала заводський код W201 і найменування «Малюк».

Терміни створення нової серії W201 були жорсткими — основні дослідження і випробування почалися ще в 1978 році. Найбільшим випробуванням піддалася незалежна задня підвіска. Було запропоновано не менше шести концепцій підвіски в 77 різних варіантах. Задня підвіска на п'яти важелях повинна була оптимально враховувати розподілу ваги та навантажень на рухомий автомобіль. Розроблена в кінці сімдесятих, ця підвіска була успішно застосована на всіх майбутніх моделях, починаючи з W124. Також були проведені великі випробування на безпеку в рамках програми ESF.

Восени 1981 перші прототипи ручної збірки пройшли приховані вуличні випробування. Вже тоді процвітав промислове шпигунство, тому зовнішній вигляд фар і задніх ліхтарів були замасковані.

Громадськість, особливо американська, була дуже зацікавлена народженням «Малюка Бенца», яке й відбулося 8 грудня 1982 року. Звичайно ж, інтерес підігрівався в першу чергу тим, що виробник дорогих лімузинів раптом з'явився в абсолютно чужому сегменті авторинку. Розчарування від представленого автомобіля був сильним: послідувала сильна критика за зовсім простий, хоча і сучасний, зовнішній вигляд (замість звичного достатку хрому чорний пластик молдингів, бамперів і ручок дверей), за високий короткий багажник, одиночний двірник, за важіль ручного гальма праворуч (а не звичний педаль), невибагливої інтер'єр і скромну гаму моделей.

Розробка і запуск в серію пройшли за досить короткий для Мерседес-Бенц термін, тому виправлення недоліків, розширення гами моделей, збільшення числа доступних опцій відбувалася в міру розвитку.

З кожним роком модель ставала все більш досконалою і до кінця свого випуску в 1993 році представляла собою добре оснащений швидкісний автомобіль, який володіє високим рівнем безпеки і комфорту. Користувалася значним успіхом і випущена тиражем понад 1,8 млн примірників, серія W201 переконливо довела правильність стратегічного вибору фірми. Закріпити ж успіх випало її наступниці — серії W202.[1]

Історія випуску[ред.ред. код]

Нова серія W201 була представлена широкому загалу в грудні 1982 року, проте вже в лютому була почата зборка автомобілів т.зв. «Передсеріі». На перших порах доступними були тільки дві двохлітрові моделі: карбюраторна 190 і інжекторна 190E з 4-х ступінчастою ручною коробкою перемикання передач.

У 1983 році гама моделей розширилася за рахунок двох дизельних моделей 190D і 190D 2.2 (для США) і інжекторної і 190E 2.3-16 (4 клапани на циліндр, надійшла в продаж тільки в наступному році) (є відомості, що модель 190E 2.3 вже в Цього ж року почали надходити до США). У моделях були виправлені деякі недоліки (наприклад, змінені дверні ущільнення і кріплення ременів безпеки), а також стала встановлюватися (за бажанням) 5-ти ступінчаста РКПВ.

У 1984 році в списку опцій з'явився, крім іншого каталізатор (каталітичний нейтралізатор вихлопних газів) на моделі 190E, і був модифікований карбюраторний мотор на моделі 190.

У 1985 з'явився вистрибували двірник лобового скла, стали серійними гідропідсилювач керма і обігрів сопів омивача лобового скла (їх стало два). Автомобілі стали комплектуватися 15-ти дюймовими дисками. Модельний ряд поповнився дизельної моделлю 190D 2.5 і інжекторної моделлю 190E з більш потужним двигуном і каталізатором. У вересні були також представлені перші зразки моделі 190E 2.6 з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 2.6 літра (серійно він став доступний тільки в 1987 році). У грудні в продажу з'явилася модель 190E 2.3. Треба відзначити, що доставка автомобілів майже завжди йшла зі значним запізненням. Так модель 190E 2.3 стала доставлятися покупцям тільки у вересні наступного року.

У 1986 році всі моделі серійно оснащуються каталізатором. Однак, через відсутність достатньої кількості бензину без тетраетилсвинцевих добавок за бажанням замовника встановлювався його неповний комплект (без каталітичного елемента, але з можливістю його оперативної установки).

У 1987 році починається випуск моделі 190E 2.5 Turbo (модифікація для США з'явилася за рік до того). На неї встановлюється АКПП. У цьому ж році з'являється електричний привід люка даху замість механічного.

Mercedes-Benz 190 EVO2 (1990)

У 1988 році відбувається значне оновлення моделей. Змінюється зовнішній вигляд, інтер'єр і гамма двигунів. Замість вузьких встановлюються широкі молдинги, що закривають низ дверей і доходять до порогів, а колір молдингів контрастує з кольором кузова. Окантовка скла анодируются, дзеркала забарвлюються в колір кузова, праве дзеркало заднього виду стає штатним. На зміну 190E 2.3-16 приходить модель 190E 2.5-16, дизельний двигун моделі 190D 2.5 Turbo стає більш потужним. Найбільш знаменною подією року стає випуск мільйонного екземпляра автомобіля серіі W201.

У 1989 році відбувається подальше вдосконалення дизельних двигунів, з'являється версія Sportline для всіх моделей крім 190E 2.3-16, модель 190D 2.5 Turbo отримує 5-ти ступінчасту РКПВ. За бажанням замовника стає можливою обробка центральної консолі деревом. З'являється нова спеціальна модель 190E 2.5-16 EVOLUTION (усього 502 штуки).

Mercedes-Benz 190 DTM 1992

У 1990 році припиняється випуск карбюраторною моделі 190. Їй на зміну приходить модель 190E 1.8, яка за рахунок застосування інжектора володіє практично такими ж динамічними характеристиками при меншому об'ємі двигуна. На атмосферний дизель 190E 2.5 встановлюється нейтралізатор вихлопних газів. Випускається друга версія EVO (накладом 502 шт) — 190E 2.5-16 EVOLUTION II на прізвисько «Бойова колісниця».

У 1992 році з'являються обмежені партії спеціальних версій W201: «Berlin 2000» (190E 1.8, 2.3 та 3.2) та «Avantgarde» (rosso 190E 1.8, azzurro 190E 2.3, verde 190D 2.5), а також спортивна модель для DTM.

А в 1993 для американського ринку було випущено 700 штук люксових автомобілів версії Limited Edition (190E 2.3 і 190E 2.6 Sportline).

До початку 1993 року припиняється випуск серії W201 на заводі в Зіндельфінгені, а потім і в Бремені. Один із самих останніх автомобілів серії (з номером 1.879.629) традиційно передається в Музей Мерседес-Бенц.[1]

Галерея[ред.ред. код]

Продукція[ред.ред. код]

Mercedes 190
Всього 1.879.629 штук
з Дизельним двигуном 33,6%
з 6-ти циліндровим двигуном 5,6%
з 16-ти клапанним двигуном 1,4%
Спеціальний випуск 0,4%

Двигуни[ред.ред. код]


Бензинові двигуни:

Модель Випуск Тип двигуна Клапани/Циліндри Об'єм
[см3]
Потужність [kW/к.с.]
при частоті [об./хв.]
Крутний момент [Нм]
при частоті [об./хв.]
190 82-84 M 102 2/4 1997 66/90 при 5000 165 при 2500
84-88 77/105 при 5200 170 при 2500
190 (KAT) 85-90 77/105 при 5700 158 при 3500
190 E 82-88 90/122 при 5100 178 при 3500
190 E (KAT) 85-91 87/118 при 5100 172 при 3500
190 E 2.0 91-93 1996 90/122 при 5300 175 при 3500
190 E 1.8 90-93 1797 80/109 при 5500 150 при 3700
190 E 2.3 85-88 2299 100/136 при 5100 205 при 3500
190 E 2.3 (KAT) 85-91 97/132 при 5100 198 при 3500
190 E 2.3 91-93 2298 100/136 при 5200 200 при 3500
190 E 2.3-16 (ECE) 84-88 4/4 2299 136/185 при 6200 235 при 4500
190 E 2.3-16 (RÜF) 83-84 130/177 при 5800 230 при 4750
190 E 2.3-16 (KAT) 82-87 125/170 при 5800 220 при 4750
190 E 2.5-16 (RÜF) 87-88 2498 150/204 при 6750 240 при 5000-5500
190 E 2.5-16 (KAT) 7.88-6.93 143/195 при 6800 235 при 5000-5500
190 E 2.5-16 Evolution (RÜF) 3.89-5.89 2463 150/204 при 6750 240 при 5000-5500
190 E 2.5-16 Evolution (KAT) 143/195 при 6800 235 при 5000-5500
190 E 2.5-16 Evolution II (KAT) 5.90-7.90 173/235 при 7200 245 при 5000-6000
190 E 2.6 85-88 M 103 2/6 2597 122/166 при 5800 228 при 4600
190 E 2.6 (KAT) 85-92 118/160 при 5800 220 при 4600
190 E 3.2 AMG 92 3206 172/234 при 5750 305 при 4500

Дизельні двигуни:

Модель Випуск Тип двигуна Об'єм
[см3]
Потужність [kW/к.с.]
при частоті [об./хв.]
Крутний момент [Нм]
при частоті [об./хв.]
190 D 83-89 OM 601 1997 53/72 при 4600 123 при 2800
190 D 89-92 55/75 при 4600 126 при 2700-3550
190 D 2.2 83-85 2197 54/73 при 4200 130 при 2800
190 D 2.5 85-90 OM 602 2497 66/90 при 4600 154 при 2800
190 D 2.5 90-92 69/94 при 4600 158 при 2600-3100
190 D 2.5 Turbo 86-89 90/122 при 4600 225 при 2400
190 D 2.5 Turbo 89-93 93/126 при 4600 231 при 2400


Посилання[ред.ред. код]


Примітки[ред.ред. код]