Mercedes-Benz W124

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Mercedes-Benz W124
Mercedes-Benz W124
Виробник Mercedes-Benz
Батьківська компанія Daimler AG
Роки виробництва 19841997
Попередник(и) W123
Наступник(и) W210
Клас Клас E
Стиль кузова седан
купе
кабріолет
універсал
Колісна база седан: 2799 мм
купе: 2715 мм
Довжина седан: 4790 мм
купе: 4765 мм
Ширина 1740 мм
Висота 1425 мм
Вага 1260-1710 кг
Вмістимість баку 70 л
Подібні BMW E28/BMW E34
Audi 100/Audi A6
Volvo 740/Volvo 850
Дизайнер Бруно Сакко

Автомобілі Mercedes-Benz W124 (заводське позначення серії кузова) офіційно носили індекси від «200» до «500Е» виготовлялись з 1984 року до 1997 року. Наступником W124 в 1995 році став більш сучасний Mercedes-Benz W210 з екстравагантним дизайном.

Історія[ред.ред. код]

Історія створення[ред.ред. код]

Mercedes-Benz W124
Mercedes-Benz W124
Mercedes-Benz W124 (Модернізація I)
Mercedes-Benz W124 (Модернізація I)
Mercedes-Benz S124 (Модернізація I)
Mercedes-Benz C124 (Модернізація I)
Mercedes-Benz A124 (Модернізація I)
Mercedes-Benz W124 (Модернізація II)
Mercedes-Benz W124 (Модернізація II)
Mercedes-Benz C124 (Модернізація II)
Mercedes-Benz W124 вигляд салону
Швидка допомога

На початку 80х прийшла пора готувати заміну одному з наймасовіших легкових автомобілів фірми Мерседес-Бенц — серії W123. Особливо це стало очевидним, коли став падати рівень продажів після виходу в світ Mercedes-Benz W201. Крім того, з появою нового автомобіля Audi 100 посилилася конкуренція в середньому класі. Рішення було цілком очевидним — створити в стислі терміни на базі технічних рішень і конструкторських і дизайнерських розоробок новий автомобіль середнього класу.

Практично все, що було напрацьовано для компактної серії, перекочувало у середній клас. Були враховані і всі конструктивні недоліки, виявлені в процесі експлуатації W201 в перші роки. На нову серію було вирішено поставити практично всю гаму двигунів, що існувала в той час. Однак, посиленні норми викиду шкідливих речовин і посилені вимоги до динамічних характеристик, зажадали від конструкторів розробити нові більш потужні і економічні двигуни. Тому на додаток до порівняно малопотужних двигунів були розроблені нові рядні «шістки» — бензиновий серії M103 (він же став встановлюватися і на оновлений ряд моделей S-класу в кузові W126) і дизельний серії OM603.

Прем'єра нової серії відбулася у Севільї 5 листопада 1984 року. Машина була прийнята дуже добре. Свіжий дизайн і сучасна конструкція виграшно виглядали на тлі вже морально застарілого попередника. Добре прораховані зони деформації кузова, установка АБС і подушки безпеки для водія забезпечували високу активну і пасивну безпеку. Аеродинаміка була істотно (на третину!) поліпшена. І хоча на фоні уже звичного W201 новий автомобіль не здавався особливим, він був приречений на успіх.

Проте не обійшлося і без недоліків. Стислі терміни розробки та впровадження автомобіля позначилися на якості. У перші місяці власники скаржилися на проблеми з двигунами, що деренчить салон, дрібні проблеми з рульовим керуванням і ходової. Особливо гостро це відчули таксисти, тому що традиційно значна частина Мерседесів середнього класу використовувалася в якості таксі, готельних і орендованих автомобілів.

Автомобіль постійно оновлювався, для нього пропонувалося все більше опцій. Поява купе й універсала було цілком очікуваною. Також традиційним був випуск подовжених седанів і кузовів для спецавтомобілів. Але приємною несподіванкою стала поява повнопривідної версії 4MATIC («фірматік»). Це стало відповіддю на зрослу з боку фірм Ауді та БМВ конкуренцію в середньому класі.

Серія W124 здобула заслужену повагу за високу надійність двигунів, добре продуману ергономіку просторого салону, відмінну якість складання і довговічність підвіски. Випущений тиражем понад 2,5 млн примірників, він став справді народним автомобілем і в 1995 році, після 11 років успішного виробництва, був замінений новою серією W210.

Історія випуску[ред.ред. код]

5 листопада 1984 у Севільї були представлені перші седани серії W124 — моделі 200, 230E, 260E, 300E з бензиновими двигунами, а також 200D, 250D, 300D — з дизельними.

На міжнародному салоні у Франкфурті у вересні 1985 року фірма представила значне число нових моделей в усіх класах і передових технічних рішень, у тому числі нові двигуни для різних серій, а також системи ASD і ASR. У рамках W124 були представлені нові моделі: седан 200Е, універсали (T-Limousine) 200T, 230TE, 300TE, 200TD, 250TD. Також вперше були представлені повнопривідні варіанти седанів і універсалів під фірмовим найменуванням 4MATIC, однак перші продажу «фірматіков» почалися тільки в 86-87 роках. З вересня 1985 практично всі моделі (за винятком карбюраторною моделі 200) стали оснащуватися, за бажанням, трикомпонентних каталітичним нейтралізатором вихлопних газів (каталізатор).

У 1986 році каталізатор став пропонуватися і для моделей 200 і 200T. У цьому ж році з'явилася і модель 300D Turbo, яка пропонувалася тільки для ринку США.

На виставці в Женеві в березні 1987 року були представлені перші моделі купе — 200CE, 230CE і 300CE. До основних стилістичними особливостями купе можна віднести порівняно високу задню частину даху (що дозволяло комфортно відчувати себе заднім пасажирам) і широкі молдінги, забарвлені з контрастний основному колір. У вересні на франкфуртському автосалоні турбодизельні моделі 300D Turbo і 300D Turbo 4MATIC. Зовні модель з турбодизелем можна було відрізнити по ряду вузьких щілин на передньому правому крилі (для повітрозабірника).

Рік потому, в 1988, були представлені ще дві моделі — 200E і 250D Turbo. Дволітровий інжекторний двигун на 200E раніше вже встановлювався на аналогічній моделі серії W201 для італійського ринку, а турбодизельний варіант дійсно став новинкою. У цьому ж році, з вересня, АБС і обігрівач правого дзеркала зовнішнього виду переходять в розряд серійного обладнання. Серія також отримує таку ж, як на S-класі, систему омивання скла: підігрів бачка з рідиною і підігрів сопел розпилювачів.

У 1989 році вступила в дію програма «Дизель-89». У рамках цієї програми з лютого 89 року на всі дизельні моделі всіх серій стали встановлюватися значно доопрацьовані дизельні двигуни з новими предкамерами і поліпшеними ТНВД. Всі ці заходи дозволили знизити димність вихлопу на 40% і випустити на ринок США (де діяли в той момент найсуворіші норми) двигуни без фільтрів сажі. Потужність і момент двигунів навіть злегка збільшився. В якості додаткового засобу для зниження викиду шкідливих речовин дизельних двигунів з 1990 року став пропонуватися спеціально розроблений дуже ефективний каталізатор (Oxidationskatalysator).

У вересні 1989 року послідувала велика модернізація всієї серії. У першу чергу це торкнулося зовнішнього вигляду. Усі моделі отримали широкі молдінги (як раніше — купе), у верхньому краї яких з'явилися тонкі декоративні накладки полірованої сталі. Корпуси зовнішніх дзеркал стали забарвлюватися в колір кузова. Також з'явилися хромовані накладки на ручках дверей і на лобовому і задньому склі. Салон був також оновлено: з'явилися нові сидіння, більше дерев'яних деталей в обробці.

Усі моделі, за винятком «фірматіков», отримали Sportline-пакет як додаткова опція. Він включав в себе жорсткішу «спортивну» пару амортизатор-пружина, широку низкопрофильную гуму 205/60 R15 на легкосплавних або сталевих дисках, нижчу посадку, кермо і ручку КПП з шкіряною обробкою і змінені сидіння спереду і ззаду.

Також був представлений новий 3-х літровий бензиновий двигун M104 з чотирма клапанами на циліндр. Раніше він був випробуваний на серії R129, а тепер пропонувався для всіх трьох основних типів кузовів в серії W124: 300E-24, 300CE-24 і 300TE-24. Купе з цим двигуном стало топ-моделлю і отримало в якості серійного обладнання електричні склопідйомники, кермо і ручку КПП зі шкіри, легкосплавні диски, дерев'яні вставки та панелі з кореня горіха і підсвічування дверей при їх відкритті.

До трьох типів кузовів додався четвертий — подовжений седан. Розроблений в тісній співпраці з фірмою Binz з Лорха, цей варіант кузова отримав збільшену на 800 мм базу. На автосалоні були представлені дві подовжених моделі — 260E Lang і 250D Lang. Вони мали шість дверей і додатковий повнорозмірний ряд сидінь, що дозволяло комфортно розмістити в салоні 8 осіб. Ці моделі призначалися, в основному, для роботи в якості готельних автомобілів і таксі і в серійному виробництві з'явилися з травня 1990 року. Крім цього обмеженими партіями випускалися кузови для спеціального призначення (катафалки, машини швидкої допомоги тощо) Вони також мали подовжені варіанти шасі.

Основною новинкою 1990 року стала модель 500E, оснащена V-подібною «вісімкою» з чотирма клапанами на циліндр, об'ємом 5,0 л і потужністю 326 к.с. Оснащена 4-ступінчастою АКПП, модель розвивала швидкість 250 км / год і розганялася від 0 до 100 км/год за 6,1 с. Нова модель базувалася на двигуні від моделі 500SL серії R129 і була значно доопрацьована. Для запобігання пробуксовування коліс стандартно встановлювалася система ASR, задня підвіска отримала гідропневматичне регулювання рівня, каталізатор був збільшений майже в два рази, а система упорскування KE-Jetronic була замінена на електронну систему LH-Jetronic.

Модель 500E була розроблена у співпраці з фірмою Порше. Автомобілі виготовлялися на заводах Порше в Цуффенхаузені, а потім доставлялися на заводи Мерседес-Бенц в Зіндельфінгені для фарбування і остаточної передпродажної підготовки. Таким чином, автомобіль вважався виробленим Мерседес-Бенц, мав всю символіку Мерседес-Бенц і «рідні» ідентифікаційні номери. Зовні цю модель можна було відрізнити за розширеними колісних арках, широким низькопрофільним шинам 255/55 ZR16 на легкосплавних дисках з вісьмома отворами («ромашка») і вбудованим в нижню частину переднього бампера додатковим протитуманним фарам.

У вересні 1991 року на автосалоні у Франкфурті був представлений п'ятий тип кузова серії W124 — кабріолет, модель 300CE-24. Двадцятирічна перерва у випуску чотиримісних кабріолетів лишилася в минулому.

У червні 1992 року був випущений 2-х мільйонний автомобіль серії W124, а у вересні відбулася практично повна зміна двигунів всіх моделей. Всі двигуни стали відтепера стали з чотирма клапанами на циліндр, старі системи інжекторів змінилися новими системами електронного уприскування. Нові двигуни відрізнялися підвищеною потужністю, максимальний обертовий момент також підвищився і змістився до нижчих обертів. Споживання палива знизилося. Штатна установка каталізатора сприяла зменшенню викидів шкідливих речовин в атмосферу. Зі старих двигунів на цей момент тільки 3-х літровий M103 залишився на відповідних моделях кабріолета і «фірматіка».

Крім цього, великий список опцій перейшов в розряд штатного обладнання: подушка безпеки, центральний замок, електрично регульовані дзеркала заднього виду ліворуч і праворуч, а також було скасовано націнка на п'ятиступінчасту ручну КПП для молодших моделей.

У цьому ж році з'явилася і нова модель 400E (яка, справедливості заради, випускалася вже рік для США і Японії). На ній був встановлений двигун 4,2 літра V8 від відповідної моделі S-класу 400SE серії W140. Модель ця не дотягувала, звичайно, до показників 500E, однак, володіла гарними характеристиками (280 к.с., 7,2 с до 100 км / год, 250 км / год максимальна швидкість з обмежувачем). Зовні модель ніяк не відрізнялася від інших, однак, передня частина була перероблена під такий великий двигун, а частина шасі і гальмівної системи перекочувала з R129. Каталізатор був узятий від моделі 500E. Модель пропонувалася за значно меншу суму — 85 тисяч марок проти 135 тисяч за 500E.

З кінця 1992 року до середини 1993 року були модернізовані і дизельні двигуни. П'яти-і шестициліндрові двигуни також перейшли на чотири клапани на циліндр, а чотирициліндрові і турбовані залишилися з двома клапанами на циліндр. У нових моделях повітрозабірники були розташовані у вигляді вузьких щілин на правому передньому крилі, як раніше на турбодизелях. Нові двигуни мали більший крутний момент і потужність, а споживання палива при повному навантаженні було скорочено на 8%. Крім того, на 30% був знижений рівень викиду шкідливих речовин. Для подальшого зниження рівня викидів на всі дизельні моделі стали встановлюватися каталізатори.

У 1993 році відбувається зміна позначень класів, вся серія W124 тепер відноситься до Е-класу. Так як карбюраторних двигунів більш не випускалося, буква «Е», що позначала відміну інжекторних моделей, тепер скасовувалася. Усі моделі отримували тепер літеру «Е» (як ознака класу) на початку найменування моделі. Далі йшов звичний індекс обсягу двигуна. Від букв «С» і «Т» позначення типу кузова також вирішено відмовитися, а у дизельних моделей була скасована літера «D». Дизельні моделі отримали приставку «DIESEL» і «TURBODIESEL» на правій стороні кришки багажника. Втім, за бажанням, ці написи при замовленні автомобіля можна було і опустити, вибравши відповідну опцію.

Зміна системи класифікації збіглося з черговим великим оновленням зовнішності серії. Воно було зумовлене спільними стилістичними змінами у всіх класах одночасно. Решітка радіатора була інтегрована в капот як на C-і S-класах, також була змінена і зірка на капоті. Покажчики поворотів спереду і ззаду стали безбарвними (білими), лампочка всередині них стала жовто-оранжевою. Форма передніх фар злегка змінилася. Кришка багажника отримала іншу форму. Захисні накладки бамперів стали забарвлюватися в колір кузова, а на задньому бампері накладка доходила тепер до колісних арок. Колеса тепер отримали легкосплавні диски з новим малюнком: замість восьми — шість отворів.

Після цього серія W124 випускалася ще два роки і в червні 1995 року стала поступово замінюватися новою серією W210. Виробництво частини моделей було згорнуто у 1995 році, а інша частина — у 1996. Дві моделі (E220 і E250 Diesel) були передані для подальшого виробництва на завод в індійське місто Поона (за деякими відомостями, там відбувалося лише складання). За деякими відомостями за спеціальними замовленнями невелику кількість кабріолетів було вироблено в 1997 році для ринку США.

Всього за 11 років було вироблено трохи більше 2,5 мільйонів автомобілів цієї серії.[1]

Типи кузовів серії W124[ред.ред. код]

Серія W124 відрізнялась великим різноманіттям кузовів: крім класичного чотиридверного седану, виготовлявся пятидверний універсал (заводский індекс S124), який позначався додатковою літерою «Т» в індексі (приклад: Mercedes-Benz 230T), дводверне купе-хардтоп (заводский індекс C124), дводверний кабріолет (заводский індекс A124) та чотиридверний семимісний седан, але без внутрішньої перегородки за передніми сидіннями.

Маркування W124[ред.ред. код]

До 1993 року: цифра - об'єм двигуна в десятках см3; далі йде позначення типу кузова: відсутність літери - седан, C - купе, Т - універсал, Long - подовжений седан; далі позначення двигуна: відсутність літери - карбюраторний двигун, Е - інжекторний двигун, D - дизельний двигун, напис Turbo говорить про наявність турбонадуву; а 4 MATIC - повнопривідну модифікацію. Наприклад, 300 4 MATIC - автомобіль з кузовом седан з двигуном об'ємом 3,0 л і повним приводом.

Після 1993 року: Е - приналежність до сімейства автомобілів Е-класу; цифра - об'єм двигуна в десятках см3. Наприклад, E200 - автомобіль Е-класу з двигуном об'ємом 2,0 л.

Північноамериканське виконання[ред.ред. код]

Малопотужні версії машин не поставлялися на північноамериканський ринок. Решта комплектувалися тільки АКПП. Зовні північноамериканські моделі дещо відрізнялися від європейських:

  • Фари мали металеву окантовку.
  • Передні поворотники виконували роль габаритів, тому розсіювач був безбарвним, але мав помаранчеві бічні частини.
  • Включення ближнього світла при включенні запалення (для канадських машин).
  • У передньому бампері відсутнє місце під номерний знак.

Статистика продаж[ред.ред. код]

Всього було виготовлено 2.583.470 екземплярів Mercedes W124. Розподіл продаж відповідно до типу кузова:

  • Limousine: 2.058.777 Штук
  • Kombi: 340.503 Штук
  • Coupé: 141.498 Штук
  • Cabrio: 33.968 Штук
  • Подовжена версія: 2.362 Штук
  • Швидка допомога: 6.426 Штук

Моделі[ред.ред. код]

Модель Рік випуску Тип двигуна Потужність кВт (к.с.)
Limousine (W124)
200 D 1985–1993 OM601 53 (72), з 2/1989 55 (75)
E 200 Diesel 1993–1995 55 (75)
250 D 1985–1993 OM602 66 (90), з 2/89 69 (94), з KAT 66 (90)
250 D Turbo (300 D 2.5 Turbo(США)(1990) 1988–1993 93 (126)
E 250 Turbodiesel 1993–1995 93 (126)
E 250 Diesel 1993–1996 OM605 83 (113)
300 D 1985–1993 OM603 80 (109), з 2/89 83 (113), з KAT 81 (110)
300 D 4MATIC 1987–1991 80 (109), з 2/89 83 (113), з KAT 81 (110)
300 D Turbo 1986-1993 105 (143), з 9/88 108 (147)
E 300 Turbodiesel 1993–1995 108 (147)
300 D Turbo 4MATIC 1988–1993 105 (143), з 9/88 108 (147)
E 300 Turbodiesel 4MATIC 1993-1995 108 (147)
E 300 Diesel 1993–1995 OM606 100 (136)
200 1985-1990 M102 80 (109), з KAT 77 (105)
230 E 1985–1992 100 (136), з 9/89 97 (132)
200 E 1985–1993 M102, з 9/92 M111 90 (122), з 9/89 87 (118), з 9/92 100 (136)
E 200 1993–1995 M111 100 (136)
220 E 1992–1993 110 (150)
E 220 1993–1996 110 (150)
260 E 1985–1992 M103 125 (170), з 9/85 122 (166), з KAT 118 (160)
260 E 4MATIC 1987–1991 122 (166), з KAT 118 (160)
280 E 1992–1993 M104 145 (197)
E 280 1993–1995 142 (193)
300 E 1985–1992 M103 140 (190), з 9/85 138 (188), з KAT 132 (180)
300 E 4MATIC 1987–1993 138 (188), з KAT 132 (180)
E 300 4MATIC 1993–1995 132 (180)
300 E-24 1989–1992 M104 162 (220)
320 E 1992–1993 162 (220)
E 320 1993–1995 162 (220)
400 E 1991–1993 M119 210 (286)
E 420 1993–1995 205 (279)
500 E 1991–1993 240 (326)
E 500 1993–1995 235 (320)
E 60 AMG 1993–1994 280 (381)
Long version (V124)
250 D Lang 1990–1993 OM602 69 (94), з KAT 66 (90)
E 250 Diesel Lang 1993–1994 OM605 83 (113)
260 E Lang 1990–1992 M103 118 (160)
280 E Lang 1992–1993 M104 145 (197)
E 280 Lang 1993–1994 142 (193)
T-Modell (Kombi) (W124T)
200 TD 1984–1991 OM601 53 (72), з 2/89 55 (75)
250 TD 1984–1993 OM602 66 (90), з 2/89 69 (94), з KAT 66 (90)
250 TD Turbo 1988–1993 93 (126)
E 250 Turbodiesel 1993–1996 93 (126)
E 250 Diesel 1993–1996 OM605 83 (113)
300 TD 1984–1993 OM603 80 (109), з 2/89 83 (113)
300 TD Turbo 1986–1993 105 (143), з 9/88 108 (147)
E 300 Turbodiesel 1993-1996 108 (147)
300 TD Turbo 4MATIC 1987–1993 105 (143), з 9/88 108 (147)
E 300 Turbodiesel 4MATIC 1993–1995 108 (147)
E 300 Diesel 1993–1996 OM606 100 (136)
200 T 1985–1990 M102 80 (109), з KAT 77 (105)
230 TE 1985–1992 100 (136), з KAT 97 (132)
200 TE 1988–1993 M102, ab 9/92 M111 90 (122), з KAT 87 (118), з 9/92 100 (136)
E 200 T 1993–1996 M111 100 (136)
220 TE 1992–1993 110 (150)
E 220 T 1993–1996 110 (150)
280 TE 1992–1993 M104 145 (197)
E 280 T 1993–1996 142 (193)
300 TE 1985–1992 M103 138 (188), з KAT 132 (180)
300 TE 4MATIC 1987–1993 138 (188), з KAT 132 (180)
E 300 T 4MATIC 1993–1995 132 (180)
300 TE-24 1989–1992 M104 162 (220)
320 TE 1992–1993 162 (220)
E 320 T 1993–1996 162 (220)
E 36 T AMG 1993–1996 200 (272)
Coupé (C124)
200 CE 1990–1993 M102, з 9/92 M111 90 (122), з KAT 118, з 9/1992 100 (136)
230 CE 1987–1992 M102 100 (136), з KAT 97 (132)
E 200 Coupé 1994–1996 M111 100 (136)
220 CE 1992–1993 110 (150)
E 220 Coupé 1993–1996 110 (150)
300 CE 1987–1992 M103 138 (188), з KAT 132 (180)
300 CE-24 1989–1992 M104 162 (220)
320 CE 1992–1993 162 (220)
E 320 Coupé 1993–1996 162 (220)
E 36 AMG Coupé 1993–1996 200 (272)
Cabriolet (A124)
E 200 Cabriolet 1993–1997 M111 100 (136)
E 220 Cabriolet 1993–1997 110 (150)
300 CE-24 Cabriolet 1992–1993 M104 162 (220)
320 CE / E 320 Cabriolet 1992–1997 162 (220)
300 CE-24 3.4 AMG Cabriolet 1992–1993 185 (252)
E 36 AMG Cabriolet 1993–1996 200 (272)

Спеціальні моделі[ред.ред. код]

Mercedes-Benz E500

Найпотужніші модифікації від Mercedes — E420 і E500 розроблялися на Porsche:[ред.ред. код]

  • 500E (124.036) — V8 (M119.974), 5.0 л (4973 см3) 326 к.с. (240 кВт), 470 Нм (3900 об/хв), до 100 км/год: 6.1 с., випускався 1991-1993рр.
  • 420Е (124.034) — V8 (M119.975), 4.2 л (4196 см3) 279 к.с. (205 кВт), 400 Нм (3900 об/хв), до 100 км/год: 7.2 с., випускався 1992-1993рр.

Макс. шв. обох обмежена 250 км/год.

Ексклюзив від тюнінгових компаній:[ред.ред. код]

  • E60 AMG V8 (M119); 6.0 л (5956 см3), 381 к.с. (280 кВт), 580 Нм (3750 об/хв), до 100: 5,7 c (400 м — 13.9 c)
  • E73 AMG V12 (M120); 7.3 л (7291 см3); 525 к.с. (386 кВт); 750 Нм (4000 об/хв) до 100: 4.7 с; макс. шв: 300 км/год[2]
  • E70 AMG V12 (M120); 7.0 л (7055 см3); 496 к.с. (365 кВт); 720 Нм (3900 об/хв)
  • E65 Brabus V8 (M119) 6,5 л 450 к.с. 488 Нм до 100: 5.2 с; макс. шв.: 285 км/год[3]
  • E500 Brabus V12 (M120) 6.9 л 509 к.с. 710 Нм (3700 об/хв) до 100: 4.6 с
  • E73 Brabus V12 (M120) 7.3 л (7255 см3) 530 к.с, 754 Нм (3700 об/хв) до 100: 4,5 с; до 200: 15,7 с; макс. шв.: 307 км/год
  • 600 CE Löwer (Coupe) V12 (M120) 6.0 л (5987 см3) 408 к.с. (300 кВт) 580 Нм (3800 об/хв) до 100: 5.3 с; макс. шв.: 285 км/год [4]

300E AMG Hammer[ред.ред. код]

Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer являє собою седан 300 Е з встановленим у нього двигуном V8 об'ємом 5,6 л (M117) від 560 SEC потужністю 360 к.с. при 5500 об/хв і з обертовим моментом 510 Нм при 4000 об/хв. 300 Е 5,6 AMG розганявся до сотні за 5,4 с і розвивав максималку 303 км/год. Крім того можна було встановити «вісімку» M117 зі збільшеним до 6,0 л об'ємом, потужність і крутний момент якої становили 385 к.с. при 5500 об/хв і 566 Нм при 4000 об/хв відповідно. Розгін останнього до сотні займав 5,0 секунд і набирав максимальну швидкість 306 км/год. Двигун агрегатувався з 4-ступінчастим автоматом від S-класу і диференціалом Gleason-Torsen. У серпні 1987 року журнал "Road & Track" писав про нього: «седан, який їде як Ferrari Testarossa». На автомобіль була встановлена підвіска від AMG з укороченими пружинами і жорсткішими амортизаторами, 17-дюймові литі диски та шини Pirelli P700 розмірністю 215/45VR-17 спереду і 235/45VR-17 ззаду. Завдяки передньому і задньому спойлерам і бічним спідницям коефіцієнт аеродинамічного опору становив 0.25. Кількість випущених автомобілів невідомо. [5]

Зноски[ред.ред. код]

  1. E-class — W124
  2. SL 73 AMG R 129
  3. W124 Brabus 6.5l M119
  4. Mercedes W124
  5. 1988 Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer 28.12.2010