ХАРЗ 5259
| ХАРЗ 5259 «Харків'янин» | |
|---|---|
| |
| Випуск, роки | 1995 |
| Характеристики маси | |
| Маса повного автобуса, т | 17.425 |
| Швидкісні характеристики | |
| Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год | 78 |
| Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 106 |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | 22 |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 28 |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) |
86 |
| Повна місткість (8 осіб/м²) |
114 |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 11400 |
| Ширина, мм | 2580 |
| Висота , мм | 2840 |
| Колісна база, мм | 5840 |
| Кліренс, мм | 315 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизельний |
| Назва двигуна | Д 6112.01 |
| Потужність, кВт | 180 |
| Коробка передач | |
ХАРЗ 5259 «Харків'янин» — автобус харківського виробництва, що випускався у кількості 6 штук у 1995 році на заводі «Харківський авторемонтний завод». Саме через незатребуваність та брак попитів, цих автобусів було випущено усього 6: 2 дослідних, у яких виявили серйозні технічні проблеми, та 4 серійних, щонайменше двоє з яких ще працюють.
Виробництво цієї моделі розпочалося у 1995 році у Харкові, де Харківський авторемонтний завод випустив 2 дослідні моделі 12-метрових автобусів ХАРЗ для суто міських перевезень, що були розроблені ВАТ «Укравтобуспром». Деякі деталі з конструкції була взято з автобуса ЛАЗ 5252, який у конструкції мав чимало браку і результат виготовлення — у перших двох моделей було виявлено ряд технічних негараздів і не допущено до перевезень. Після модернізації, було випущено ще 4 моделі автобусів, що могли нормально функціонувати. Однак, виробництво автобусів припинилося вже того ж року — а саме через те, що автобуси не замовлялися через нестачу засобів та бюджету для їх закупівлі. У 2003 році було піднято питання про оновлення випуску моделі «ХАРЗ 5259»; проте на місці старої моделі було виготовлено новий автобус «СКІФ 5204», який став наступником «Харків'янина», а стара модель так і залишилася існувати у чотирьох екземплярах.
Багато деталей даної моделі було виготовлено чи узято напряму від міського автобуса Львівського виробництва ЛАЗ 5252 та тролейбуса ЛАЗ 52522. Зовнішній вигляд автобуса такий — завдовжки він 11,5 м, заввишки 2,95 м і завширшки 2,58 м. Передок тролейбуса було змодельовано з моделі тролейбусів ЮМЗ-Т1; він має одинарні фари середньої потужності; два габаритні вогні та чітко окреслений зварний бампер з буксувальний пристроєм для жорсткого зчеплення. Дах автобуса невипуклий і центральнометалічний; має звичайний маршрутовказівник, що змінюється вручну. По боках розташовано 5 габаритних вогнів та по 4 задніх фари, що використовуються у моделях ЛАЗ 52522; ЛАЗ 12 і НеоЛАЗ 4208. Лобове вікно розділене навпіл, що було характерно для радянських автобусів; автобус має два важільні склоочисники, що не відзначаються витривалістю та часто виходять з ладу. Салон автобуса зроблений дуже подібно до ЛАЗу 52522; щоправда, кількість сидячих місць було зменшено до 28; унаслідок цього загальна пасажиромісткість зросла до 114 чоловік. Оскільки автобус міжміський, на вікнах було зроблено штори, зазвичай синього кольору. Сидіння були частково модифіковані, розташовані попарно з тримачами на кутах сидінь. Автобус має два обдувні люки, що можуть скеровувати потік повітря у потрібний бік та опалення/кондиціонування салону. Місце водія та приборна дошка не сильно змінилися, на приборній панелі спідометр було переміщено в праву частину панелі, на його місце було прилаштовано тахометр. Кермо було змінено на заводське від «ХАРЗу». Заднє скло повністю затінене шторами, як і усі інші; тому потреба у тонованих склопакетах відсутня. Автобус має двигун типу Д 6112.01 потужністю у 180 кіловат та максимальну швидкість 78 км/год при повному завантаженні.
| Повні технічні характеристики моделі ХАРЗ 5259 | |
| Загальні дані | |
| Клас | автобус |
| Призначення | міжміський або міський |
| Роки випуску | 1995 |
| Кількість екземплярів | 6 (4 діючі) |
| Конструкція | |
| Довжина/ширина/висота, мм | 11400×2580×2840 |
| Колісна база, мм | 5840 |
| Кліренс, мм | 315 |
| Повна маса, кг | 17425 |
| Висота підлоги салону над дорогою, см | 75 |
| Мінімальний радіус повороту, м | 12 |
| Кут з'їзду/виїзду, ° | 9/11.5 |
| Колія передніх коліс, мм | 2050 |
| Колія задніх коліс, мм | 1510×2170 |
| Гальмівний механізм | барабанний з пневмоприводом |
| Шини, формула | 11 / 70 R 22,5 |
| Шини, тип | пневматичні, некамерні |
| Мінімальний радіус повороту, м | 9.6 |
| Максимальний кут під'йому з повним завантаженням, ° | 20 |
| Колісна формула | 4×2 |
| Салон | |
| Сидячих місць, чол | 28 |
| Стоячих місць | 86 |
| Загальна пасажиромісткість, чол | 114 |
| Вентиляція | звичайна або примусова |
| Опалення | рідинне з 4 калориферами |
| Напруга, Вольт | 24 |
| Акумулятори | 6 СТ — 190 А |
| Рульове керування | механічне, дистанційне |
| Коробка передач | шестиступінчата |
| Формула дверей | 2×2×2 |
| Характеристики двигуна | |
| Модель двигуна | Д 6112.01 |
| Потужність, кВт | 180 |
| Паливний бак, л | 225 |
| Мастило на картер/трансмісію/керування/охолодження/опалення, л | 16/21/8.5/45/35 |
| Кількість циліндрів, шт | 6 |
| Обертальний момент, Нм, кгс×с | 105 |
| Витрати палива при 60 км/год на 100 км, л | 34 |
| Максимальна швидкість, км/год повний/пустий | 78 106 |
| № | Рік випуску | Використовується у місті | Призначення | Маршрут | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1995 | дослідний | не працює | ||
| 2 | 1995 | дослідний | не працює | ||
| 3 | 1995 | Харків | використовується ХАРЗом | діючий | |
| 4 | 1995 | Харків | використовується ХАРЗом | діючий | |
| 5 | 1995 | Харків | міський автобус | № 57 (Пр. Перемоги — Пушкінська) | діючий |
| 6 | 1995 | Львів | міжміський автобус | ? ; міжміський а АС-7 | діючий |
- модель цього автобуса була зібрана з деталей від інших автобусів: майже увесь салон було зроблено від ЛАЗу 5252; двері від ЛАЗ 52522, а праву частину панелі приладів було знято з Ikarus 250.
- на передку автобуса чітко видно емблему ХАРЗА.
- схема розташування фар на передку ідентична до схеми розташування фар у вантажного тролейбуса КТГ-1.
- Харків транспортний [Архівовано 10 жовтня 2009 у Wayback Machine.]