Україна-2 (поїзд)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Україна-2
68-7041КВБЗ.jpg
Вагони поїзда №161-162 Київ-Харків на станції Київ-Пасажирський
Основні дані
Роки виробництва 2011
Країна виробництва Україна Україна
Завод ПАТ Крюківський вагонобудівний завод, м. Кременчук
Побудовано вагонів 9
Країна експлуатації Україна Україна
Роки експлуатації з 2012 року
Ширина колії 1520 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість 220 км/год
Службова швидкість 200 км/год
Кількість вагонів 9
Композиція Л+П+П+П+П+П+П+П+П+П+Л
Пасажиромісткість

726 осіб
місць VIP-класу — 16
місць І класу — 232
місць ІІ класу — 364
місць ІІІ класу — 112

місць для пасажирів в інвалідних візках — 2
Довжина вагона 26 696 мм
Ширина 3 420 мм
Висота 4 400 мм
Матеріал вагона нержавіюча сталь


Україна-2 — перший український швидкісний міжрегіональний поїзд локомотивної тяги підвищеної комфортності категорії Інтерсіті виробництва Крюківського вагонобудівного заводу, створений за замовленням[1] Укрзалізниці для забезпечення швидкісного залізничного сполучення під час проведення Євро-2012.

Назва[ред. | ред. код]

У 2012 році на сайті підприємства зазначалось, що поїзд, який курсує за маршрутом Харків-Київ-Харків, має назву «Столичний еспрес»[2]. У 2014 році в ЗМІ і на сайті Укрзалізниці поїзд був названий «Україна-2»[3][4] Така ж назва присутня і на рекламних плакатах Крюківського вагонобудівного заводу, [5] хоча серед продукції підприємства жодної назви поїзда не вказано.[6]

Історія будівництва[ред. | ред. код]

У березні 2011 року на КВБЗ був створений перший кузов[1], а через 5 місяців був презентований перший вагон. Збірка інших восьми вагонів міжрегіонального поїзда закінчена у вересні 2011 року.[7]

16 грудня 2011 року завершились випробування поїзда,[8] 27 грудня на засіданні міжвідомчої комісії був підписаний акт про приймання дослідних зразків вагонів локомотивної тяги міжрегіонального сполучення зі швидкістю 160 км/год моделей 61-7061, 61-7062, 61-7063, 61-7064, 61-7065 на візках з пневматичним підвішуванням і дисковими гальмами моделі 68-7041. КВБЗ дозволили виготовити дослідну партію вагонів для 10 поїздів по 9 вагонів у складі кожного.[9]

Упродовж січня-лютого 2012 року «Україна-2» проходила обкатувальні випробування за маршрутами Харків-Сімферополь-Харків, Харків-Київ-Харків.[10] Склад був сформований з модернізованого електровоза ЧС7 електровозного депо Харків-«Жовтень» і дев'яти дослідних зразків пасажирських вагонів.

15 березня 2012 року після дооснащення одного з вагонів буфетом склад був переданий Південній залізниці.

Типи та обладнання вагонів[ред. | ред. код]

Склад міжрегіонального поїзда локомотивної тяги включає дев'ять вагонів п'яти моделей:[11]

  • два вагони першого класу з VIP-зоною (по 60 пасажирських місць);
  • два вагони першого класу (по 64 пасажирських місця);
  • три вагони другого класу (по 94 пасажирських місця);
  • вагон з місцями для людей з обмеженими можливостями (84 пасажирських місця);
  • вагон третього класу (112 пасажирських місць).

Вагони обладнані системою відеоспостереження, інформаційними табло і покажчиками, системами зв'язку «провідник-пасажир», аудіотрансляції і ТБ-моніторами (VIP салон), системою супутникової навігації, Wi-Fi, автоматичними електропривідними дверима зсувного типу, системою блокування дверей на швидкості понад 5 км/год тощо.[6]

Експлуатація[ред. | ред. код]

З 1 квітня 2012 року[12] і до впровадження експлуатації електропоїздів компанії Hyundai Rotem поїзд працював на маршруті Київ — Харків. У подальших планах було використання поїзда на маршруті Харків-Сімферополь.[13]

З 16 грудня 2013 року і до січня 2014 року курсував за маршрутом Донецьк-Сімферополь-Харків-Сімферополь-Донецьк.[14] У першій половині 2014 року склад поїзду використовувався на маршруті Харків-Київ-Харків у зв'язку зі зняттям з експлуатації електропоїздів Hyundai через їх несправність.[4]

З 22 серпня 2014 року сполучає Дарницю та Тернопіль (№ 747/748). Курсує щоденно через Вінницю та Хмельницький.[15] А також сполучає Київ(Дарниця) з Одесою (№ 763/764) через Вінницю і Жмеринку.

Див. також[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

Презентація швидкісного міжрегіонального поїзда локомотивної тяги виробництва КВБЗ

Примітки[ред. | ред. код]

  1. а б На Крюковском вагоностроительном заводе собран первый кузов скоростного межрегионального поезда — КВБЗ- 25.03.2011
  2. Скоростной поезд КВСЗ открыл эпоху межрегиональных перевозок
  3. З Харкова до Києва курсують поїзди «Шкода» та «Україна-2» — Укрзалізниця — 14.02.2014
  4. а б Проблемні Hyundai на маршрутах замінили Skoda, «Україна-2» та звичайні потяги з купе — ТСН — 13.02.2014
  5. Виставкова експозиція на честь 10-річчя пасажирського вагонобудування України - КВБЗ
  6. а б Межрегиональные скоростные поезда — КВБЗ
  7. Первый вагон для межрегионального поезда- КВБЗ — 30.08.2011
  8. Завершились испытания украинского скоростного межрегионального поезда локомотивной тяги — КВБЗ — 26.12.2011
  9. Украинский скоростной поезд стал настоящим прорывом
  10. Первый украинский скоростной поезд испытали на ЮЖД
  11. Крюковский вагоностроительный завод" заканчивает сборку вагонов для межрегионального поезда
  12. З 1 квітня на маршруті Київ-Харків ходитиме поїзд підвищеної комфортності — УНІАН — 23.03.2012
  13. З початку квітня перший міжрегіональний поїзд Крюківського вагонобудівного заводу почне працювати на маршруті Київ — Харків — Зроблено в в Україні — 29.03.2012
  14. Нові вигідні пропозиції для пасажирів, що подорожують у 1-му класі поїздів категорії «ІНТЕРСІТІ+» — Укрзалізниця — 25.04.2013
  15. З Києва до Тернополя курсуватиме швидкісний поїзд Інтерсіті