Україна-2 (поїзд)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
МПЛТ
Solom'yans'kyi district, Kiev, Ukraine - panoramio (193).jpg
Поїзд на станції Київ-Пасажирський
Виробництво
Роки виробництва 2011—2014
Країна виробництва Україна Україна
Завод ПрАТ Крюківський вагонобудівний завод
м. Кременчук
Побудовано поїздів 2
Побудовано вагонів 10
Ширина колії 1520 мм
Технічні дані
Службова швидкість до 160 км/год
Кількість вагонів 5
Композиція П+П+П+П+П+Л
Довжина вагона 26 696 мм
Ширина 3 420 мм
Висота 4 400 мм
Матеріал вагона нержавіюча сталь
Експлуатація
Країна експлуатації Україна Україна
Роки експлуатації з 2012 року
Оператор УЗШК
Лінії Київ — Кривий Ріг
Київ — Одеса

МПЛТ (Міжрегіональний поїзд локомотивної тяги або Україна-2) — перший український швидкісний міжрегіональний поїзд локомотивної тяги підвищеної комфортності категорії Інтерсіті/Інтерсіті+ виробництва ПрАТ «Крюківський вагонобудівний завод», створений на замовлення Укрзалізниці[1] для забезпечення швидкісного залізничного сполучення під час проведення Євро-2012.

Назва[ред. | ред. код]

У 2012 році на сайті підприємства зазначалось, що поїзд, який курсує за маршрутом Харків-Київ-Харків, має назву «Столичний експрес»[2]. У 2014 році в ЗМІ і на сайті Укрзалізниці поїзд називався «Україна-2»[3][4] Така ж назва присутня і на рекламних плакатах Крюківського вагонобудівного заводу,[5] хоча серед продукції підприємства жодної назви поїзда не вказано.[6]

Станом на 2020 рік на сайті Укрзалізниці для двох поїздів вказана назва МПЛТ-001 та МПЛТ-002 відповідно.[7]

Історія будівництва[ред. | ред. код]

У березні 2011 року на КВБЗ був створений перший кузов[1], а через 5 місяців був презентований перший вагон. Збірка інших восьми вагонів міжрегіонального поїзда закінчена у вересні 2011 року.[8]

16 грудня 2011 року завершились випробування поїзда,[9] 27 грудня на засіданні міжвідомчої комісії був підписаний акт про приймання дослідних зразків вагонів локомотивної тяги міжрегіонального сполучення зі швидкістю 160 км/год на візках з пневматичним підвішуванням і дисковими гальмами моделі 68-7041. КВБЗ дозволили виготовити дослідну партію вагонів для 10 поїздів по 9 вагонів у складі кожного.[10]

Упродовж січня-лютого 2012 року поїзд «Україна-2» проходив обкатувальні випробування за маршрутами Харків — Сімферополь — Харків, Харків — Київ — Харків.[11] Склад був сформований з модернізованого електровоза ЧС7 електровозного депо «Харків — Жовтень» і дев'яти дослідних зразків пасажирських вагонів.

15 березня 2012 року після дооснащення одного з вагонів буфетом склад був переданий Південній залізниці. Згодом Укрзалізниця докупила ще один, 10 вагон, розділивши поїзд на два поїзди з 5-вагонною комплектацією.

Типи та обладнання вагонів[ред. | ред. код]

Під час уведення в експлуатацію склад міжрегіонального поїзда локомотивної тяги включав дев'ять вагонів п'яти моделей 61-7061, 61-7062, 61-7063, 61-7064, 61-7065:[12]

  • два вагони першого класу з VIP-зоною (по 60 пасажирських місць);
  • два вагони першого класу (по 64 пасажирських місця);
  • три вагони другого класу (по 94 пасажирських місця);
  • вагон з місцями для людей з інвалідністю (84 пасажирських місця);
  • вагон третього класу (112 пасажирських місць).

Станом на 2020 рік курсують два поїзди МПЛТ у 5-вагонній комплектації наступного складу:[7]

Тип поїзда Вагон 1
C1lll.png
Вагон 2
Chhh2.png
Вагон 3
Chhh2.png
Вагон 4
Chhh2.png
Вагон 5
C1lll.png
МПЛТ-001
128 місць (С1)
272 місць (С2)
64 місць 94 місць
+ Maki2-cafe-18.svg
82 місць
+ 2 місця Bangladesh road sign D27.svg
94 місць 64 місць
МПЛТ-002
120 місць (С1)
290 місць (С2)
52 місця
+ 8 місць підвищеної комфортності
112 місць
пониженої комфортності
82 місць
+ 2 місця Bangladesh road sign D27.svg
94 місць
+ Maki2-cafe-18.svg
52 місця
+ 8 місць підвищеної комфортності

Вагони обладнані системою відеоспостереження, інформаційними табло і покажчиками, системами зв'язку «провідник-пасажир», аудіотрансляції і ТБ-моніторами (VIP салон), системою супутникової навігації, Wi-Fi, автоматичними електропривідними дверима зсувного типу, системою блокування дверей на швидкості понад 5 км/год тощо.[6]

Експлуатація[ред. | ред. код]

З 1 квітня 2012 року[13] і до впровадження експлуатації електропоїздів компанії Hyundai Rotem поїзд працював на маршруті Київ — Харків. У подальших планах було використання поїзда на маршруті Харків-Сімферополь.[14]

З 16 грудня 2013 року і до січня 2014 року курсував за маршрутом Донецьк — Сімферополь — Харків — Сімферополь — Донецьк.[15] У першій половині 2014 року склад поїзду використовувався на маршруті Харків-Київ-Харків у зв'язку зі зняттям з експлуатації електропоїздів Hyundai через їх несправність.[4]

З 22 серпня 2014 року сполучав Дарницю та Тернопіль (№ 747/748). Курсує щоденно через Вінницю та Хмельницький,[16] а також Дарницю з Одесою (№ 763/764) через Вінницю і Жмеринку.

Графіком руху на 2019—2020 роки[17] передбачено курсування поїздів у 5-вагонній комплектації на маршрутах Київ — Кривий Ріг та Київ — Одеса.

Актуальні маршрути станом на 2020 рік
Номер поїзда
Періодичність
Станція відправлення Проміжні станції Станція прибуття Категорія поїзда Довжина маршруту Час в дорозі Тип поїзда
763 / 764
щоденно
Київ Вінниця, Жмеринка, Вапнярка, Подільськ Одеса ІС+ 654 км 7:14 / 7:06 МПЛТ-001
740 / 739
щоденно
Київ Кривий Ріг Кривий Ріг-Головний ІС 448 км 5:47 / 5:38 МПЛТ-002
Скасовані маршрути
Номер поїзда Станція відправлення Проміжні станції Станція прибуття Категорія поїзда Довжина маршруту Період курсування Причина скасування
161 / 162 Харків Полтава-Київська Київ ІС+ 489 км 2 квітня 2012 року — 26 травня 2012 року[18] Заміна рухомого складу
747 / 748 Дарниця Київ, Козятин, Калинівка, Вінниця, Гнівань, Деражня, Хмельницький, Волочиськ Тернопіль ІС 504 км 22 серпня 2014 року — 23 січня 2020 року[19] Заміна рухомого складу

Див. також[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

Презентація швидкісного міжрегіонального поїзда локомотивної тяги виробництва КВБЗ

Примітки[ред. | ред. код]

  1. а б На Крюковском вагоностроительном заводе собран первый кузов скоростного межрегионального поезда Архівовано 2014-05-02 у Wayback Machine. — КВБЗ- 25.03.2011
  2. Скоростной поезд КВСЗ открыл эпоху межрегиональных перевозок. Процитовано 2020-09-14. 
  3. З Харкова до Києва курсують поїзди «Шкода» та «Україна-2» — Укрзалізниця — 14.02.2014
  4. а б Проблемні Hyundai на маршрутах замінили Skoda, «Україна-2» та звичайні потяги з купе — ТСН — 13.02.2014
  5. Виставкова експозиція на честь 10-річчя пасажирського вагонобудування України Архівовано 2 травень 2014 у Wayback Machine. — КВБЗ
  6. а б Межрегиональные скоростные поезда Архівовано 4 червень 2017 у Wayback Machine. — КВБЗ
  7. а б Схеми пасажирських вагонів та поїздів
  8. Первый вагон для межрегионального поезда Архівовано 2 травень 2014 у Wayback Machine.- КВБЗ — 30.08.2011
  9. Завершились испытания украинского скоростного межрегионального поезда локомотивной тяги Архівовано 2014-05-02 у Wayback Machine. — КВБЗ — 26.12.2011
  10. Украинский скоростной поезд стал настоящим прорывом
  11. Первый украинский скоростной поезд испытали на ЮЖД
  12. Крюковский вагоностроительный завод" заканчивает сборку вагонов для межрегионального поезда
  13. З 1 квітня на маршруті Київ-Харків ходитиме поїзд підвищеної комфортності — УНІАН — 23.03.2012
  14. З початку квітня перший міжрегіональний поїзд Крюківського вагонобудівного заводу почне працювати на маршруті Київ — Харків — Зроблено в в Україні — 29.03.2012
  15. Нові вигідні пропозиції для пасажирів, що подорожують у 1-му класі поїздів категорії «ІНТЕРСІТІ+» — Укрзалізниця — 25.04.2013
  16. З Києва до Тернополя курсуватиме швидкісний поїзд Інтерсіті
  17. Службовий розклад руху поїздів на 2019—2020 роки
  18. ЮЖД укомплектовала поезд Киев-Харьков девятью вагонами Крюковского завода
  19. УЗ: «Інтерсіті» між Києвом і Тернополем курсуватиме щодня