Як-42

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Як-42
Dnjeproavia Jak-42D UR-42449.jpg
Як-42Д авіакомпанії «Дніпроавіа»
Тип пасажирський літак
Виробник ДКБ Яковлева
Перший політ березень 1975
Початок експлуатації 22 грудня 1980
Статус експлуатується
Основні експлуатанти Газпромавіа (13)
Авіалінії Кубані (12)
Саравіа(11)
Роки виробництва 1979-2003
Вироблено 188
Commons-logo.svg  Зображення на Вікісховищі

Як-42 (за кодифікацією НАТО — «Clobber», що означає мотлох, ганчір'я на сленгу північноамериканських і британських повітряних сил[1]) — середньомагістральний трирушійний пасажирський літак, розроблений в СРСР у середині 1970-х для заміни технічно застарілого Ту-134. Літак випускався Смоленським авіаційним заводом (1977—1981), а трохи згодом, у 1978, його виробництво було запроваджене й на Саратовському авіаційному заводі.

Історія[2][ред.ред. код]

Volga-Aviaexpress Yak-42 tail.jpg

Розробка літака почалась у середині семидесятих років у зв'язку з необхідністю «Аерофлоту» в пасажирському літаку середньої дальності, що міг би замінити літаки Ільюшина Іл-18 і Туполева Ту-134. В намаганні зекономити час на розробку в КБ вирішили розробити варіанти літака Як-40 з більшою пасажиромісткістю. Було виготовлено три дослідних зразки: перший зі стрілуватістю крила 11°, а два інших зі стрілуватістю 23°. Останній варіант і було вибрано для серійного виробництва, літак отримав позначку Як-42. Від літака Як-40 він відрізнявся ще й повністю стрілуватим хвостовим опіренням, спареними колесами на кожній опорі шасі, та потужнішими двигунами розробленими в Запоріжжі.

Літак являє собою цільнометалевий низькоплан з фюзеляжем напівмонококової будови, трьома двуконтурними турбореактивними двигунами, триопірним шасі, що прибирається, консольним стрілуватим крилом і Т-подібним хвостовим опіренням з переставним стабілізатором.

Перший літак Як-42 надійшов в авіакомпанію «Аерофлот» наприкінці 1980. Катастрофа літака Як-42 з бортовим номером «СССР-42529», що відбулася 28 червня 1982, на два роки перервала виробництво Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 почалось серійне виробництво нової модифікації зі збільшеною льотовою далекістю і максимальною злітною вагою — Як-42Д. Літак експортувався до Китаю, на Кубу. Останній літак надійшов замовнику у 2003, але в цехах заводу залишався ще один Як-42Д на початковій стадії, інші фюзеляжі були порізані на брухт. Експлуатаційно-технічний супровід діючих літаків Як-42Д практично припинено, у зв'язку з припиненням діяльності ЗАТ «Саратовський авіаційний завод».[3]

Стан[ред.ред. код]

З 1980 було вироблено 183 літаки (з них два для досліджень на міцність): 11 на Смоленському авіазаводі та 172 на Саратовському авіазаводі.

Витрати палива[ред.ред. код]

  • 2300—3100 кг на годину в залежності від навантаження (за крейсерського режиму польоту).

Модифікації[ред.ред. код]

  • Як-42 — початкова модель.
  • Як-42А — версія з використанням авіоніки AlliedSignal. Зрештою розвинулась до Yak-142.
  • Як-42Д — покращений варіант Як-42.
  • Як-42Д-100 — варіант Як-42 із західною авіонікою (двигунами і радіоелектричним обладнанням літака).
  • Як-42М, або Як-142, офіційно не є модифікацією Як-42, але по суті це так.
  • Як-42Ф — модифікація для аерофотозняття, оснащена двома великими підкрильними контейнерами, в яких містяться електрооптичні давачі.
  • Як-142 — модифікація зі збільшеною вагою брутто.
  • Як-242 — планована до випуску версія, яка так і не пішла далі креслярської дошки. Натомість, Іркут МС-21, значно поліпшена версія Як-242, перші літаки планується ввести в експлуатацію у 2016 році, а серійне виробництво у 2020.

Льотно-технічні характеристики[ред.ред. код]

Характеристика Параметр
Вироблявся 1980—2002
Фірма-виробник Яковлев
Тип Середньомагістральний, вузькофюзеляжний
Довжина 36,38 м
Висота хвоста 9,83 м
Розмах крила 34,88 м
Площа крила 150 м²
Крейсерська швидкість 0,75 M (810 км/г)
Далекість польоту 2900 км
Висота польоту 9100 м
Вага порожнього 33 500 кг
Злітна вага максимальна 57 500 кг
Екіпаж 2 пілоти та 1 інженер
Число пасажирів 120
Двигуни 3 Прогрес Д-36
Тяга двигунів 3×63,74 кН

Втрати літаків[ред.ред. код]

За даними на 8 вересня 2011 року було втрачено 9 літаків типу Як-42, загинуло 569 людини.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
28.06.82 СРСР42529 СРСРнеподалік Мозиря 132/132 Рейс ЛенінградКиїв. Впав з висоти 10 000 м. Утомне руйнування механізму перестановки стабілізатора, що призвело до втрати керування. Після цієї катастрофи експлуатація Як-42 була призупинена майже на два роки до внесення змін у конструкцію.
1986 СРСР42536 СРСР аеропорт Москва (Биково) 0/н.д. Навчальний політ військового літака, спалахнув у повітрі.
14.09.90 СРСР42351 СРСРСвердловськ (Кольцово) 4/128 Рейс ВолгоградСвердловськ, помилка екіпажу при заході на посадку.
31.07.92 КНРB-2755 КНРНанкін 108/126 Розбився при злітанні через відмову техніки.
21.11.93 Республіка Македонія42390 Республіка Македоніяблизько Охрида 115/116 Рейс ЖеневаСкоп'є, увігнався в гору в складних метеоумовах.
17.12.97 Україна42334 Греціянеподалік Салонік 70/70 Рейс ОдесаСалоніки, неправильні дані висоти від авіадиспетчерів, помилка при заході на друге коло, увігнався в гору в складних метеоумовах.
25.12.99 КубаCU-T1285 Венесуела неподалік Бейума 22/22 Виконував рейс ГаванаКаракас у складних погодних умовах, увігнався в гори Сан Луїс.
26.05.03 Україна42352 Туреччинабіля Трабзона 75/75 Рейс КабулБішкекТрабзонСарагоса, увігнався в гору при заході на посадку в тумані. Пасажирами лайнера були іспанські військовослужбовці, що поверталися з Афганістану.
07.09.2011 Росія42434 Росіябіля аеропорту Ярославль (Туношна) 44/45 Зазнав аварії при злітанні. На борту літака знаходились гравці хокейного клубу «Локомотив» (Ярославль). Див. основну статтю Авіакастрофа під Ярославлем 7 вересня 2011 року.

Примітки[ред.ред. код]