Як-17

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
ЯК - 17, Монино, музей ВВС

Як-17 (за класифікацією НАТО - Feather, Як-17УТІ - Magnet, спочатку Type 16 і Type 26 відповідно) - ранній реактивний винищувач ОКБ Яковлєва. Розроблено на базі Як-15, здійснив перший політ в травні 1947 року. В 1947-1949 роках в СРСР випущено 430 літаків. Літаки Як-17 використовувалися в основному для підготовки льотчиків до освоєння МіГ-15, а також поставлялися на експорт в Китай і країни Східної Європи.

Історія створення[ред.ред. код]

У висновку акта по державних випробуваннях Як-15, рекомендувалося модифікувати Як-15 в навчально-тренувальний з подвійним керуванням і триколісний шасі. Ґрунтуючись на цих рекомендаціях, колектив почав розробляти одномісний Як-15У і двомісний Як-21Т, які після прийняття на озброєння отримали позначення Як-17 і Як-17УТІ відповідно.

В квітні 1947-го року, на заводі № 464 в Долгопрудном, серійний Як-15 № 01464 був перероблений в спарку Як-21Т, без зброї, з кабіною для двох пілотів і носовою стійкою шасі. Перший політ Як-21Т (льотчик Г. С. Клімушкін) відбувся через місяць 6 травня 1947, через те, що у зв'язку з ремонтом мосту по дорозі в Раменське, перевезти літак не представлялося можливим.

Заводські випробування продовжилися два тижні, в тому ж місяці літак передали в ГК НДІ ВПС на держвипробування, що закінчилися 10 серпня. Випробування показали, що льотні дані Як-21Т істотно не дотягують до заданих у вимозі, проте зважаючи потреби ВПС в навчально-тренувальному винищувачі, Як-21Т був рекомендований в серійне виробництво з одного гарматою НС-23км і фотокінопулемётом С-13.

Як-15У також був виготовлений з серійного Як-15 на заводі № 464. На літаку стояли дві гармати НС-23 з боєкомплектом в 105 патронів, приціл АСП-1 і фотокінопулемёт ПАУ-22. Через нову схеми шасі, носова частина фюзеляжу конструкція крила були дещо змінені. Була дещо збільшена по довжині і висоті кабіна пілота, літак отримав новий ліхтар з кращим оглядом. Також змінилася форма оперення, при цьому кіль і горізантальном оперення були збільшені. Проблема недостатнього запасу пального була вирішена завдяки установці паливних баків на законцовках крила.

В червні 1947 відбувся перший політ, а заводські випробування закінчилися 10 серпня. Держвипробування в ГК НДІ ВПС почалися 14 серпня і закінчилися 15 листопада, з відміткою задовільно. Після деяких доопрацювань, в березні 1948 року народження, Як-15У пройшов повторні держвипробування і був рекомендований до серійного виробництва.

Всього під позначенням Як-17 і Як-17УТІ, на заводі № 31 в 1948-1949 році було виготовлено 430 винищувачів. Порівняно з досвідченою машиною в серійні літаки були внесені наступні зміни: розмах горизонтального оперення був збільшений з 3,25 до 3,6 м, замість стандартних гармат НС-23, використовувалися НС-23км з видовженими стволами. Машини пізніх серій оснащувалися двигунами РД-10А, що мали 50-ти годинний ресурс.

Модифікації[ред.ред. код]

  • Як-15У — Перше позначення Як-17
  • Як-21Т — Перше позначення Як-17УТИ.
  • Як-17 — Серійний винищувач.
  • Як-17УТИ — Двомісний навчально-тренувальний варіант.
  • Як-17В — Польське позначення Як-17УТИ.

Джерела[ред.ред. код]

airwar.ru

encyclopaedia-russia.ru