ГАЗ-51

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ГАЗ-51
GAZ-51 during the VII Aircraft Picnic in Kraków.jpg ГАЗ-51 в Кракові
Виробник ГАЗ
Також називається FSC Lublin-51
Sungri-58
Yuejin NJ-130
Роки виробництва 1946-1975
Місце виробництва СРСР СРСР, Нижній Новгород
СРСР СРСР, Іркутськ
Попередник(и) ГАЗ-ММ
Наступник(и) ГАЗ-52
Клас Вантажний автомобіль
Колісна база 3300 мм
Довжина 5715 мм
Ширина 2280 мм
Висота 2130 мм
Кліренс 245 мм
Передня колія 1589 мм
Задня колія 1650 мм
Вага 5150 кг (повна)
Місткість бака 90 л
Споріднені ГАЗ-63

ГАЗ-51 — радянський вантажний автомобіль конфігурації 4х2, який випускався Горьківським автомобільним заводом з 1946 по 1955 р. Та в 1955-1975 як ГАЗ-51А

Кузов — дерев'яна платформа з трьома відкидними бортами. Кабіна — суцільнометалева, двомісна.

Історія створення[ред. | ред. код]

Gaz-51A car control panel (7669000778).jpg
Gaz-51А. Gaz-51 engine 6-cylinder, ryadny, nizhneklapanny engine. Single-chamber carburetor, generator of a direct current 12В. Engine capacity of 73 h.p. (7670896354).jpg

Проектування базового автомобіля ГАЗ-51, почалося в лютому 1937 року. Концепція машини формулювалася гранично чітко і ясно: проста і надійна універсальна вантажівка, скомпонована з кращих на той час, добре відпрацьованих і перевірених світовою практикою агрегатів.

У червні 1938 році почалося виготовлення вузлів, в січні 1939 року - збірка, а вже в травні перший автомобіль надійшов на дорожні випробування, що закінчилися в липні 1940 року. Влітку 1940 дослідний екземпляр ГАЗ-51 (з новою кабіною і облицюванням) експонувався на Всесоюзній сільськогосподарській виставці в Москві в числі кращих зразків радянського машинобудування.

Випробування. що пройшли успішно, дозволили заводу в 1941 році почати підготовку серійного виробництва ГАЗ-51, але почалася Друга світова війна. Ряд агрегатів ГАЗ-51 (двигун, зчеплення з відцентровими тягарцями, що підсилюють притиснення натискного диска, коробка передач, карданні шарніри на голчастих підшипниках) були на той час освоєні заводом і знайшли широке застосування в інших випускалися в ті роки машинах.

Роботи над перспективними автомобілями поновилися в 1943 році. Швидкий розвиток техніки в роки війни внесло свої корективи в конструкцію ГАЗ-51. Ведучий конструктор А. Д. Просвірнін радикально перекомпонував і допрацював машину, і від довоєнного ГАЗ-51, по суті, залишилося лише назва. Накопичений досвід експлуатації на бойових машинах шестициліндрових моторів дозволив значно вдосконалити двигун і обслуговуючі його системи. У проект заклали добре зарекомендував себе у світовій практиці гідравлічний гальмівний привід, спроектували більш сучасну і зручну кабіну і облицювання. Були збільшені розміри шин, зросла вантажопідйомність автомобіля - до оптимальних 2,5 т, вдалося досягти ще більшої (до 80%) уніфікації з повнопривідним варіантом вантажівки - ГАЗ-63, проектувати паралельно на сусідніх компонувальних щитах, а по двигуну - з чотирициліндровим мотором майбутньої «Побєди».

У травні і вересні 1944 року побудували два нових зразка ГАЗ-51 (з різними варіантами оформлення капота), а в червні 1945 року - ще два, остаточно відпрацьовані (передсерійні). Впевненість у високій якості нової конструкції вантажівки дозволила заводу негайно почати підготовку його виробництва. 19 червня 1945 року ГАЗ-51 разом з іншими новими радянськими автомобілями був показаний в Кремлі членам уряду і отримав повне схвалення.

Серійне виробництво[ред. | ред. код]

Виготовлення машини завод налагодив дуже швидко - позначився досвід військового часу. Вже наприкінці 1945 року випустили установчу партію - два десятка машин, а в 1946 році, ще до завершення випробувань, країна отримала 3136 серійних вантажівок нового покоління.

Машина вийшла вдалою і простою.

ГАЗ-51 був добре прийнятий експлуатаційниками за вдале поєднання швидкохідності (швидкість - понад 70 км/год), надійності, економічності, міцності і витривалості, зручності і легкості управління. Подобалася м'яка підвіска з ефективними амортизаторами, що дозволяло машині розвивати більш високу, ніж ГАЗ-АА, середню швидкість, незважаючи на меншу питому потужність. За продуктивністю ГАЗ-51 значно перевершував навіть знаменитий ЗІС-5, витрачаючи при цьому палива на тонно-кілометр на 28-36% менше, ніж попередник ГАЗ-ММ. Саме тому нові автомобілі виявилися найбільш підходящими для сільського господарства, куди і направлялася велика їх частина. [Джерело не вказано 2008 днів] У 1947 році творців ГАЗ-51 разом з головним конструктором заводу А. А. Ліпгартом удостоїли Сталінської премії.

З кінця 1940-х збірка ГАЗ-51 була додатково організовано на Іркутському (1950-1952) і Одеському (1948-1975) заводах. За короткий термін ГАЗ-51 став найпоширенішим автомобілем в країні. У 1958 році річний випуск ГАЗ-51 досяг апогею - понад 173 тисяч. Вантажівка виробляли 29 років - досить рідкісне довголіття. Останній ГАЗ-51А зійшов з конвеєра 2 квітня 1975 року та був відправлений в заводський музей. Загальний тираж «газонів» склав 3 481 033 примірників, включаючи 11 418 автомобілів, вироблених на Іркутському автоскладальному заводі.

Польське виробництво вантажівок Люблін-51 тривало з 1951 по 1959 рік, всього виготовили 17 479 одиниць.

У 1958 році виробництво ГАЗ-51 (під найменуванням "Синрі-58") почав Токчхонскій автозавод в місті Токчхон (КНР).

Модифікації[ред. | ред. код]

  • ГАЗ-51А — модернізований автомобіль, випускався з 1955 до 1975 р.;
  • ГАЗ-51У — експортний варіант;
  • ГАЗ-51В — експортний, вантажопідйомністю 3,5 т;
  • ГАЗ-51Ю — експортний, тропічний;
  • ГАЗ-51Ж — газобалонний;
  • ГАЗ-51Р — вантажо-пасажирське таксі;
  • ГАЗ-51С — з двома паливними баками;
  • ГАЗ-51Т — вантажне таксі;
  • ГАЗ-51Н — з двома паливними баками та сидіннями уздовж бічних бортів.

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Параметр
Характеристика
Вантажопідйомність, кг
2500 (по ґрунту 2000)
Допустима маса причепа на буксирі, кг
2500
Власна маса, кг на передню вісь
1200
2500
на задню вісь
1300
Повна маса, кг на передню вісь
1540
5150
на задню вісь
3610
Дорожні просвіти, мм під передньою віссю
305
під задньою віссю
245
Радіус повороту, м по осі сліду зовнішнього переднього колеса
7,6
зовнішній габаритний
8,1
Максимальна швидкість, км/год
70
Контрольна витрата палива при швидкості 40 км/год, л/100 км
20
Двигун
ГАЗ-51, карбюраторний, чотирьохтактний, шестициліндровий, нижньоклапанний
Діаметр циліндра і хід поршня, мм
82 × 110
Робочий об'єм, л
3,48
Ступінь стиснення
6,2
Порядок роботи циліндрів
1-5-3-6-2-4
Максимальна потужність, к. с.
70 при 2800 об/хв
Максимальний крутний момент, кгс·м
20,5 при 1500–1700 об/хв
Карбюратор
К-22Г
Електрообладнання
12В
Акумуляторна батарея
ЗВТ-70, 2 шт.
Переривник-розподільник
Р20
Котушка запалювання
Б1
Свічки запалювання
М12У
Генератор
Г108-Г
Реле-регулятор
РР23-Г
Стартер
СТ8
Зчеплення
однодискове сухе
Коробка передач
чотирьохступінчаста
Головна передача
одинарна конічна з спіральними зубцями
Передавальні числа коробки передач
І — 6,4; ІІ — 3,09; ІІІ — 1,69; IV — 1,0; З. Х. — 7,82
головної передачі
6,67
Кермовий механізм
глобоїдальний черв'як з двухгребним роликом,
передаточне число 20,5
Підвіска передня
на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах,
амартизатори гідравлічні телескопічні
задня
на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах
з додатковим приводом
Гальма робочі
барабанні на всі колеса з гідравлічним приводом
стоянникові
барабанні на трансмісії з механічним приводом
Число коліс
6+1
Розмір шин
7,50-20 або 7,00-20
Тиск повітря у шинах, кгс/см² передніх
3,0
задніх
3,5
Заправні об'єми, л,
та рекомендовані експлуатаційні матеріали
паливний бак
90 — бензин А-72 або А-66
система охолодження двигуна з котлом пускового підігрівача
15 — вода або антифриз
система змащення двигуна
7 — масло М8Б1У або АЗ-8
картер коробки передач
3 — мастило ТСп-14 або ТАп-15В
картер рульового механізму
0,5 — мастило ТСп-14 або ТАп-15В
картер ведучого моста
3 — мастило ТСп-14 або ТАп-15В
повітряний фільтр
0,35 — мастило для двигуна
гідравлічний привод
0,5 — гальмівна рідина «Нева» або БСК
амортизатори
два передніх по 0,33 — мастило веретенне АУ
запасний резервуар для мастила
7 — мастило для двигуна
Маса агрегатів, кг двигун з обладнанням і зчепленням
270
235 — двигун без обладнання
коробка передач
47
карданні вали
22
передній міст
128
задній міст
245
рама
221
кузов
342
кабіна
240
колесо в зборі з шиною
62
радіатор
20

Галерея[ред. | ред. код]

Радянський ГАЗ-51 зразка 1955 року, варіант в комплектації пожежної машини. Встановлений у вигляді пам'ятника пожежникам у однієї з протипожежних частин ГУ НС міста Москви.

Джерела[ред. | ред. код]

  • Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. транс 8-е изд., перераб. и доп. — М. Транспорт, 1979, — 464 с. (рос.)