Військово-повітряні сили Канади

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Royal Canadian Air Force
Royal Canadian Air Force ensign.svg

Прапор Канадських королівських військово-повітряних сил
Роки існування 1 квітня 1924 року — сьогодення
Країна Канада Канада
Вид Військово-повітряні сили
Чисельність Регулярні сили: 14,500
Резерв: 2,600
Цивільний персонал: 2,500[1]
Структура командування Міністерство національної оборони Канади
Девіз «Sic Itur ad Astra»
«Такий важкий шлях до зірок»[2]
Війни/битви Друга світова війна
Корейська війна
Війна в Перській Затоці 1990-91
Операція «Обдумана сила» 1995
Операція «Союзна сила» 1999
Війна в Афганістані 2001–2011
Міжнародна військова операція в Лівії 2011
Командири
Начальник штабу оборони генерал Томас Джей Лоусон
Командир Канадських королівських військово-повітряних сил генерал-лейтенант Yvan Blondin

Канадські королівські військово-повітряні сили[3] (англ. Royal Canadian Air Force (RCAF), фр. Aviation royale canadienne (ARC)) — військово-повітряний компонент об'єднаних канадських збройних сил, утворених 1 лютого 1968 року в результаті злиття трьох видів збройних сил в єдині Збройні сили Канади. В 1968–2011 рр. носили назву Командування ВПС Збройних сил Канади (англ. Canadian Forces Air Command — AIRCOM). До 1924 року оборону повітряного простору Канади забезпечувала британська авіація. Станом на 2013 рік RCAF нараховують 258 пілотованих ЛА та 9 БПЛА, 14500 військовослужбовців, 2600 резервістів та 2500 чоловік цивільного персоналу.[4][5] Командир — лейтенант-генерал Yvan Blondin[6]

Історія[ред.ред. код]

Перша світова війна[ред.ред. код]

До початку Першої світової війни, на відміну від європейських держав, Канада не мала власних військово-повітряних сил, тому міністр оборони Сем Х'юз вирішив сформувати невеликий авіаційний підрозділ в складі Канадських експедиційних сил. Він був офіційно створений 16 вересня 1914 року і дістав назву Канадський авіаційний корпус. Але через нестачу людей та техніки Корпус не зміг стати повноцінним підрозділом, тому був розформований 7 травня 1915 року.[7] Хоча спроба сформувати канадський авіаційний підрозділ виявилася невдалою, тим не менш, понад 20000 канадських добровольців за роки війни пройшли службу в британських авіаційних частинах. Серед них були відомі аси як Уільям Джордж Баркер (33 збитих літаки),[8] Біллі Бішоп (27 збитих)[9] та Артур Рой Браун (10 збитих).[10] В 1917 році на території Канади була створена тренувальна база, яка займалася вербуванням та підготовкою пілотів для британської авіації. За два роки вона підготувала 3135 пілотів та 137 повітряних спостерігачів, 2624 із них узяли участь у військових діях на території Європи.[11]

Sopwith Dolphins з 1-ї винищувальної ескадрильї ВПС Канади на території Англії в грудні 1918 року

5 вересня 1918 року Канада та Британія вирішили створити канадський авіаційний підрозділ в складі британських ВПС. Він дістав назву Військово-повітряні сили Канади і мав складатися із двох ескадрилій: винищувальної та бомбардувальної.[12] Але перша (винищувальна) ескадрилья була сформована тільки 20 листопада, через 9 днів після закінчення війни.[13] Існували плани, що на базі підрозділу будуть сформовані повноцінні канадські військово-повітряні сили.[14][15] Але уряд країни відмовився від створення нового роду військ, тому в лютому 1920 року він був розформований.[16][17]

Міжвоєнні роки[ред.ред. код]

Літаки DH4 ВПС Канади на повітряній станції High River, провінція Альберта, 1922 р. Вони займалися, переважно, патрулюванням лісового господарства та аерофотозйомкою.

Хоча після закінчення війни канадські авіаційні підрозділи було розформовано, за якийсь час необхідність мати військову авіацію стала очевидною. Тому 17 травня 1920 року були створені Військово-повітряні сили Канади, які підпорядковувалися Авіаційній службі. Чисельність військової авіації була невеликою: станом на червень 1920-го в ній служило 1320 офіцерів та 3905 військовослужбовців нижчих чинів.[18] ВПС виконували переважно цивільні, а не бойові завдання: їх літаки здійснювали аерофотозйомку, патрулювали лісове господарство, перевозили почту та боролися з контрабандою.[19] У 1923 році Авіаційну службу ліквідували, а військово-повітряні сили того ж року стали підпорядковуватися новоствореному Міністерству національної оборони. Одночасно на CAF була покладена відповідальність за роботу всієї авіації в країні, в тому числі і цивільної.[20] 1 квітня 1924-го ВПС Канади змінили свою назву і стали офіційно називатися Королівські канадські військово-повітряні сили.[21]

Виконання різноманітних цивільних завдань викликало сильне невдоволення серед військових: вони добивалися повного розмежування цивільної та військової авіації. Їх зусилля увінчалися успіхом в 1927 році, коли було створено окреме управління, яке займалося цивільною авіацією, а на RCAF покладалися виключно військові завдання.[22] Але таке розмежування призвело до істотного зменшення їх чисельності. Негативно на становище військово-повітряних сил вплинула глибока економічна криза, яка спіткала країну на початку 1930-х. Зменшення фінансування призвело до скорочення особового складу, погіршення рівня підготовки пілотів, зменшення об'ємів закупівлі нової техніки та зниження боєготовності ВПС в цілому. Частково вирішити проблему вдалося шляхом формування резервних підрозділів, яке розпочалося в 1932 році.[23]

На кінець 1930-х рр. Королівські військово-повітряні сили Канади навіть в своїй країні не розглядалися як серйозна військова сила.[24] Авіаційний парк, в цілому був застарілий, відчувалася нестача особового складу, а самі RCAF ніколи не приймали участі в бойових діях.

Друга світова війна[ред.ред. код]

На початок Другої світової війни ВПС Канади мали 23 ескадрильї (11 регулярних та 12 резервних), 8 із яких були сформовані незадовго до початку війни.[25] Авіаційний парк нараховував 230 літаків двадцяти різних типів, із них тільки 29 відносилися до бойових: 19 винищувачів Hurricane та 10 легких бомбардувальників Fairey Battle.[26]

Для оборони Канади були створено два повітряних командування — Східне та Західне, на початку в їх розпорядженні знаходилося 7 ескадрилій, озброєних застарілими літаками різних типів.[27] Найбільшою загрозою для країни були німецькі субмарини, які діяли в Північній Атлантиці, в тому числі й біля берегів самої Канади. Тому RCAF найбільше уваги приділяло протичовновим операціям та морському патрулюванню. З тих же причин пріоритет у закупці нової техніки та розвитку наземної інфраструктури надавався Східному командуванню. Але ситуація змінилася в грудні 1941 року після нападу японських військ на Перл-Харбор. Початок війни на Тихому океані змусив канадське керівництво значно більше уваги приділяти Західному командуванню.[28]

Завантаження авіабомб на важкий бомбардувальник Halifax Mk II 405-ї ескадрильї RCAF, Йоркшир, Англія (серпень 1942 р.)

В листопаді 1942 року кількість ескадрилій, відповідальних за оборону Канади досягла 37, із них 19 ескадрилій знаходилися в підпорядкуванні Східного командування, а 18 — Західного.[29] Окрім оборони Канади, вони здійснювали підтримку та постачання американських військ на території Аляски, допомагали британцям в обороні Ньюфаундленда. Виконання багаточисельних завдань на великій території вимагало значного напруження сил та призводило до їх розпорошення. Тому в складі RCAF починають формуватися оперативні групи — тимчасові формування, які призначалися для виконання якогось конкретного завдання і могли включати в себе літаки і персонал із різних ескадрилій.

З початком Другої світової війни, згідно з "Тренувальними планами Британської Співдружності", на території Канади розпочалася підготовка екіпажів для військово-повітряних сил Великої Британії та Канади.[30] З цією метою в країні була розгорнута величезна інфраструктура, яка наприкінці 1943 року включала в себе 107 шкіл та 184 допоміжних об'єкта, їх роботу забезпечувало понад 100000 чоловік.[31] Більшу частину витрат на підготовку курсантів та обслуговування інфраструктури взяла на себе Канада.[32] Всього за період війни на території Канади підготовлено 131533 пілота та інших членів екіпажу, 72835 із них були канадцями. Більшість випускників пішли служити у військово-повітряні сили Великої Британії.[33]

Два зброярі із 440-ї ескадрильї RCAF на аеродромі біля Ейдховена (Нідерланди) з 20-мм снарядами для пушок Hispano Mk II, які установлені винищувачах-бомбардувальниках Typhoon (кінець 1944 року)

На відміну від Першої світової війни, RCAF узяли активну участь у військових діях за межами Канади. В загальній кількості 48 канадських ескадрилій воювали на території Великої Британії, Північно-Західної Європи, Північної Африки, Італії та Південно-Східної Азії. Канадська авіація відіграла значну роль в обороні англійського неба в Битві за Британію, постійно брала участь у бомбардуваннях Німеччини, відзначилася активною підтримкою наземних військ союзників під час висадки в Нормандії. В складі канадських ВПС нерідко служили вихідці з інших країн, в той час як персонал RCAF, часто служив в складі британських військово-повітряних сил.[34] Наприклад кожен четвертий пілот винищувача під час битви за Мальту був з Канади, канадці складали п'яту частину екіпажів берегової та чверть бомбардувальної авіації RAF.[35]

За період війни ВПС Канади пройшли еволюцію від невеликого роду військ до четвертих по чисельності військово-повітряних сил союзників.[36] Найбільшої чисельності RCAF досягли в січні 1944 року, коли вони налічували 215200 чоловік особового складу (з яких 15153 — жінки) та 78 ескадрилій.[37] Всього за роки Другої світової війни в складі канадських ВПС служили 249662 чоловіки (93844 за межами Канади).[38] Втрати склали 17100 військовослужбовців, із них приблизно 13000 загинули в результаті бойових дій, або померли в полоні.[39]

1945–1968 роки[ред.ред. код]

Кінець Другої світової війни призвів до серйозного скорочення чисельності Королівських військово-повітряних сил. Станом на 1 січня 1948 року вони нараховували 12224 військовослужбовця та 5 ескадрилій. RCAF були зайняті в основному завданнями небойового характеру: транспортуванням вантажів, пошуково-рятувальними операціями, гуманітарними місіями, аерофотозйомкою та картографуванням місцевості. В той же час у складі канадських ВПС з'являються перші вертольоти — це Sikorsky H-5, які використовувалися для тренування та пошуково-рятувальних операцій.[40] В 1948-му RCAF отримують перші реактивні винищувачі Vampire.

«Сейбери» 421-ї ескадрильї RCAF на авіабазі Grostenquin, Франція (червень 1957 року)

Наприкінці 1940-х посилюється протистояння між комуністичними режимами Східної Європи та країнами Заходу. Канадське керівництво сприймало радянські країни як загрозу своїй безпеці, тому в грудні 1948 року парламент проголосував за збільшення чисельності RCAF, виділив кошти на їх переозброєння та розширення наземної інфраструктури.[41] Першим кроком стало переозброєння винищувальної авіації з поршневих літаків на реактивні. На озброєння приймаються винищувачі Sabre та CF-100 Canuck.[42] В 1953-му RCAF отримали перші реактивні транспортних літаки Comet британського виробництва.[43] В серпні 1949 року Канада приєдналася до НАТО, зобов'язання по блоку вимагали постійно тримати частину авіації в Європі. Для цього 1 жовтня 1952-го була створена 1-а авіаційна дивізія в складі 8 ескадрилій, яка дислокувалася на території Франції (до 1967 р.) та Західної Німеччини.

В 1950-53 роках канадські війська брали участь у Корейській війні. В Кореї діяла тільки транспортна авіація RCAF, яка займалася перевезенням вантажів та особового складу в інтересах союзних військ. Хоча в складі американських ВПС служили 22 пілота-винищувача із Канади, на рахунку яких були декілька перемог в повітряних боях.[44]

В 1954 році в складі Канадських королівських військово-повітряних сил служили 51000 чоловік (в 4,2 рази більше, ніж на початку 1948-го), в перше за свою історію RCAF перевершили по чисельності сухопутні війська Канади. Кількість ескадрилій також зросла з 5 в 1948 році до 29 регулярних та 12 резервних у 1955-му.[45]

Холодна війна сприяла розширенню військового співробітництва між США та Канадою, особливо тісною вона була в сфері протиповітряної оборони. На початку 1950-х років через загрозу зі сторони радянських стратегічних бомбардувальників, Канада та США створюють лінію радіолокаційних станцій раннього попередження вздовж 50° північної широти, яка дістала назву "Соснова лінія". В середині 1950-х будується ще одна лінія РЛС раннього сповіщення вздовж 55-ї паралелі — "Середньоканадська". Але найбільшим досягненням стало створення 1 серпня 1957 року Командування протиповітряної оборони Північної Америки (з 1981 р. повітряно-космічної оборони) — спільної організації двох країн, яка мала на меті забезпечити оборону та недоторканність повітряного простору північноамериканського континенту.[46] На кінці 1950-х — початку 60-х на крайньому півночі Канади, Аляски та на півдні Гренландії будується нова лінія станцій раннього попередження — "DEW".

Зенітна ракета Bomarc 446-ї ескадрильї, база North Bay, Онтаріо, 1965

Для захисту від радянських стратегічних бомбардувальників Канада в 1961-63 рр. придбала зенітно-ракетні комплекси CIM-10 Bomarc американського виробництва.[47] Частина зенітних ракет оснащувалися ядерними боєголовками, тому їх купівля викликала гострі суперечки.[48] Але не дивлячись на це використання ядерної зброї канадськими військово-повітряними силами тільки збільшувалося. В 1961 році на озброєння починають поступати починають надзвукові реактивні винищувачі CF-101 Voodoo та CF-104 Starfighter. Для CF-101 було закуплено 108 ракет «повітря-повітря» AIR-2 Genie з ядерною боєголовкою.[49] 6 ескадрилій CF-104 дислокованих в Європі (всього близько 90 літаків) отримали можливість наносити удари із застосуванням ядерної зброї, а їх екіпажі мали відповідну підготовку. Всього в розпорядженні 1-ї авіаційної дивізії знаходилося, за різними оцінками, від 90 до 210 тактичних ядерних зарядів, потужністю від 30 до 60 кілотонн.[50]

1 серпня 1964 року створюється Штаб оборони, якому підпорядковувалися всі види збройних сил, у той же час штаби ВПС, ВМС та сухопутних сил були ліквідовані.[51] Такі заходи призвело до того, що військово-повітряні сили втратили єдине командування.

Період з кінця 1940-х до середини 60-х рр. позначився активним створенням в складі RCAF різних пілотажних груп для показового виконання повітряних фігур вищого пілотажу. Найбільш визначними із них були "Голубі дияволи" (літала на винищувачах Vampire), "Золоті яструби" (винищувачі Sabre) та "Золоте століття" (навчально-тренувальні літаки CT-114 Tutor).

1968–1989 роки[ред.ред. код]

В 1964 році у Білій книзі була офіційно висунута ідея створення єдиних Канадських збройних сил і ліквідації їх поділу на три окремі види (ВМС, ВПС та сухопутні війська). Основними перевагами такої реорганізації були названі ефективніше управління військами та зменшення витрат на їх утримання.[52] В квітні 1967-го канадський парламент прийняв нову редакцію закону про національну оборону, згідно з ним 1 лютого 1968 року Військово-повітряні сили Канади припинили своє існування як окремий вид збройних сил. Авіація та наземна інфраструктура RCAF були розподілені між різними командуваннями, які тепер підпорядковувалися безпосередньо Штабу оборони. В 1967-му 1-а авіаційна дивізія була переформована в 1-у канадську авіаційну групу, а її чисельність скорочена спочатку до 6, а потім до 3 ескадрилій.

Хоча після війни в Кореї, канадська авіація довгий час не приймала участі в бойових діях, вона активно застосовувалася в миротворчих місіях. Під час такої місії в зоні арабо-ізраїльськоого конфлікту канадські миротворці понесли серйозні втрати. 9 серпня 1974 року канадський літак CC-115 Buffalo з миротворцями на борту вилетів з єгипетського міста Ісмаїлія до сирійської столиці Дамаск. Сирія дала дозвіл на проліт літака, але коли він увійшов в її повітряний простір з території Лівану, то відразу був збитий сирійським ЗРК. В результаті загинуло 9 чоловік, що стало найбільшою втратою канадських військ за один день з часів Корейської війни.[53]

Канадський CF-18A Hornet ескортує радянський стратегічний бомбардувальник Ту-95, 1 січня 1987 року

В 1975 році стала очевидною необхідність відновити єдине керівництво над військовою авіацією. Для цього було створене нове Авіаційне командування, якому підпорядковувалися всі авіаційні підрозділи в збройних силах. В 1977 році канадський уряд вирішив замінити всі свої винищувачі та винищувачі-бомбардувальники (CF-101, CF-104 і CF-116) одним типом бойового літака. В результаті конкурсу, з поміж семи претендентів, було обрано американський винищувач-бомбардувальник F/A-18 Hornet компанії McDonnell Douglas. Літак був дороблений під вимоги канадських ВПС, де отримав позначення CF-188. Всього з 1982 по 1988 рр. Канада придбала 138 «Шершнів» на суму в $4 млрд.[54][55] В 1984-му канадська авіація повністю припинила використання американської ядерної зброї.[56] 1 червня 1983 року була відновлена 1-а канадська авіаційна дивізія, спочатку вона нараховувала три ескадрильї. Але в 1988 році, коли Канада розширила свої забов'язання перед НАТО, кількість ескадрилій була збільшена до п'яти. Із них три постійно дислокувалося на території Німеччини, а дві — Канади і в раз необхідності, могли бути швидко перекинуті до Європи.

1990 — сьогодення[ред.ред. код]

На початку 1990-х рр. для канадської авіації наступив новий період. Завершення Холодної війни, падіння комуністичних режимів у Східній Європі та розвал СРСР різко зменшили загрозу глобальної ядерної війни. Військово-повітряні сили починають готуватися, у першу чергу, до участі в локальних конфліктах, проведенню миротворчих і гуманітарних операцій.

Першим серйозним випробуванням для канадської авіації в нових умовах стала війна в Перській затоці. З початком конфлікту Канада відправила в регіон дві ескадрильї винищувачів-бомбардувальників CF-18 (всього 26 літаків). Для перекидання і постачання канадських та союзних військ, ВПС залучили 27 транспортних літаків CC-130 Hercules та 5 CC-137. До початку операції проти Іраку CF-18 проводили спільні навчання з авіацією союзників та патрулювали північно-західні райони Перської затоки. Під час масованих бомбардувань Іраку та іракських військ на території Кувейту, які тривали 6 тижнів, канадські CF-18 прикривали ударні літаки союзників. Коли розпочалася наземна фаза операції, канадська авіація здійснила невелику кількість бомбардувальних вильотів, застосовуючи, в основному, 500-фунтові (230 кг) некеровані авіабомби. Основними цілями для авіаударів служили іракська артилерія та склади постачання. «Буря в пустелі» стала першим випадком з часів Корейської війни, коли канадська авіація взяла участь у бойових діях.[57]

В 1994 році, у зв'язку із закінчення Холодної війни, канадські війська були повністю виведені з Німеччини. Декілька ескадрилій після передислокації в Канаду були розформовані, а їх літаки відправлені на консервацію. Влітку 1997-го відбувається масштабна реорганізація канадських ВПС, в результаті якої транспортна, винищувальна та морська авіація перейшли в оперативне підпорядкування 1-й канадській авіаційній дивізії.[58]

CF-18 Hornet покидають італійську авіабазу Авіано після завершення операції «Союзна сила»

Весною 1999-го канадська авіація взяла участь у військовій кампанії проти Югославії. До операції були залучені 18 CF-18 Hornet,[59] за 78 днів бомбардувань вони здійснили 684 бойових вильоти загальною тривалістю 2577 годин.[60] Близько 80% із них — вильоти на бомбардування наземних цілей. Авіаудари наносилися переважно по зенітно-ракетним комплексам, аеродромах, мостам та складах паливно-мастильних матеріалів. CF-18 здійснили десяту частину всіх вильотів на бомбардування, хоча становили менше 2% союзної авіації.[61]

З 2002 по 2011 рік канадські військово-повітряні брали участь в антитерористичній операції в Афганістані. Спочатку авіація займалася перевезенням вантажів та особового складу в інтересах союзних військ, але пізніше стала залучатися і до проведення бойових операцій. Спеціально для таких завдань було створене окреме авіакрило, до складу якого увійшли вертольоти CH-147 Chinook і en:Bell CH-146 Griffon, транспортні літаки CC-130 Hercules та безпілотники CU-170 Heron.

В 2005 році була прийнята нова оборонна доктрина, згідно з якою канадські війська мали брати активнішу участь у миротворчих операціях та боротьбі з тероризмом. Одним із результатів втілення доктрини стало нарощенню можливостей транспортної авіації. Для цього були закуплені стратегічні транспортні літаки C-17 Globemaster III, а частина «Геркулесів» замінені на C-130J Super Hercules. В 2009-му всі тренувальні підрозділи військово-повітряних сил увійшли до складу новоствореної 2-ї канадської авіаційної дивізії.

В 2011 році RCAF були залучені до встановлення безпольотної зони над Лівією, в операції взяли участь 14 літаків, у тому числі 8 бойових.[62] Всі бойові вильоти, які тривали тривали з 23 березня по 25 жовтня, здійснювалися з італійської авіабази на заході Сицилії. Канадські ВПС зробили вагомий внесок у перемогу, наприклад CF-18 виконали десяту частину всіх бомбардувальних вильотів та скинули майже 700 авіабомб.[63]

15 серпня 2011-го канадський уряд вирішив повернути військово-повітряним силам приставку «королівські». ВПС отримали нову символіку, але уніформа та звання не змінилися.[64]

Техніка та озброєння[ред.ред. код]

Літаки[ред.ред. код]

Літак Країна-виробник Тип Роки
виробництва
Канадське
позначення
Одиниць в
експлуатації
Примітки
Багатоцільові винищувачі
McDonnell Douglas CF-18 Hornet Канада Канада
США США
Винищувач
винищувач/бомбардувальник
навчально-бойовий винищувач
1982-1988 CF-188A
CF-188B
60
25
Всього закуплено 138 літаків: 98 CF-18A та 40 CF-18B, із них 18 втрачено під час експлуатації.[65] В 2001–2010 79 CF-18 пройшли дві фази модернізації з метою покращення бойових характеристик.[66][67] Модернізовані літаки позначаються CF-18AM/BM (одномісні та двомісні відповідно) і будуть залишатися на службі до 2020 року.[68][69]
Навчальні літаки
Beechcraft T-6 Texan II США США Навчально-тренувальний літак 2000
2002
CT-156 25 Всього закуплено 26 літаків двома партіями в 2000 та 2002 роках.[70] Один із них отримав серйозні пошкодження під час аварії і був списаний.
BAE Systems Hawk Великобританія Велика Британія Навчально-тренувальний літак для поглибленої підготовки 2000
2004
CT-155 20[71] Спочатку канадський уряд замовив 20 літаків, але два із них розбилися під час тренувальних польотів. Для компенсації втрат Канада в 2004 році додатково придбала два CT-155.
Bombardier Dash 8 Канада Канада Літак повітряної навігації і тактичної підготовки 1987
1989-1990
CT-142 4
Демонстраційні літаки
Canadair CL-41 Tutor Канада Канада Літак для показових виступів 1962—1966 CT-114 25 До 2000 року експлуатувався як навчально-тренувальний літак. Після прийняття на озброєння CT-155 та CT-156, залишився тільки в пілотажній групі "Сірі юнки", де використовується як літак для показових польотів. Згідно з планами військово-повітряних сил CT-114 будуть експлуатуватися до 2020 року.[72]
Транспортні літаки
Airbus A310 Франція Франція Стратегічний транспортний літак
Повітряний танкер
1992-1993 CC-150
CC-150 MRTT
3
2
Куплені в авіакомпанії Canadian Airlines, вже після придбання два A310 були конвертовані в повітряні танкери для дозаправки літаків під час польоту.
Boeing C-17 Globemaster III США США Стратегічний військово-транспортний літак 2007-2008 CC-177 4
Bombardier Challenger 600 Канада Канада Допоміжний транспортний літак / VIP транспорт 1982-1985
2002
CC-144 6
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Канада Канада Допоміжний транспортний літак / пошуково-рятувальний літак 1970-ті CC-138 4
Lockheed C-130 Hercules США США Тактичний військово-транспортний літак / пошуково-рятувальний літак 1964-1997 CC-130H
CC-130H-30
CC-130T
6
2
5
Всього закуплено 30 літаків, 9 із них втрачені під час експлуатації. В 2010-12 роках C-130Е були замінені на нові C-130J Super Hercules. В той же час літаки модифікації «Н» будуть експлуатуватися до 2017 року.
Lockheed Martin C-130J Super Hercules США США Тактичний військово-транспортний літак 2010-2012 CC-130J-30 17
Пошуково-рятувальні літаки
de Havilland Canada DHC-5 Buffalo Канада Канада Пошуково-рятувальний літак 1967 CC-115 6 Планується замінити на CASA C-295 або Alenia C-27J Spartan
Морські патрульні літаки
Lockheed CP-140 Aurora США США Морський патрульний/протичовновий літак Поч. 1980-х CP-140 18 Планується замінити на Boeing P-8 Poseidon або Raytheon Sentinel.[73][74]
Lockheed CP-140A Arcturus США США Морський патрульний/пошуково-рятувальний літак 1991 CP-140A 1 Використовується тільки для підготовки особового складу 14-го авіакрила Greenwood.[75]

Вертольоти[ред.ред. код]

Вертоліт Країна-виробник Тип Роки
випуску
Канадське позначення Одиниць в
експлуатації
Примітки
Пошуково-рятувальні вертольоти
AgustaWestland AW101 Італія Італія
Канада Канада
Пошуково-рятувальний вертоліт 2000 CH-149 14 Спочатку планувалося закупити 50 вертольотів, але пізніше замовлення було зменшене до 15. В 2011 році США продали Канаді 9 VH-71 Kestrel (створений на базі AW101), які були розібрані на запчастини для CH-149.[76] За час експлуатації розбився один вертоліт.[77]
Транспортні вертольоти
Boeing CH-47 Chinook США США Транспортний вертоліт 2008
2013—14
CH-147 16 В 2008 році придбано 6 CH-47D, які вже з січня 2009-го почали застосовуватися в Афганістані. В тому ж році Канада вирішила закупити ще 15 CH-47F, перший вертоліт був переданий замовнику в червні 2013 р.[78]
Bell CH-146 Griffon Канада Канада Багатоцільовий вертоліт 1992—1997 CH-146 98 RCAF отримали 100 CH-146, із них 85 використовуються як транспортні вертольоти, а 15 — в якості пошуково-рятувальних. 8 «Грифонів» отримали озброєння для супроводу CH-147 під час операцій в Афганістані.
Навчально-тренувальні вертольоти
Bell 206 США США Навчально-тренувальний вертоліт 1982 CH-139 1
Морські вертольоти
Sikorsky SH-3 Sea King США США
Канада Канада
багатоцільовий морський вертоліт Середина 1960-х CH-124 27 Всього Канада закупила 41 вертоліт, після півстолітньої експлуатації його планується замінити на Sikorsky CH-148 Cyclone.

Безпілотні літальні апарати[ред.ред. код]

БПЛА Країна-виробник Тип Роки
виробництва
Канадське
позначення
Одиниць в
експлуатації
Примітки
Maveric UAS США США Мініатюрний БПЛА 2010 Prioria Embedded Intelligence 5 Загальна вартість придбання п'яти БПЛА, які використовуються в інтересах сухопутних військ, складає $2.9 млн.[79]
Boeing Insitu ScanEagle США США Мініатюрний БПЛА 2008 Boeing ScanEagle 1 Взятий в лізинг для заміни CU-161, активно використовувався в Афганістані.[80]
IAI Heron Ізраїль Ізраїль Розвідувальний БПЛА 2008-2011 CU-170 Heron 3 Взяті в оренду для використання в Афганістані.
ALIX Канада Канада Мініатюрний БПЛА н/д Silver Fox н/д
MMIST Канада Канада БПЛА наведення і підсвічування цілі н/д Joint precision airdrop system[81][82] н/д Контракт на закупку БПЛА загальною вартістю 3,4 млн був підписаний в 2009 році.
MMIST Канада Канада Транспортний БПЛА н/д CQ-10 Snowgoose[81][82] н/д
BTE Super Hauler США США Мініатюрний БПЛА 2012-13 CU-171 Super Hauler[83] 2 Використовується в навчальних цілях.

Озброєння[ред.ред. код]

Виробник Країна походження Зброя Тип Експлуатація Примітки
Lockheed Martin США США GBU-10 Paveway II 2000-фунтова (907 кг) авіаційна бомба з лазерним наведенням 1980-ті Використовується CF-18
Lockheed Martin США США GBU-12 Paveway II 510-фунтова (230 кг) авіаційна бомба з лазерним наведенням 1980-ті Використовується CF-18
Lockheed Martin США США GBU-16 Paveway II 1000-фунтова (454 кг) авіаційна бомба з лазерним наведенням 1980-ті Використовується CF-18
Lockheed Martin США США GBU-24 Paveway III 2000-фунтова (907 кг) авіаційна бомба з лазерним наведенням 1980-ті Використовується CF-18
General Dynamics США США Mark 82 Вільнопадаюча 500-фунтова (227 кг) авіаційна бомба 1990-ті Використовується CF-18
General Dynamics США США Mark 83 Вільнопадаюча 1000-фунтова (454 кг) авіаційна бомба 1980-ті Використовується CF-18
General Dynamics США США Mark 84 Вільнопадаюча 2000-фунтова (907 кг) авіаційна бомба 1980-ті Використовується CF-18
Boeing США США JDAM[84] Всепогодня корегована авіаційна бомба 2011 Використовується CF-18
Raytheon/Hughes Aircraft США США AGM-65G Maverick Ракета "повітря — поверхня" 1980-ті Використовується CF-18
Bristol Aerospace Канада Канада CRV7 70-мм реактивний снаряд 1980-ті Використовується CF-18
Douglas Aircraft Company США США AIM-7 Sparrow Ракета "повітря — повітря" середньої дальності з напівактивною радіолокаційною системою самонаведення 1980-ті Використовується CF-18
Raytheon/Hughes Aircraft США США AIM-120 AMRAAM Ракета «повітря — повітря» середньої дальності з активною радіолокаційною системою самонаведення 2000-ні Використовується CF-18
Raytheon/Ford Aerospace/Loral Corp. США США AIM-9 Sidewinder Ракета «повітря — повітря» малої дальності з інфрачервоною системою самонаведення 1980-ті Використовується CF-18
General Dynamics/General Electric США США M61 Vulcan 20-ти міліметрова автоматична авіаційна гармата 1980-ті Використовується CF-18
Alliant Techsystems США США Mark 46 Легка торпеда авіаційного та корабельного базування 1980-ті Використовується CP-140 Aurora та CH-124 Sea King
FN Herstal Бельгія Бельгія C6 GPMG 7,62-мм кулемет 1980-ті Використовується CH-124 Sea King, CH-146 Griffon, CH-147 Chinook та CH-148 Cyclone

Структура[ред.ред. код]

Найвища посада в RCAF — Командуючий Канадських королівських військово-повітряних сил, одночасно він займає і посаду Начальника штабу ВПС. Офіс командуючого знаходиться при Національному штабі оборони у місті Оттава. Він здійснює загальне керівництво військо-повітряними силами під наглядом начальника штабу оборони. Безпосереднє керівництво всіма авіаційними підрозділами, крім тренувальних, покладено на командира 1-ї авіаційної дивізії. Також він відповідає за проведення бойових операцій та протиповітряну оборону країни. Відповідальність за підготовку екіпажів та технічного персоналу покладене на командира 2-ї авіаційної дивізії.

Структурно RCAF поділяться на 13 авіаційних крил, із них 11 бойові та 2 тренувальні. Авіакрило складається з авіаційних ескадрилій та допоміжних підрозділів. До складу 10 авіакрил включені, втому числі підрозділи та персонал військових баз, на яких вони дислокуються. Бойова, транспортна та допоміжна авіація сконцентрована в Першій авіадивізії, а тренувальна — в Другій.

Командуючий військово-повітряних сил має звання генерал-лейтенанта. Командири дивізій — генерал-майори, а їх заступники, як правило — бригадні генерали. Авіаційним крилом командує офіцер у званні полковника. На чолі ескадрилій стоять підполковники, рідше майори. Останні частіше займають посади заступників командирів ескадрилій, або командирів льотних екіпажів.

1-а канадська авіаційна дивізія[ред.ред. код]

1-е авіаційне крило Kingston (провінція Онтаріо)

Повністю вертолітне авіакрило, на нього покладаються завдання по перевезення особового складу та вантажів в інтересах Збройних сил Канади. Тому на базі Кінгстон знаходиться лише штаб авіакрила, а його підрозділи розкидані по всій території країни.

3-е авіаційне крило Bagotville (провінція Квебек)

Авіакрило крило має змішаний склад і складається з винищувачів-бомбардувальників, літаків радіоелектронної боротьби та пошуково-рятувальних вертольотів.

4-е авіаційне крило Cold Lake (провінція Альберта)

Винищувально-бомбардувальне авіакрило, на його базі проходять підготовку пілоти CF-18 з усієї Канади. Щорічно в Колд Лейк проходять міжнародні військові навчання "Кленовий прапор". В розпорядженні авіакрила знаходиться великий бомбардувальний полігон площею 11600 км².

5-е авіаційне крило Goose Bay (провінція Ньюфаундленд і Лабрадор)

База призначена для тренувальних польотів натовської авіації, тому на ній знаходиться лише одна вертолітна пошуково-рятувальна ескадрилья і обслуговуючий персонал. Для цих польотів біля бази знаходиться полігон площею 130000 км². Також в Goose Bay на ротаційній основі розміщуються CF-18 для забезпечення протиповітряної оборони регіону.[85]

8-е авіаційне крило Trenton (провінція Онтаріо)

8-е авіакрило — основа канадської транспортної авіації, окрім трьох авіатранспортних ескадрилій, до його складу входять пошуково-рятувальні підрозділи та Авіакосмічний центр Збройних сил Канади.

9-е авіаційне крило Gander (провінція Ньюфаундленд і Лабрадор)

Авіакрило призначене для наземних та морських пошуково-рятувальних операцій в східній Канаді та західній Атлантиці, включаючи полярні райони.

12-е авіаційне крило Shearwater (провінція Нова Шотландія)

Авіакрило призначене для проведення операцій в інтересах Королівського військово-морського флоту Канади.

14-е авіаційне крило Greenwood (провінція Нова Шотландія)

На авіакрило покладаються завдання по проведенню морських операцій в Атлантичному океані та східній частині Арктики.

17-е авіаційне крило Winnipeg (провінція Манітоба)

Авіакрило забезпечує функціонування Центральної авіаційної школи та використовується в роботі системи NORAD.

19-е авіаційне крило Comox (провінція Британська Колумбія)

Авіакрило призначене для проведення морських операцій в Тихому океані і західній частині Арктики. Крім того, його авіація відповідальна за пошуково-рятувальні операції на західному побережжі Канади. На базі авіакрила здійснюється підготовка екіпажів CF-18 для польотів у гірських умовах.

22-е авіаційне крило North Bay (провінція Онтаріо)

22-е авіакрило немає в своєму складі авіаційних підрозділів, до його складу входять штаб канадського сектору НОРАД та обслуговуючий персонал.

2-а канадська авіаційна дивізія[ред.ред. код]

2-а льотна тренувальна школа Збройних сил Канади (військова база Moose Jaw, провінція Саскачеван)

15-е авіаційне крило Moose Jaw (провінція Саскачеван)

Авіакрило призначене для підтримки діяльності льотної авіашколи, яка розміщена на базі. Також до складу авіакрила входить пілотажна група "Сірі юнки".

  • 15-а ескадрилья контролю повітряного руху
  • 431-а демонстраційна ескадрилья (більш відома як «Сірі юнки»)

16-е авіаційне крило Borden (провінція Онтаріо)

На базі Борден сконцентрована велика кількість військових навчальних закладів, до складу 16-го авіакрила входять ті заклади, що забезпечують підготовку кадрів для RCAF.

Перспективні проекти[ред.ред. код]

CH-47F Chinook. В серпні 2009 року Канада підписала контракт з компанією Boeing на закупівлю 15 CH-47F загальною вартістю C$2,3 млрд.[86] Ще в 2008-му військово-повітряні сили придбали 6 вживаних CH-47D для операцій в Афганістані. Їх успішна експлуатація вплинула на рішення прийняти на озброєння додатково 15 вертольотів модифікації «F». Від більш ранніх модифікацій CH-47F відрізняється більшою дальністю польоту та новим радіоелектронним обладнанням. Перший вертоліт був переданий замовнику в червні 2013-го, а поставки всіх законтрактованих машин мають завершитися в кінці 2014 року.

CH-148 Cyclone. Багатоцільовий морський вертоліт, який призначений для заміни SH-3 Sea King. Всього Канада планує придбати 28 CH-148 за C$1,8 млрд. Відповідний контракт з компанією Sikorsky був підписаний 23 листопада 2004 року. За його умовами RCAF мали отримати перший вертоліт ще в січні 2009-го.[87] Але Cyclone виявився важчим та менш ефективним, ніж очікувалося. Щоб усунути проблему компанія General Dynamics розробила нову версію двигуна, збільшивши його потужність на 10%.[88] Нова силова установка потребувала сертифікації та інтеграції на вертоліт, що значно затягнуло терміни поставок. Враховуючи ці обставини 28 квітня 2009 року канадський уряд погодився відкласти поставки вертольотів на два роки, але і ці терміни були зірвані з вини виробника. За нинішніми планами перший CH-148 має бути переданий замовнику в 2015 р.[89] Постійні затримки призвели до того, що у вересні 2013 року канадський уряд почав розглядати можливість відміни контракту і пошуку більш прийнятних варіантів.[90]

Fixed Wing Search and Rescue Replacement. В рамках цієї програми канадське керівництво планує придбати новий транспортний літак для пошуково-рятувальних операцій. Нині ці функції покладені на DHC-5 Buffalo та частково C-130Н Hercules. Найбільш вірогідними претендентами на заміну виступають Alenia C-27J Spartan, CASA C-295 та Bell Boeing V-22 Osprey. В програмі інколи виникають затримки через заяви компанії CASA, що умови конкурсу виписані спеціально для C-27J Spartan.[91] Але канадський уряд їх не міняє і продовжує дотримуватися початкових планів закупки 17 літаків на суму $1.55 млрд, при цьому перший літак має бути поставлений вже в 2015 році.[92]

Joint Uninhabited Surveillance and Target Acquisition System (JUSTAS). Проект передбачає придбання розвідувального БПЛА з великою дальністю польоту. Терміни поставок, кількість і тип літальних апаратів достеменно невідомі, але найбільш вірогідно це буде американський RQ-4 Global Hawk.[93][94]

Unmanned combat air vehicle. Намір придбати ударні БПЛА виник під час війни в Лівії, де їх успішно застосовували американці. Втілення намірів розпочалося 23 липня 2012 року, коли канадський уряд прийняв рішення виділити на закупку БПЛА $1 млрд та відправити відповідні запити виробникам.[95] Серед ключових вимог до безпілотника — можливість здійснювати патрулювання в арктичних районах та застосовувати високоточну зброю.[96] Уряд поки що не визначився з термінами поставок та кількістю необхідних машин. Відомо, що одним із претендентів є американський перспективний БПЛА Avenger.

Snowbirds. Знаменита пілотажна група в даний час експлуатує застарілі навчально-тренувальні літаки CT-114 Tutor. До 2020 року вони вичерпають свій ресурс і будуть потребувати заміни. Через це канадське керівництво погодилося виділити С$755 млн на закупку нових літаків. RCAF ще не визначилися з необхідною кількістю літаків та їх типом, але найбільш вірогідним претендентом є CT-155 Hawk. Він вже використовується в канадських ВПС як тренувальний літак для поглибленої підготовки. CT-155 має високі маневрені характеристики та витрачає на 35% менше пального, ніж CT-114.[97]

F-18 Fighter Replacement. Ключова програма військово-повітряних сил, яка має на меті повністю оновити парк бойової авіації. CF-18 Hornet, придбані у 80-х роках минулого століття, будуть зняті з озброєння до кінця десятиліття. Довгий час основним претендентом на заміну виступав багатоцільовий винищувач п'ятого покоління F-35 Lightning II. Всього Канада планувала купити 65 таких літаків на загальну суму $9 млрд.[98] Але постійні затримки в розробці F-35 та зростання його вартості призвели до того, що уряд країни почав розглядати інші варіанти. Найвірогіднішою альтернативою F-35 може стати інший американський літак — F/A-18E/F Super Hornet. Одна із його переваг — це нижча вартість закупки, компанія Boeing офіційно наголошує, що 65 «супер шершнів» обійдуться Канаді на $1,7 млрд дешевше, ніж аналогічна кількість F-35.[99]

Розпізнавальні знаки[ред.ред. код]

Еволюція розпізнавальних знаків[ред.ред. код]

Розпізнавальний знак Знак на фюзеляж Знак на кіль Коли використовувався Порядок нанесення
RAF type A roundel.svg RAF type A roundel.svg RAF-Finflash-Noncombat.svg
Roundel of the Royal Canadian Air Force (1946-1965).svg Roundel of the Royal Canadian Air Force (1946-1965).svg Canadian Red Ensign 1957-1965.svg
RCAF-Roundel.svg RCAF-Roundel.svg Flag of Canada.svg

Звання та відзнаки[ред.ред. код]

Молодші офіцерські та солдатські звання[ред.ред. код]

NATO Code OR-1 OR-2 OR-3 OR-4 OR-5 OR-6 OR-7 OR-8 OR-9
Відзнаки CDN-Air Force-Pte (Basic).svg CDN-Air Force-Pte (Basic).svg CDN-Air Force-Pte.svg CDN-Air Force-Cpl.svg CDN-Air Force-MCpl.svg CDN-Air Force-Sgt.svg CDN-Air Force-WO.svg CDN-Air Force-MWO.svg 50px
Звання Рядовий
(Рекрут)
Рядовий
(Основний)
Private
(Навчений)
Капрал Старший
капрал
Сержант Ворент-офіцер Старший
ворент-офіцер
Головний
ворент-офіцер
Український
аналог
Рядовий Немає Немає Євфрейтор Молодший
сержант
Сержант Старшина Прапорщик Старший
прапорщик

Офіцерські звання[ред.ред. код]

Ранг НАТО Курсант OF-1 OF-1 OF-2 OF-3 OF-4 OF-5 OF-6 OF-7 OF-8 OF-9
Відзнаки CDN-Air Force-OCdt.svg CDN-Air Force-2Lt.svg CDN-Air Force-Lt.svg CDN-Air Force-Capt.svg CDN-Air Force-Maj.svg CDN-Air Force-LCol.svg CDN-Air Force-Col.svg CDN-Air Force-BGen-Shoulder.svg CDN-Air Force-MGen-Shoulder.svg CDN-Air Force-LGen-Shoulder.svg CDN-Air Force-Gen-Shoulder.svg
Звання Кандидат
в офіцери
Другий
лейтенант
Лейтенант Капітан Майор Підполковник Полковник Бригадний генерал Генерал-майор Генерал-лейтенант Генерал
Український
аналог
Відсутній Лейтенант Старший
лейтенант
Капітан Майор Підполковник Полковник Відсутній Генерал-майор Генерал-лейтенант Генерал роду військ

Галерея[ред.ред. код]

CF-188B 410 Sqn in flight over Utah 2001.JPEG
RCAF CC-150 Polaris Davies.jpg
CC-177 (2783290634).jpg
McDonnell Douglas CF-18B Hornet Airbus CC-150 Polaris Boeing CC-177 Globemaster III
BAE Systems CT-155 Hawk, Canada - Air Force AN0379904.jpg
Lockheed CC-130H Hercules (8111583732) (2).jpg
Lockheed CP-140 Aurora, Canada - Air Force JP5858336.jpg
BAE Systems CT-155 Hawk Lockheed CC-130H Hercules Lockheed CP-140 Aurora
Canadair CC-144C Challenger (CL-600-2B16-604), Canada - Air Force AN0605490.jpg
CH-124 Sea King.jpg
Bell 412 Outlaw.jpg
Canadair CC-144C Challenger CH-124 Sea King Bell CH-146 Griffon

Примітки[ред.ред. код]

  1. General Information
  2. Sic Itur ad Astra — Traditions Motto/Words National Defence, 23 April 2009
  3. Canadian air force's new name got lost in translation, documents show
  4. General Information
  5. Berthiaume, Lee. «Air force's new name got lost in translation, documents show.» Postmedia News, 29 November 2011.
  6. http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/v2/page-eng.asp?id=1822
  7. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — The Beginning — Canadian Aviation Corps. 1914–1915
  8. Ralph 2007, pp. 140–141.
  9. Ralph 2007, pp. 140–141.
  10. http://www.theaerodrome.com/aces/canada/brown3.php
  11. Roberts 1959, p. 9.
  12. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the Creation — Canadian Air Force 1918–1920
  13. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the Creation — Canadian Air Force 1918–1920
  14. Greenhous 1999, p. 23.
  15. Roberts 1959, p. 30
  16. Greenhous 1999, p. 24.
  17. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the Creation — Canadian Air Force 1918–1920
  18. p.10 S. Bernard
  19. Greenhous 1999, pp.20, 24.
  20. Milberry 1984, p. 21.
  21. Roberts 1959, p. 55.
  22. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the Establishment — Royal Canadian Air Force 1924–1938
  23. Greenhous 1999, p. 36.
  24. Milberry 1984, p. 55.
  25. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  26. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  27. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  28. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  29. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  30. «History of the Creation of the British Commonwealth Air Training Plan.» Commonwealth Air Training Plan Museum,
  31. Hallowell 2004, p. 88.
  32. Hallowell 2004, p. 572.
  33. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  34. Milberry 1984, p. 130.
  35. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  36. Milberry 1984, p. 97.
  37. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  38. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  39. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the War Years — Royal Canadian Air Force 1939–1945
  40. Milberry 1984, pp. 207–208.
  41. Roberts 1959, p. 238.
  42. Milberry 1984, p. 282.
  43. Milberry 1984, p. 89.
  44. Milberry 1984, p. 259.
  45. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — the Cold War — Royal Canadian Air Force 1948–1968
  46. NORAD — Fact Sheet
  47. http://www.thecanadianencyclopedia.com/articles/bomarc-missile-crisis
  48. http://www.cbc.ca/archives/categories/war-conflict/defence/defence-general/voice-of-women-protest-nuclear-testing.html
  49. Genie.Clearwater, John (1998). Canadian Nuclear Weapons: The Untold Story. Dundurn Press Ltd. p. 21.
  50. Clearwater, John (1998). Canadian Nuclear Weapons: The Untold Story. Dundurn Press Ltd. p. 22.
  51. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — Unification — Air Command 1968–1996
  52. THE HISTORY OF CANADA'S AIR FORCE — Unification — Air Command 1968–1996
  53. Lest we forget the cost of peacekeeping Canadian Broadcasting Corporation, Jul 14, 2009
  54. CF-18 Hornet
  55. «Dogfight: Comparing the F-35 and CF-18 fighter jets.» National Post, 16 July 2010.
  56. Genie.Clearwater, John (1998). Canadian Nuclear Weapons: The Untold Story. Dundurn Press Ltd. p. 18.
  57. Brown, Bob. «Coalition involvement, p. 6.» vetshome.com, 15 February 2008.
  58. Canadian Forces Aerospace Doctrine, B-GA-400-000/FP-000, Second Edition, December 2010, 12.
  59. New historic Battle Honour for Canadian jet fighter squadrons bittersweet Bob Bergen, Canadian Defence & Foreign Affairs Institute
  60. New historic Battle Honour for Canadian jet fighter squadrons bittersweet Bob Bergen, Canadian Defence & Foreign Affairs Institute
  61. New historic Battle Honour for Canadian jet fighter squadrons bittersweet Bob Bergen, Canadian Defence & Foreign Affairs Institute
  62. «Update on CF Operations in Libya.» Canadian Forces, 22 March 2011.
  63. «Canada's CF-18s in Libya mission return home.» CBC, 4 November 2011.
  64. ‘Royal’ returns for Canada's armed forces National Post. August 15, 2011.
  65. «Ejection history.» ejection-history.org.
  66. «Auditing the Upgrades to the CF-18 Fighter Aircraft (Part 1).» casr.ca, December 2004.
  67. «Boeing Leads Phase 2 Upgrade of 79 CF-18 Fighters.» Defense Industry Daily, 29 March 2010.
  68. Ng, Allan. «The CF18 Incremental Modernization Program — In Detail 'Not Your Father's Hornet — the CF18 Incremental Modernization Program'.» casr.ca, December 2003.
  69. Lockheed Martin: F-35 Cancellation Would Mean Canada Out $10.5 Billion Huffington Post, 13 September 2013
  70. CT-156 Harvard II detailed list
  71. CT-155 Hawk detailed list
  72. Snowbirds Prepare To Retire CT-114 Tutor Avweb.com, 2012-08-18.
  73. Aurora Alternatives — Boeing P-8A Poseidon Project
  74. Aurora Alternatives — Global Express / R1 Sentinel
  75. http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/14w-14e/nr-sp/index-eng.asp?id=11571
  76. Obama's choppers purchased for parts for Cormorants Victoria Times Colonist, 16 June 2011.
  77. Cormorant crash team focusing on human errorCanada CTV.ca
  78. It's Official: First CH-147F Delivered To Canadian Military Ottawa Citizen
  79. Canada buys Maveric MUAV Flightglobal.com
  80. Canadian military acquiring new helicopters, drones CBC News, August 7, 2008
  81. а б Sherpa, Snow goose devices offer link to remote work sites
  82. а б Canadian Forces Aerospace Warfare Centre: Improving CF SAR capabilities
  83. Voxair Issue 22 voxair.ca
  84. «CF-188 Hornets on Op MOBILE drop first JDAM bombs.» Forces.gc.
  85. «Goose Bay The Freedom to Fly.» National Defence Canada: 5 Wing Goose Bay .
  86. [It's Official: First CH-147F Delivered To Canadian Military] Ottawa Citizen, June 27, 2013.
  87. Background Information CH-148 Cyclone Helicopter Department of National Defence
  88. De nouvelles configurations des moteurs pour les hélicoptères maritimes canadiens TV5, 21 May 2010.
  89. National Post, «Replace the Sea Kings. Now», Michael Byers and Stewart Webb, 23 July 2013
  90. «Military team sent to evaluate helicopters 'other' than troubled Cyclones». CTV News, 5 September 2013
  91. Defence Department under fire over $3B plane contract Canadian Broadcasting Corporation, 2009-06-09
  92. FWSAR Project Approved by Cabinet and Is Ready to Go Ottawa citizen, 2012-01-05
  93. Joint Unmanned Surveillance Target Acquisition System UAVs — MALE (Medium Altitude Long Endurance) UAV MERX LOI Notice
  94. Lack of operators clips wings of drone plan
  95. Canadian Military To Spend $1 Billion On Armed Drones Canadian Awareness Network, AUGUST 7, 2012.
  96. Canadian Military To Spend $1 Billion On Armed Drones Canadian Awareness Network, AUGUST 7, 2012.
  97. Background — Snowbird Aircraft Replacement Project (SARP) casr.ca
  98. «Government Of Canada Strengthens Sovereignty While Generating Significant Economic Benefits.» Canada Department of National Defence, 16 July 2010.
  99. Competition heats up as Ottawa reviews options to procure costly F-35 fighter jets — Hilltimes.com, 5 September 2013

Бібліографія[ред.ред. код]

  • Barris, Ted. Behind The Glory: The Plan that Won the Allied Air War. Markham, Ontario: Thomas Allen & Son Publishers, 2005. ISBN 0-88762-212-7.
  • S. Bernard Photographing Canada from Flying Canoes General Store Publishing House, 2001
  • Greenhous, Brereton. «The Making of Billy Bishop: The First World War Exploits of Billy Bishop, VC.» Toronto: Dundurn Press Ltd., 2002. ISBN 978-1-55002-390-9.
  • Hallowell, Gerald, ed. The Oxford Companion to Canadian History. Oxford, UK: Oxford University Press, 2004. ISBN 978-0-19-541559-9.
  • Nicks, Don, John Bradley and Chris Charland. A History of the Air Defence of Canada 1948–1997. Ottawa, Ontario, Canada: Commander Fighter Group, 1997.
  • Milberry, Larry, ed. Sixty Years—The RCAF and CF Air Command 1924–1984. Toronto: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9.
  • Milberry, Larry. The Royal Canadian Air Force at War 1939–1945. Canav Books, 1990. ISBN 0-921022-04-2.
  • Roberts, Leslie. There Shall Be Wings. Toronto: Clark, Irwin and Co. Ltd., 1959.
  • Ralph, Wayne. William Barker VC: The Life, Death & Legend of Canada's Most Decorated War Hero. Mississauga, Ontario: John Wiley & Sons Canada Ltd., 2007. ISBN 978-0-470-83967-6.

Посилання[ред.ред. код]

Див. також[ред.ред. код]

Канадські збройні сили