Координати: 50°28′18.000012099991″ пн. ш. 30°32′39.999984099998″ сх. д. / 50.47167° пн. ш. 30.54444° сх. д. / 50.47167; 30.54444

Подільський мостовий перехід

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Подільський мостовий перехід
Подільський мостовий перехід
Подільський мостовий перехід
50°28′18.000012099991″ пн. ш. 30°32′39.999984099998″ сх. д. / 50.47167° пн. ш. 30.54444° сх. д. / 50.47167; 30.54444
Країна Україна
РозташуванняКиїв
Поділ
Галузь застосуванняМетроміст
ПеретинаєДніпро і Десенка (Чорторий)
Загальна довжина4,43 км
Ширина18 м
Конструктор, архітекторФукс Георгій Борисович
Подільський мостовий перехід. Карта розташування: Київ
Подільський мостовий перехід
Подільський мостовий перехід
Подільський мостовий перехід (Київ)
Мапа
CMNS: Подільський мостовий перехід у Вікісховищі
Спорудження ділянки, що з'єднує Рибальський півострів та Труханів острів. 2008
Спорудження ділянки, що з'єднує Рибальський півострів та Труханів острів. 2009
Спорудження ділянки, що з'єднує Рибальський півострів та Труханів острів. 2011
Спорудження ділянки, що з'єднує Рибальський півострів та Труханів острів. 2014
Арково-підвісний міст через Дніпро
Макет арково-підвісного мосту у складі ПМП

Подільський мостовий перехід — мостовий перехід, що споруджується в Києві через річки Дніпро і Десенку та має з'єднати Поділ з лівобережними районами Воскресенка та Райдужний масив. Розпочате 1993 року (фактично 2003) будівництво мостового переходу неодноразово зупинялося через брак фінансування, відповідно дата відкриття багаторазово відкладалася[1]. Остання запланована дата відкриття першої черги — кінець 2021 року[2].

Конструкція являє собою двоярусну споруду, яка складається з трьох мостів та естакад, які їх з'єднують. На верхньому ярусі планується шість смуг для руху автотранспорту (по три в один бік), на нижньому — дві колії Подільсько-Вигурівської лінії метро зі станціями «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка», які будуть розташовані на нижньому метроярусі мостового переходу.

Головний інженер проєкту — Фукс Георгій Борисович, до своєї смерті 2008 року. Після добудови Подільський міст має стати найбільшим арковим мостом у Європі. Головним архітектором проєкту Подільського мостового переходу є Заварзін Олег Олександрович[джерело?]. Організація-генпроєктувальник Подільського мостового переходу — АТЗТ «Київсоюзшляхпроект»[3].

Проєкт

За проєктом від 1993 року міст має з'єднати правобережний Поділ із лівобережними районами Воскресенка та Райдужний масив. Загальна довжина моста становитиме біля семи з половиною кілометрів. До складу траси мостового переходу входять[4]:

Естакада моста починатиметься від вулиці Набережно-Хрещатицької на Подолі, перетне Рибальський острів, Труханів острів і, пройшовши через Русанівські сади, вийде на лівобережну частину Києва. Автомобільна частина моста матиме по три смуги для руху в кожному напрямку, проєктна інтенсивність руху автотранспорту становить 59 тис. автомобілів на добу. Через міст пролягатиме Подільсько-Вигурівська лінія Київського метрополітену, причому на мості розташовуватимуться три станції: «Суднобудівна», «Труханів острів» та «Затока Десенка»[5]. Загальна довжина штучних споруд комплексу складає 7,5 км. Ширина мостів і естакад складає 35 м. Прогін арково-підвісного моста складає 344 м. Найбільший на цей час у Європі. Також у районі Русанівських садів планувалися з'їзди, але їхня доля невідома, оскільки місцеві жителі виступають проти них. Натомість на Рибальському острові споруджується виїзд на вулицю Набережно-Рибальську.

Альтернативні проєкти (2019—2020)

2019 року інженер Віктор Петрук запропонував альтернативні проєкти підходу до Подільського мостового переходу, які мають переваги за результатами моделювання і транспортних розрахунків[6][7]. Зокрема, на Лівому березі альтернативний проєкт передбачає вихід Подільського мостового переходу за двома напрямками — на вулицю Алішера Навої, та вулицю Бальзака, що дозволить зберегти озеро Райдужне[6][7][8]. При цьому основний потік передбачається на вулицю А. Навої[6][8]. На правому березі альтернативний проєкт передбачає відмову від вартісного тунелю на Лук'янівку та реконструкцію Верхнього і Нижнього Валів та вулиці Глибочицької для запуску по них автотрафіку з мосту[6][7]. Критика цього проєкту відзначає зростання трафіку по туристичній частині старої забудови Подолу, збільшення загазованості повітря та руйнацію пам'яток архітектури.[9]

Історія будівництва

Траса Подільського мостового переходу була позначена на всіх генеральних планах Києва останніх сорока років. У чинному генеральному плані розвитку Києва до 2020 року передбачено розвиток усіх видів міського пасажирського транспорту з урахуванням побудови цього моста.

Техніко-економічне обґрунтування будівництва розроблялося у 1987—1989 роках. Проєкт узгоджений містобудівною радою 25 липня 1990 року, затверджений Київською міською радою 19 квітня 1993 року. Роботи з будівництва моста були розпочаті в 1993 році, але внаслідок відсутності фінансування будівництво одразу було зупинено і відновлено лише в грудні 2003 року.

Закінчити спорудження моста планувалося ще 2008 року, однак станом на початок 2010 року роботи з будівництва були повністю зупинені. У травні 2010 року, після одержання фінансування, будівництво моста було відновлено, на вересень того ж року планувалося встановлення головної арки над русловою частиною Дніпра, яка має монтуватися з шести сегментів. Встановлення арки почалося влітку 2011 року. Для монтування сегментів застосовано унікальний плавучий кран «Захарій LK-600» виробництва судобудівного заводу «Ленінська кузня». 18 листопада 2011 року він впав у Дніпро та розламався в місці кріплення вантажної стріли, що вивело його з ладу[10]. Всього у 2011 році до аварії крану було змонтовано 4 з 6 сегментів арки. Останні два сегменти було встановлено у 2014 році.

Станом на 2017 рік за оцінками інституту «Київдормістпроект» міст був готовий на 65 відсотків. Тривав суд забудовників із власниками 22 із 259 дач, що, згідно з проєктом, підлягали знесенню, а здача моста в експлуатацію прогнозувалася на кінець 2021 року[11]. Того ж року громадськість прилеглих до озера Райдужного районів виступила за зміну трасування лівобережного з'їзду з Подільського моста через проспект Алішера Навої задля збереження озера Райдужного.[12][13]

З першої половини 2017 року будівельні роботи почали поступово відновлюватися. На Рибальському півострові закінчено бетонування автомобільного рівня з однієї сторони[14].

Навесні 2019 року завершився процес замикання конструкцій арки, а тимчасові опори, на яких вона трималася, у вересні 2019 року були розібрані до метрорівня.

У жовтні 2020 року основний проліт мосту через Дніпро був підвішений на 68 вант, а на самі конструкції мосту (арки, ванти, основний проліт) була встановлена декоративна підсвітка.[15]

У листопаді 2020 року завершено збирання секцій заїзду з Подолу (вагою дві по 450 та одна — 169 т), які перевозилися на понтонах та піднімалися домкратними системами.[16][17]

Станом на травень 2019 року на будівництво моста було витрачено близько 5 млрд ₴ бюджетних коштів, для завершення потрібно ще 7 млрд ₴[18]. Мер Києва В. Кличко називав різні дати відкриття Подільського-мостового переходу, зокрема у квітні 2019 — кінець 2020 року[19], 1 лютого 2021 року — літо 2021[20], втім значна частина робіт з будівництва мосту станом на літо 2021 лишалась невиконаною[21]

Інциденти

Аварія на будівництві Подільського мостового переходу. 2011

18 листопада 2011 об 11:10 плавучий кран «Захарій LK-600» впав[22]. Ніхто не постраждав. Під час аварії всередині крану було 8 працівників. П'ятеро з них врятувалися самостійно, ще троє були врятовані службою порятунку та силами ГУ МНС Києва. Як показало розслідування причинами аварії стали порушення безпеки експлуатації устаткування, невиконання інструкції з експлуатації, а також неправильні дії членів екіпажу[23]. З крану витекли мазут і дизпаливо[24].

20 квітня 2015 року з моста впав 23-річний чоловік.[25]

У квітні 2020 року на мості сталася нова аварія. Тимчасові конструкції, що встановили для фарбування арок і зв'язків, обрушилися через шалений вітер[26].

Улітку 2020 року жителі Русанівських садів розпочали блокувати будівельну техніку та протестувати проти відкриття лівобережніх з'їздів на вулицю Центральна Садова[27].

Скандали

У 2015 році в ході будівництва Подільсько-воскресенського мосту було знесено гуртожиток заводу «Кузня на Рибальському», при цьому мешканців гуртожитку відселяли із численними порушеннями[28][29][30].

У липні 2020 року поліція повідомила про розкрадання бюджетних коштів під час будівництва Подільського мосту в Києві на суму понад 80 млн ₴ шляхом завищення обсягів та вартості робіт[31].

У серпні 2020 персонал підприємства «Інжинірингова мостова компанія» вивіз з Подільського мосту 12 тросів, необхідних для підвішування прольотів мосту. При цьому мер міста В. Кличко спочатку повідомив, що троси були вкрадені[32], однак в «ІМК» заявили, що троси насправді належать їм, а вивезли їх у зв'язку з несплатою боргу компанією «Еко-Буд-Трейд»[33].

У 2021 СБУ поширила інформацію про спробу розікрасти близько 3 млрд грн на будівництві Подільського моста у Києві, проте не вказувалось, хто саме здійснював цю спробу[34].

Див. також

Примітки

  1. ↑ Подольский мост не будет сдан до Евро-2012 — А. Голубченко. [Архівовано 19 липня 2012 у Archive.is] Building.ua (рос.)
  2. ↑ Кличко пообіцяв відкрити Подільсько-Воскресенський міст у Києві до кінця 2020 року. 112 Україна. 29 січня 2020. Архів оригіналу за 30 січня 2020. Процитовано 11 квітня 2020.
  3. ↑ Розпорядження КМДА від 19.11.2003 р. N 2165 Про відновлення робіт із будівництва Подільського мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві для руху метрополітену та автотранспорту
  4. ↑ Довідка про будівництво Подільсько-Воскресенського мостового переходу
  5. ↑ Олександр Охотніков: «Другий вхід на „Вокзальній“ буде через 2,5 року» // «Хрещатик». — 2008. — 5 червня.
  6. ↑ а б в г Рощій, Автор: Яна (4 вересня 2020). На обох берегах Дніпра досі проблеми зі з'їздами з Подільсько-Воскресенського мосту і конфлікти з громадою. Що може зробити міська влада?. Хмарочос (укр.). Процитовано 4 вересня 2020.
  7. ↑ а б в Міняйло, Автор: Наталія (5 вересня 2019). У Києва є проблема з Подільсько-Воскресенським мостом. Як її вирішувати?. Хмарочос (укр.). Процитовано 4 вересня 2020.
  8. ↑ а б З нізвідки в нікуди. Де буде починатися і закінчуватися Подільський міст. ukrrudprom.com. Процитовано 4 вересня 2020.
  9. ↑ Іван Вербицький: Куди і звідки веде Подільсько-Воскресенський міст. kievvlast.com.ua (рос.). Процитовано 20 листопада 2020.
  10. ↑ На будівництві моста у Києві впав кран. Всередині було 8 людей. Українська правда
  11. ↑ інституту «Київдормістпроект». ukrinform.ua. Архів оригіналу за 10 січня 2018. Процитовано 14 квітня 2018.
  12. ↑ Врятувати Райдугу!. m.day.kyiv.ua. Газета «День» мобільна версія. Архів оригіналу за 14 квітня 2018. Процитовано 14 квітня 2018.
  13. ↑ Тепер ти - Нічний мрійник; правобережний підхід ПМП: night_dreamer01. night-dreamer01.livejournal.com. Архів оригіналу за 25 березня 2019. Процитовано 14 квітня 2018.
  14. ↑ Розбудова інфраструктури: Подільський міст у Києві підвісять на вантах до кінця поточного року + актуальні фото з будівництва. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 7 вересня 2018. Процитовано 8 вересня 2018.
  15. ↑ У Києві підсвітили Подільсько-Воскресенський міст: відео. glavcom.ua (укр.). Процитовано 20 листопада 2020.
  16. ↑ На Подільському мосту розпочали встановлювати великі металоконструкції (відео) | Столична Нерухомість. 100realty.ua. Процитовано 20 листопада 2020.
  17. ↑ На Подільсько-Воскресенському мосту встановили прогони вагою 2,4 тис. тонн (відео). glavcom.ua (укр.). Процитовано 20 листопада 2020.
  18. ↑ Київський міст стане одним з найбільших в Європі. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 24 травня 2019. Процитовано 24 травня 2019.
  19. ↑ Кличко проанонсировал автосообщение по Подольско-Воскресенскому мосту к концу 2020 года - YouTube. youtube.com. Процитовано 9 листопада 2021.
  20. ↑ Подільсько-Воскрсенскій міст — Кличко назвав терміни відкриття — новини України. biz.nv.ua. Архів оригіналу за 9 листопада 2021. Процитовано 9 листопада 2021.
  21. ↑ Метро на Троєщину та з'їзди – Чи відкриють Подільсько-Воскресенський міст до кінця 2021 року – новини Києва. kyiv.depo.ua. Архів оригіналу за 9 листопада 2021. Процитовано 9 листопада 2021.
  22. ↑ Кран «Захарій» впав з вини робітників
  23. ↑ Експертна комісія завершила розслідування падіння крана Захарій
  24. ↑ Кран «Захарій» може загинути у Дніпрі.
  25. ↑ Мамчур, Наталья (21 квітня 2015). В Киеве парень сорвался с моста и выжил. «Сьогодні». Архів оригіналу за 10 липня 2018. Процитовано 6 червня 2021. (рос.)
  26. ↑ Повалена конструкція мосту та масштабна аварія: Наслідки пилової бурі в Києві. zik.ua (uk-UK) . Процитовано 13 серпня 2020.
  27. ↑ У КМДА визнали, що міст на Троєщину тимчасово закінчуватиметься на Русанівських садах: фото - Київ. 24 Канал (укр.). Процитовано 20 листопада 2020.
  28. ↑ Фінансові таємниці скандального гуртожитку заводу "Ленінська Кузня". ТСН.ua (укр.). Процитовано 13 серпня 2020.
  29. ↑ Журналісти викрили фінансові таємниці скандального гуртожитку заводу бізнес-партнера Порошенка. ТСН.ua (укр.). 10 листопада 2015. Процитовано 13 серпня 2020.
  30. ↑ Міст імені Петра Порошенка: Чому будівництвом «переправи на Троєщину» займається суднобудівний завод «Кузня на Рибальському». www.unian.ua (укр.). Процитовано 13 серпня 2020.
  31. ↑ Поліція здійснила 17 обшуків у справі про розкрадання бюджетних коштів на будівництві Подільського мосту. ua.interfax.com.ua. Архів оригіналу за 9 листопада 2021. Процитовано 9 листопада 2021.
  32. ↑ У Києві вкрали 12 нових тросів на Подільському мосту. Українська правда (укр.). Процитовано 13 серпня 2020.
  33. ↑ Хто і навіщо вкрав будматеріали з Подільсько-Воскресенського мосту. The Page (укр.). Процитовано 13 серпня 2020.
  34. ↑ СБУ викрила спробу розікрасти близько 3 млрд грн на будівництві Подільського моста у Києві. ssu.gov.ua. Архів оригіналу за 5 листопада 2021. Процитовано 9 листопада 2021.

Посилання

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Подільський_мостовий_перехід&oldid=34704850