ТУ8Г

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Версія від 16:10, 4 грудня 2021, створена Andriy.vBot (обговорення | внесок) (виправлення дат)
(різн.) ← Попередня версія | Поточна версія (різн.) | Новіша версія → (різн.)
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ТУ8Г
Тепловоз-дрезина ТУ8Г-001
Основні дані
Рік будуванняз 1988
Країна будуванняСРСР СРСР
Росія Росія
ЗаводКМЗ
Разом побудовано30
Країни експлуатаціїСРСР СРСР
Росія Росія
Україна Україна
Білорусь Білорусь
Ширина колії750 мм — 1067 мм, 1520 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість40 км/год
Осьова формула2-2
ГабаритТУ
Довжина локомотива9010 мм
Ширина2550 мм
Висота3495 мм
Робоча маса16 т
Навантаження від
рушійних осей на рейки		4 т
Тип дизеляЯМ3-236М
Потужність дизеля180 к.с.
Тип передачімеханічна
Діаметр коліс600 мм
Запас пального210 кг
Запас піску400 кг

ТУ8Г (рос. Тепловоз Узкоколейный, тип 8) — радянський, згодом російський вузькоколійний тепловоз-дрезина. Спроектований 1987, випускається з 1988 на Камбарському машинобудівному заводі натомість тепловоза-дрезини ТУ6Д. Основна відмінність від попередньої моделі — використання двигуна ЯМ3-236, для чого капот подовжили на одні дверцята, що значно спростило доступ до ременів приводу генератора і компресора.

Призначений для виконання вантажної і маневрової роботи на залізницях з шириною колії 750—1067 мм, а також на промислових підприємствах.

Всього випущено 30 тепловозів ТУ8Г. Перший ТУ8Г (з № 0001) — 1988.

Тепловози № 0022-0027 випущені для колії шириною 1067 мм для Сахалінської залізниці.

Тепловоз ТУ8Г-0030 побудований для колії шириною 1520 мм[1].

Рівні шуму і вібрації в кабіні машиніста і зовнішнього шуму задовольняють вимогам міжнародних стандартів[2].

Коефіцієнт заскління (відношення площі вікон до площі підлоги) дорівнює 0,84.

Опис

[ред. | ред. код]

Тепловоз-дрезина призначений для навантаження, перевезення та розвантаження елементів верхньої будови колії та інших вантажів, а також перевезення робочих бригад з інструментом до місця колійних робіт. Може бути використаний як тягова одиниця при транспортуванні навантажених платформ і при маневрах.

Тепловоз-дрезина має такі основні вузли: екіпажна частина, силова установка, передача, допоміжне обладнання, вантажопідйомний кран. Екіпажна частина складається з головної рами з упряжними приладами, кабіни і двох двовісних візків. Передача навантаження від рами на кожен візок через чотири ковзаючі опори з гумовими пружними елементами і текстолітовими ковзунами.

У силову установку входять дизель з водяною і масляною системами охолодження. На платформі встановлено вантажопідйомний гідравлічний кран для виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Управління краном здійснюється з виносного або зі стаціонарного пульта, розташованого в кабіні. Кабіна керування має п'ять пасажирських місць для перевезення ремонтної бригади (включаючи місце водія). Вільна сторона головної рами використовується для навантаження на неї різних елементів верхньої будови колії та інструменту ремонтних бригад. Привід робочих органів крана гідравлічний.

Технічні характеристики

[ред. | ред. код]
Тепловоз ТУ8Г на Вигодській вузькоколійній залізниці в Карпатах.
  • Роки будування — 1988 — донині.
  • Країна побудови — СРСР, РФ.
  • Завод — Камбарський машинобудівний завод.
  • Всього побудовано — 30.
  • Країни експлуатації ТУ8Г — СРСР, Україна, Росія, Білорусь.
  • Ширина колії — 750—1067 мм, 1520 мм.
  • Конструкційна швидкість, км/год — 50.
  • Рід служби — універсальний вантажо-пасажирський.
  • Тип двигуна — ЯМ3-236.
  • Потужність двигуна — 180 к.с.
  • Тип передачі — механічна.
  • Осьова формула — 2-2.
  • Діаметр коліс — 600 мм.
  • Навантаження від осі на рейки — 4 т.

Вантажні характеристики

[ред. | ред. код]
  • Вантажопідійомний момент — 6,0 тм
  • Максимальний виліт стріли — 6,0 м
  • Кут повороту стріли — 360 град.
  • Вантажопідйомність крана — 1,0 т
  • Вантажопідйомність платформи дрезини — 3,0 т
  • Місць в кабіні — 6

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Серійні тепловози з механічною передачею Камбарського машинобудівного заводу: ТУ8, ТУ8Г, ТУ8П, ТУ8СПА(рос.)
  2. ↑ Тепловоз-дрезина ТУ8Г [Архівовано 20 квітня 2014 у Wayback Machine.](рос.)

Посилання

[ред. | ред. код]
Тепловози Камбарського машинобудівного заводу
ТУ4 (1962—1974) 1 • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТУ7 (1971—1986) 1 • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТУ6Д (1978–1988) 1 • ТУ6П (1978–1988) 1 • ТГМ40 (з 1982) 3 • ТУ6СПА (1986-1993) 1 • ТУ7А (з 1986) 1 • ТУ8 (з 1988) 1 2 • ТУ8Г (з 1988) 1 3 4 • ТУ8П (з 1988) 1 3 4 • ТУ10 (з 2010) 1
В дужках подано роки виготовлення. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1520 мм.
Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
Німеччина

Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)

США

Да (1942-46) • Дб (1944-45)

СРСР

Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • Чехословаччина ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • Чехословаччина ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • Чехословаччина ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1

Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.
Тепловози залізниць України Україна
 
З електричною передачею

СРСР → Україна 2ТЕ116 (1971-2015) • 2ТЕ121 (СРСР / Україна) • 2ТЕ137 (СРСР) • 2ТЕ40 (СРСР) • (Україна) 3ТЕ116У (2013-2015) • М62 (СРСР / Україна) • СРСР ТЕ114 (1971-1985) • ТЕ2 (СРСР) • ТЕ3 (СРСР) • ТЕ33А (США/Казахстан)

 
З електричною передачею

СРСР ТЕП10 (1960-1968) • СРСР → Росія ТЕП70 (1973-2006) • Україна ТЕП150 (2007)

 
З електричною передачею

СРСР ТЕМ2 (1960-1984) • СРСР → РосіяТЕМ7 (1975-донині) • СРСР ТЕМ3 (1979-1992) • СРСР → Росія ТЕМ15 (1987-1995) • Чехословаччина ЧМЕ2 (1957-1965) • Чехословаччина ЧМЕ3 (1963-1988) • Росія ТЕМ18 (1992-донині)

З гідравлічною передачею

СРСР → Росія ТГК2 (1960-2008) • СРСР ТГМ2 (1956-59) • СРСР → Росія ТГМ23 (1960-донині) • СРСР → Росія ТГМ6 (1966-донині) • СРСР → Росія ТГМ4 (1971-донині) • СРСР → Росія ТГМ40 (1982-донині) 1435, 1520 мм •

 
Для колії 750 мм
ТУ1 (СРСР) • ТУ2 (СРСР) • ТУ3 (Чехословаччина) • ТУ6 (СРСР) • ТУ7 (СРСР / Росія) • ТУ8 (СРСР / Росія) • ТУ8Г (СРСР / Росія) • ТУ8П (СРСР / Росія)
Вузькоколійні тепловози залізниць пострадянського простору
ТУ1  · ТУ2  · ТУ2М  · ТУ2МК  · ТУ3  · ТУ4  · ТУ5  · ТУ6  · ТУ6А  · ТУ6Д  · ТУ6П  · ТУ6СП  · ТУ6СПА  · ТУ7  · ТУ7А  · ТУ7Р  · ТУ8  · ТУ8Г  · ТУ8П  · ТУ8СП  · ТУ8СПА  · ТУ9  · ТУ10
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=ТУ8Г&oldid=33951892