Бакинський метрополітен

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Бакинській метрополітен
Інформація
Країна Азербайджан Азербайджан
Місто Баку Баку
Дата відкриття 6 листопада 1967 року
Довжина ліній 34,6 км
Кількість станцій 23
Кількість ліній 2
Пасажиропотік за добу 600 тис.
Пасажиропотік за рік 200 млн.
Схема ліній
Baku metro plan.png

Бакинський метрополітен (азерб. Bakı metropoliteni) — система ліній метрополітену в Баку (Азербайджан).

Бакинський метрополітен почав свою роботу 6 листопада 1967 року. Раніше був одним з найдешевших за вартістю проїзду метрополітенів світу (вартість однієї поїздки становила 0.20 $ на 1 жовтня 2009 року, вартість поїздки в Пхеньянському метрополітені — близько 0.03$).

Історія[ред.ред. код]

Ще 1932 року в первісних варіантах генерального плану розвитку Баку було намічено будівництво метрополітену. Офіційним документом для початку проектування і будівництва стало постанову Ради Міністрів СРСР 1949 року, викладене в наказі Міністерства шляхів сполучення того ж року. Будівництво метрополітену було визнано найдоцільнішим заходом для докорінного поліпшення міського пасажирського транспорту в Баку.

В 1951 році був затверджений технічний проект першої черги Бакинського метрополітену, який передбачав будівництво двох ліній загальною протяжністю 12,29 км з десятьма станціями, двухстанціонний крос-платформний пересадочний вузол на станції «28 квітня» (нині «28 травня») і депо. Перша лінія трасувати про Баксовета через залізничний вокзал і далі вздовж проспекту Табриз, а друга лінія від Нізамі через залізничний вокзал в Чорний місто. У тому ж році були розпочаті будівельні роботи, які велися до вересня 1953, після чого були припинені через проблеми з фінансуванням і важкими гідрогеологічними умовами будівництва. До цього моменту встигли побудувати перегінні тунелі довжиною близько 5 км, включаючи повністю готовий тунель від станції «28 квітня» до станції «Шаумян» і кілька сотень метрів тунелів за нею, вісім будівельних стовбурів, підхідні вироблення і два похилих ходу, включаючи похилий хід на станції «Шаумян».

Будівництво відновилося 1960 року. Початковий проект був змінений, і замість спрямування «Парк Нізамі» і «ГРЕС" Червона Зірка "» (Чорне місто), де вже були прокладені тунелі, вирішено було тягнути гілку в бік Монтіні через новий Республіканський стадіон з прилеглим районом нового житлового будівництва, а подальший розвиток лінії очікувалося в напрямку заводів за Монтіні. Проект пересадкової станції «28 квітня» (нині «28 травня») був змінений, станція піднята в профілі на 4,5 метра вгору, скасувала другий платформа і побудовані чотири камери з'їздів для використання платформи для чотирьох напрямків руху (перетин ліній на одному рівні).

6 листопада 1967 став до ладу і 25 листопада 1967 року почав регулярні пасажирські перевезення п'ятий в Радянському Союзі метрополітен. Перший пусковий ділянка першої черги протяжністю 6,25 км складався з 5 станцій: «Баксовет» (нині «Ічері Шехер») — «26 Бакинських комісарів» (нині «Сахіл») — «28 квітня» (нині «28 Травня») — «Гянджлік»«Наріман Наріманов».

Слідом за відкриттям регулярного руху на лінії «Баксовет» — «Наріманов» почалася підготовка до введення в експлуатацію станції «Шаумян» (нині «Шах Ісмаїл Хатаї»), яка почала будуватися в 1951 році і на момент поновлення будівництва метрополітену в 1960 році знаходилася в найвищого ступеня готовності. 22 лютого 1968 був відкритий перегін «28 квітня» — «Шаумян» протяжністю 2,24 км. З цього моменту станція «28 квітня» стала пересадковою станцією для пасажирів, які їдуть зі станцій «Наріманов», «Гянджлік» в чорне місто і назад. Рух потягів здійснювався за двома маршрутами: «Баксовет» — «Наріманов» і «Баксовет» — «Шаумян».

Будівництво першої черги Бакинського метрополітену передбачалося в три етапи. Після введення в експлуатацію першого пускового ділянки «Баксовет» — «Наріман Наріманов» з відгалуженням від станції «28 квітня» на станцію «Шаумян», тривало будівництво другого пускового ділянки від станції «28 квітня» до станції «Нізамі» протяжністю 2,1 км і третього — від станції «Наріман Наріманов» до станції «Нефтчіляр» протяжністю 7,4 км. Але у зв'язку з виниклими труднощами при будівництві другої ділянки (при проходженні шляховика ділянки було виявлено велику кількість колодязів і підземна річка) вирішено було спочатку завершити будівництво третього пускового ділянки з чотирма станціями: «Улдуз», «Мешаді Азізбеков», «Аврора» (нині «Кара Караєв»), «Нефтчіляр».

  • 22 квітня 1970, почався регулярний рух потягів до станції «Улдуз», протяжність ділянки становить 2,28 км.
  • 6 листопада 1972, була відкрита нова підземна магістраль Бакинського метрополітену протяжністю 5,08 кілометра з трьома станціями: «Азізбеков», «Аврора» і «Нефтчіляр».
  • 31 грудня 1976 була введена в експлуатацію третя пускова ділянка першої черги Бакинського метрополітену «28 квітня» — «Нізамі», протяжністю 2,1 км . Перший час рух здійснювався лише по одному шляху, а другий шлях був добудований в 1979 році.
  • 28 березня 1979 в бакинському метро з'явилася ще одна вилка — на відгалуженні в електродепо після станції «Наріманов» була відкрита єдина наземна станція «Електрозавод» (нині «Бакміл»). Відкриттю станції сприяло, що поблизу знаходився ряд великих промислових об'єктів, зокрема завод БакКондіціонер. Довжина нового експлуатаційної дільниці становить 0,8 км.
  • 31 грудня 1985 2-я лінія отримала значне продовження після станції «Нізамі»: 4 станції «Елмляр Академіяси», «Іншаатчилар», «Площа XI Червоної Армії» (нині «20 січня») і «Мемар Аджемі» протягом 6,43 км.
  • 28 квітня 1989 від станції «Нефтчіляр» лінія була продовжена на 2 станції «Халглар Достлуг» і «Ахмедли», довжина ділянки становила 3,1 км.
  • 27 жовтня 1993 відкрилася підземна станція «Джафар Джабарли», один перон, пересадочна зі станцією «28 Травня». Протяжність ділянки «Шах Ісмаїл Хатаї» — «Джафар Джабарли» увелічіалсь до 2,4 км.

Роботи на північній ділянці, в чий склад входять 3 станції і одне депо (ТЧ-2), виконані на 40%. З 8 км колій побудовано 3,5 км. Роботи на станції «Азі Асланов» після станції «Ахмедли» виконані на 50%, завезений мармур, рейки, кабель та інше обладнання. Розпад СРСР і припинення виділення будь-яких засобів призводять до повної зупинки будівництва. Тільки через одинадцять років, після виділення грошових коштів з боку уряду, була відкрита перша станція з часу придбання Азербайджаном незалежності.

  • 10 грудня 2002, відкривається участок «Ахмедли» — «Азі Асланов», протяжність 1,36 км і станція «Азі Асланов»
  • У першому кварталі 2006 року відновилися роботи на північній ділянці. Триває проходка тунелів між діючою станцією «Мемар Аджемі» і «Насімі», будівництво якої починається влітку того ж року.
  • Влітку 2007 року відновилося будівництво перегінних тунелів і наступної за «Насімі» станцією «Азадліг Проспект».
  • 9 жовтня 2008 відкрилася станція «Насімі» і перегін «Мемар Аджемі — Насімі», протяжністю 1,7 км.
  • 16 грудня 2008 року відкрилася друга платформа станції Джафар Джаббарли і від неї був пущений другий поїзд-човник до станції Хатаї.
  • 29 грудня 2008 року після реконструкції відкрилася для пасажирів станція «Ічаріщахяр».
  • 30 грудня 2009 відкрилася станція «Азадліг» і перегін «Насімі-Азадліг», протяжністю 1,3 км.
  • 29 червня 2011 відкрилася станція «Дарнагюль» і перегін «Азадліг-Дарнагюль», протяжністю 1,6 км.

Попри те, що зелена лінія відкрилася в 1968 році, станції Нізамі Гянджеві, Ельмляр Академіяси , Нефтчіляр, 20 січня, Мермар Аджемі, Насімі і Азадліг функціонують у складі червоної лінії, за принципом вилочного руху, поїзди від станції Азі Асланова до 28 травня їдуть усі разом, а зі станції 28 травня розходяться і один поїзд іде в бік станції Баксовет (нині Ічері Шехер), інший — до станції Дарнагюль.

Між станціями Джабар Джабарли та Шах Ісмаїл Хатаї ходять 2 човника по кожному з шляхів. Така схема руху пояснюється тим, що підземні дороги, що пов'язують станції Джабар Джабарли та Нізамі Гянджеві, ще не побудовані. Після завершення робіт з будівництва цих шляхів схема руху буде змінена, з тим, щоб розділити зелену і червону лінії.[1]

Поїзд на станцію Бакміл відправляється за затвердженим графіком, приблизно кожні 25 хвилин.

Хронологія відкриття ділянок[ред.ред. код]

  • 6 листопада 1967: Баки Совєти — 28 травня — Наріман Наріманов, 6,5 км
  • 22 лютого 1968: 28 травня — Шах Ісмаїл Хатаї, 2,3 км, «28 травня» — загальна станція для обох ліній
  • 5 квітня 1970: Наріман Наріманов — Улдуз, 2,1 км
  • 7 листопада 1972: Улдуз — Нефтчіляр, 5,3 км
  • 31 грудня 1976: 28 травня — Нізамі Гянджеві, 2,2 км
  • 28 березня 1979: Наріман Наріманов — Бакміл, 0,5 км (утворено навантажувачі рух)
  • 31 грудня 1985: Нізамі Гянджеві — Мемар Аджемі, 6,5 км
  • 28 квітня 1989: Нефтчіляр — Ахмедлі, 3,3 км
  • 27 жовтня 1993: Джафар Джаббарлі передача ділянки «28 Травень — Мемар Аджемі» першої лінії, освіта трехмаршрутного вилочного руху; лінія 2 перетворюється в єдиний одноколійний перегін «Джафар Джаббарлі — Шах Ісмаїл Хатаї» (з 17-го грудня 2008 двоколійного)
  • 10 грудня 2002: Ахмедлі — Азі Асланов, 1,4 км
  • 9 жовтня 2008: Мемар Аджемі — Насімі, 1,7 км
  • 30 грудня 2009: Насімі — Азадліг, 1,3 км
  • 29 червня 2011: Азадлиг — Дарнагюль, 1,6 км

Рухомий склад[ред.ред. код]

Як рухомого складу використовуються вагони типу 81-717/714 і їх пізніші модифікації. Вагони Еж3 зняті з пасажирської роботи в 2008 році. Метрополітен обслуговується єдиним депо імені Нарімана Наріманова, розташованим за станцією "Бакміл". У 2010 році почалося будівництво другого депо імені Ільгара Гараєва біля станції "Дарнагюль", його відкриття очікується в 2014-2015 рр.

Стільниковий зв'язок[ред.ред. код]

На всіх станціях і на ряді перегонів бакинського метро діють місцеві стільникові оператори Bakcell та Azercell.

Див. також[ред.ред. код]

Виноски[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]


Схема Бакинського метрополітену
Дарнагюль
ТЧ-2 Дарнагюль
Азадлиг Проспекті
Насімі
Автовокзал
Мемар Аджемі/Джавадхан
20 січня
Іншаатчилар
Елмляр Академіяси
Нізамі Гянджеві
Ічері Шехер
Сахіл
28 Травня/Джафар Джаббарли
Шах Ісмаїл Хатаї
Гянджлік
Наріман Нариманов
Бакміл
ТЧ-1 Бакміл
Улдуз
Кероглу
Кара Караєв
Нєфтчіляр
Халглар Достлугу
Ахмедли
Азі Асланов