Перехоплювальна автостоянка

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
(Перенаправлено з Перехоплююча парковка)
Перейти до навігації Перейти до пошуку

Перехоплювальна автостоянка (або перехоплювальний паркінг, англ. Park and ride) — автостоянка, сполучена з громадським транспортом, що дозволяє жителям приміської зони та іншим людям вирушати в центр міста, полишивши свої транспортні засоби та пересівши в автобус, маршрутне таксі, трамвай, метро тощо на решту подорожі. Автомобіль зберігається на стоянці протягом дня і забирається власником на зворотньому шляху. Перехоплювальні стоянки, як правило, розташовані в під'їзних зонах до центру великих міст або в передмісті.

Перехоплювальні автостоянки позначаються на дорожніх знаках літерами «P + R», у розмові та на письмі також P&R.

Sinnbild P-R.svg

Місцеві особливості[ред. | ред. код]

У Швеції був введений податок для стимулювання безкоштовних або дешевих автостоянок, що сплачується роботодавцем[1]. Податок зменшив кількість робочих поїздок по центру міста і збільшив використання перехоплювальних стоянок, особливо в Стокгольмі.

У Празі перехоплювальні стоянки влаштовані біля деяких станцій метро і залізничних станцій (17 стоянок біля 12-ти станцій метро і 3-х вокзалів у 2011 році)[2]. Ці автостоянки пропонують низькі ціни, цілодобовий режим роботи і гнучкі тарифи, інтегровані з громадським транспортом[3][4].

Переваги[ред. | ред. код]

У теорії, перехоплювальні автостоянки дозволяють пасажирам уникати надмірного стресу через їзду перевантаженими вулицями та дефіцит парковок у центрі міста. Вони призначені для того, щоб уникати заторів, заохочуючи людей користуватися громадським транспортом, на противагу своїм особистим транспортним засобам. Людям легше користуватися громадським транспортом у міській місцевості, уникаючи заторів. Недоступність парковок у центрі теж заохочує таку поведінку.

Перехоплювальна автостоянка біля ст. м. Опатов, у Празі, з квитковим автоматом.

Існують відносно нечисленні дослідження про переваги та недоліки схем перехоплювальних автостоянок, в яких останні часто подаються як спосіб уникнути труднощів і витрат на паркування у центрі міста, але також висловлюється припущення про «відсутність чітких доказів упливу перехоплювальних автостоянок на зменшення заторів»[5]. Перехоплювальні автостоянки задовольняють потреби пасажирів, які живуть за межами пішохідної досяжності від зупинки громадського транспорту, що їде до центру міста.

Перехоплювальні автостоянки також можуть задовольняти потреби пасажирів транспортних засобів на альтернативних джерелах енергії. Вони також можуть використовуватися як місця здачі автомобілів у прокат. Крім того, деякі транзитні оператори використовують перехоплювальні автостоянки щоб сприяти більш ефективним методам водіння шляхом резервування окремих паркувальних місць для автомобілів з низькими викидами, прокатних або широкогабаритних автомобілів.

Більшість перехоплювальних автостоянок надають такі послуги, як зони очікування пасажирів і туалети. Також там може надаватися певна корисна інформація: карти, листівки, плакати тощо. При великих об'єктах надаються додаткові послуги, наприклад бюро подорожей, продовольчий магазин, автомийка, кафе, а також інші магазини та послуги.

Критика[ред. | ред. код]

Британські дослідження показали, що вплив перехоплювальних стоянок на дорожні затори може бути обмеженим.

Джонатан Маннс на прикладі Кембриджу припускає, що хоч автомобілі, припарковані на перехоплювальних стоянках, самі вже не перевантажують міські вулиці, тим не менш генеруються транспортні потоки в інших місцях — наприклад, потоки між автостоянками та житловими будинками. Це має важливе значення, оскільки в той час як деякі автомобілі видаляються з потоку, це стимулює появу нових потоків, тим самим значно нівелюючи ефект P&R. Дж. Маннс порівнює це з «пасткою на дурнів»[5].

Автобусні перехоплювальні автостоянки[ред. | ред. код]

Автобусна перехоплювальна автостоянка в Ексетері, Англія.

Інфраструктура перехоплювальних автостоянок з виділеними місцями та об'єктами сервісу для автобусів почала будуватися в 1960-х роках у Великій Британії. Перша така схема запрацювала в Оксфорді, на дорозі A34: спочатку експериментально з мотелем, що працював неповний робочий день (1960), а згодом на постійній основі (1973).

З 1978 року така парковка пропонується в лондонському аеропорту Ґатвік[6].

В Оксфорді зараз діють 5 спеціалізованих автостоянок такого типу[7].

Станом на 2005 рік Норвіч мав найбільшу перехоплювальну автостоянку у Великій Британії[8].

Залізничні перехоплювальні автостоянки[ред. | ред. код]

Деякі Залізничний вокзали в Англії сприяли облаштуванню перехоплювальних автостоянок для значно віддалених міст.

Перехоплювальна автостоянка поряд із залізничною станцією, Стейтен-Айленд, Нью-Йорк.

Вони також поширені в США.

Велосипедні перехоплювальні автостоянки[ред. | ред. код]

Об'єкт B&R біля ст. м. в Маямі, США

Символи B&R (B + R) позначають сукупність велосипедних паркомісць, що влаштовуються поруч із громадськими транспортними терміналами, у більшості випадків спільно з автостоянками P&R. Ці системи можуть просуватися за рахунок комплексного тарифу включно з громадським транспортом[9].

Прокат автомобілів[ред. | ред. код]

Перехоплювальні автостоянки не обов'язково передбачають використання громадського транспорту. Вони можуть влаштовуватись, аби зменшити кількість автомобілів на дорозі за допомогою схем Vanpooling[en] (спільне використання автомобілів)[10] або Carsharing (різновид автопрокату).

Знаки, що позначають перехоплювальну автостоянку[ред. | ред. код]

8.21.1 Russian road sign.svg
8.21.2 Russian road sign.svg
8.21.3 Russian road sign.svg

В Україні[ред. | ред. код]

Перший перехоплювальний паркінг у Києві для автотранспорту з'явився у серпні 2013[11], а для велосипедів — у серпні 2014[12].

Про плани будівництва оголошували у великих містах: Києві[13], Львові[14], Донецьку[15].

У ІІ половині 2018 року Мінрегіон запровадив ДБНи для автомобільних та велосипедних перехоплювальних стоянок[16].

Зміни до Державних будівельних норм уводяться з 1 липня 2019 року[17].

Примітки[ред. | ред. код]

  1. Skatteverkets skrivelse, Information om beskattning av parkeringsförmån (Swedish). Skatteverket. Процитовано 2012-01-19. 
  2. Aktuální obsazenost P+R | Dopravní podnik hlavního města Prahy (cs). dpp.cz. Процитовано 2012-01-19. 
  3. TSK Praha - P+R (cs). Tsk-praha.cz. Процитовано 2012-01-19. 
  4. Petr Kvapil, Lira IS s.r.o., www.lirais.cz. ROPID-Cestujeme…-P+R, B+R, K+R (od 1.7.2011). Ropid.cz. Архів оригіналу за 25.03.2012. Процитовано 2012-01-19. 
  5. а б Park-and-ride - politics, policy and planning. Town and Country Planning Association. March 2010. Архів оригіналу за 2016-03-04. Процитовано 2012-01-19. 
  6. BCP Company Information & Car Parks Offered. Airport Parking Shop. Процитовано 2012-01-19. 
  7. Архівована копія. Архів оригіналу за 18 березень 2009. Процитовано 3 січень 2015. 
  8. Norfolk County Council (4 April 2005). "Coming soon - new look Norwich Park & Ride". Прес-реліз. Переглянутий 2007-11-01.[недоступне посилання з липень 2019]
  9. Doprava: Pražská integrovaná doprava a cyklisté. Doprava.praha-mesto.cz. 2005-06-22. Процитовано 2012-01-19. 
  10. Park and Ride | Commuter Park'n'ride Options. Vride. Процитовано 21 September 2012. 
  11. У Києві відкрили перший перехоплюючий паркінг / Лига. Новости, 13.08.2013 14:24
  12. У Києві з'явився перший перехоплюючий паркінг для велосипедистів / kievtv, 21 серпня 2014 21:14
  13. Будівництво перехоплювальних парковок почнуть після прийняття рішення Київради / Вечірній Київ, 03.09.2013. Архів оригіналу за 06.01.2015. Процитовано 06.01.2015. 
  14. У Львові водіїв автомобілів змусять пересісти на маршрутки / ZIK, 29 березня, 2012, 11:54
  15. Під час чемпіонату ЄВРО — 2012 у Донецьку цілодобово працюватимуть перехоплюючі паркінги / Укрінформ, 28.05.2012 20:17[недоступне посилання з липень 2019]
  16. Разгрузить дороги в центрах городов хотят с помощью перехватывающих стоянок / ЮрЛіга, 09.08.2018
  17. В Україні з 1 липня вступить у дію норма про перехоплювальні автостоянки. ЕП. 15 квітня 2019. Процитовано 15 квітня 2019. 

Посилання[ред. | ред. код]