Роттердамські правила
Роттердамські правила | |
---|---|
Конвенція Організації Об'єднаних Націй про контракти на міжнародне перевезення вантажів повністю або частково морським транспортом | |
Тип | міжнародний договір |
Підготовлено | 11 грудня 2008 року |
Підписано | 23 вересня 2009 року |
Місце | Роттердам та Нью-Йорк |
Чинність | (ще не діє) |
Підписанти | 25 державами |
Зберігається | Генеральний секретар ООН |
Мови | арабська, китайська, англійська, французька, російська та іспанська |
Морське право |
---|
Історія |
Функції |
Договори про власні стосунки |
Типи чартерів |
Професії |
Судова система |
Міжнародні конвенції |
Міжнародні організації |
Роттердамські правила (формально Конвенція ООН про контракти на міжнародне перевезення вантажів повністю або частково морським транспортом) — договір, що пропонує нові міжнародні правила щодо перегляду правової бази щодо морських перевезень вантажів. Правила в першу чергу стосуються правовідносин між перевізниками та власниками вантажів.
Метою конвенції є розширення та модернізація існуючих міжнародних норм та досягнення єдиності законодавства про міжнародну торгівлю в галузі морських перевезень, оновлення або заміна багатьох положень Гаазьких правил, Гаазьких правил Вісбі та Гамбурзьких правил.[1][2] Конвенція встановлює всеохоплюючий, єдиний правовий режим, що регулює права та обов'язки вантажовідправників, перевізників та вантажоодержувачів за контрактом на перевезення від дверей до дверей, що передбачають міжнародні морські перевезення.[1]
Хоча остаточний текст був зустрінутий із великим ентузіазмом, десятиліття потому мало що відбулося. Станом на грудень 2018 року правила ще не діють, оскільки їх ратифікували лише чотири держави, три з яких є другорядними західноафриканськими державами. Правила Роттердама є великими, майже в десять разів більше статей, ніж існуючі Правила «лише для вирішення». Хоча деякі стверджують, що нові Правила мають недоліки[3], правила Гааги-Вісбі, які домінують у цьому секторі, недостатні для сучасних мультимодальних перевезень. Одним із можливих шляхів вперед може бути тимчасове прийняття «Конвенції Роттердам-Лайт».
Гаазькі правила 1924 року були оновлені в 1968 році, щоб стати Гаазько-Вісбійськими правилами, але зміни були незначними. Модифікована конвенція все ще охоплювала лише контракти на перевезення «для вирішення», не передбачаючи мультимодальних перевезень. Явище, яке змінює галузь контейнеризації, було ледве визнано[4][5]. Гамбурзькі правила 1978 року були введені, щоб забезпечити структуру, яка була і більш сучасною, і менш упередженою на користь суднових операторів. Незважаючи на те, що Гамбурзькі правила були легко прийняті країнами, що розвиваються, нова конвенція відмовлялася від багатших країн, які трималися Гааги та Гааги-Вісбі.[6] Очікувалося, що може виникнути компроміс у Гаазі / Гамбурзі, але натомість з'явилися величезні (96 статей) Роттердамські правила.
Остаточний проект правил Роттердама, який був зібраний Комісією ООН з права міжнародної торгівлі, був прийнятий ООН 11 грудня 2008 року, а церемонія підписання відбулася в Роттердамі 23 вересня 2009 року[2][7]. Підписантами були США, Франція, Греція, Данія, Швейцарія та Нідерланди; загалом підписи були отримані від країн, які, як стверджується, складають 25 відсотків світової торгівлі за обсягом[8] . Підписи дозволялися після церемонії в штаб-квартирі ООН в Нью-Йорку, США.[7]
Всесвітня рада судноплавства є яскравим прихильником правил Роттердама. У 2010 році Палата делегатів Американської асоціації адвокатів затвердила резолюцію, що підтримує ратифікацію Правилами Роттердама США[9][10].
Нижче наведено найважливіші положення та зміни законодавства, що містяться в Правилах Роттердама:
- Правила застосовуються лише в тому випадку, якщо перевезення включає морський етап; інші мультимодальні контракти на перевезення, які не мають морської частини, виходять за рамки дії Правил.
- Він продовжує період відповідальності перевізників за товари, щоб охопити час між пунктом отримання товару і пунктом доставки товару.[8]
- Дозволяє більше електронної комерції та затверджує більше форм електронної документації.[8]
- Збільшує обмежену відповідальність перевізників до 875 облікових одиниць на вантажну одиницю або трьох облікових одиниць за кілограм ваги брутто.[8]
- Він усуває «захист морських несправностей», який захищав перевізників та екіпаж від відповідальності за недбале управління судном та навігацію.
- Продовжує час подання юридичних вимог до двох років після дня, коли товари були доставлені або мали бути доставлені.[8]
- Дозволяє сторонам так званих «контрактів на обсяги» відмовитися від деяких норм відповідальності, встановлених у конвенції.[8]
- Зобов'язує перевізників утримувати придатні для плавання судна та забезпечити належний екіпаж протягом усього плавання. Стандарт догляду не є «суворим», а «належною ретельністю» (як у Гаазьких правилах).
Роттердамські правила набудуть чинності через рік після того, як 20 країн ратифікують цей договір[11]. Станом на 9 серпня 2011 року договір підписали 24 країни[11]. Останньою країною, яка підписала договір, стала Гвінея-Бісау, яка зробила це у 2013 р.[11] Іспанія була першою країною, яка ратифікувала Конвенцію в січні 2011 р.[12] Перелік країн, що підписали та/або ратифікували договір наведено нижче. Після набуття чинності конвенцією для тієї чи іншої країни вона повинна денонсувати конвенції, що регулюють правила Гааги-Вісбі, а також Гамбурзькі правила, оскільки конвенція не набирає чинності без таких денонсацій.
Країна | Дата підписання | Ратифікація / приєднання |
---|---|---|
Вірменія | 29 вересня 2009 року | |
Бенін | 7 листопада 2019 року | |
Камерун | 29 вересня2009 року | 11 жовтня 2017 року |
Конго | 23 вересня 2009 року | 28 січень 2014 року |
Демократична Республіка Конго | 23 вересня 2010 року | |
Данія | 23 вересня 2009 року | |
Франція | 23 вересня 2009 року | |
Габон | 23 вересня 2009 року | |
Гана | 23 вересня 2009 року | |
Греція | 23 вересня 2009 року | |
Гвінея | 23 вересня 2009 року | |
Гвінея-Бісау | 24 вересня 2013 року | |
Люксембург | 31 серпня 2010 року | |
Мадагаскар | 25 вересня 2009 року | |
Малі | 26 жовтня 2009 року | |
Нідерланди | 23 вересня 2009 року | |
Нігер | 22 жовтня 2009 року | |
Нігерія | 23 вересня 2009 року | |
Норвегія | 23 вересня 2009 року | |
Польща | 23 вересня 2009 року | |
Сенегал | 23 вересня 2009 року | |
Іспанія | 23 вересня 2009 року | 19 січня 2011 року |
Швеція | 20 липня 2011 року | |
Швейцарія | 23 вересня 2009 року | |
Того | 23 вересня 2009 року | 17 липня 2012 року |
США | 23 вересня 2009 року |
- ↑ а б 2008 – United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea – the 'Rotterdam Rules'. U.N. Commission on International Trade Law. UNCITRAL.org. Архів оригіналу за 29 вересня 2009. Процитовано 16 листопада 2009.
- ↑ а б Susan Husselman. Rotterdam Rules Signature Ceremony. Rotterdam Rules 2009 Secretariat. Rotterdam Rules 2009. Архів оригіналу за 18 травня 2010. Процитовано 16 листопада 2009.
- ↑ There are issues needing clarifications such as the description of the maritime performing party and the volume contract.
- ↑ Hague-Visby Rules: Article IV Rule 5c
- ↑ Hague-Visby Rules. Архів оригіналу за 8 липня 2007. Процитовано 29 грудня 2020.
- ↑ The Jackson Parton Miscellany. Архів оригіналу за 19 березня 2022. Процитовано 26 березня 2022.
- ↑ а б United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (PDF), 9 (вид. 9), U.N. Commission for International Trade Law, 2008, архів оригіналу (PDF) за 24 January 2011, процитовано 16 листопада 2009
- ↑ а б в г д е Adeline Teoh (16 листопада 2009). UN shipping convention ready for Australia. Dynamic Export. Архів оригіналу за 4 грудня 2020. Процитовано 29 грудня 2020.
- ↑ Maritime Bar Association Endorses Rotterdam Rules. Архів оригіналу за 29 лютого 2012. Процитовано 29 грудня 2020.
- ↑ Law Professors Address International Law. Архів оригіналу за 29 листопада 2020. Процитовано 29 грудня 2020.
- ↑ а б в U.N. Transport Treaty. Архів оригіналу за 16 липня 2019. Процитовано 29 грудня 2020.
- ↑ U.N. Press Release 2011. Архів оригіналу за 18 січня 2021. Процитовано 29 грудня 2020.
- ratifications [Архівовано 27 листопада 2020 у Wayback Machine.]
- ↑ Definition of key terms used in the UN Treaty Collection (англ.). Збірник договорів ООН. Процитовано 2024-06-31.