МіГ-25

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Мікоян і Гуревич
МіГ-25
Mig-25 ukraine.jpg
МіГ-25 Повітряних Сил України
Тип Винищувач-перехоплювач, та Літак-розвідник
Розробник СРСР ОКБ Мікояна і Гуревича
Виробник СРСР Авіазавод №21 Нижній Новгород
Головний конструктор Я. I. Селецький, М. Й. Гуревич, Н. З. Матюк, Л. Г. Шенгелая (модернізація)
Перший політ 6 березня 1964
Початок експлуатації 1970
Статус експлуатується
Основні експлуатанти СРСР СРСР
Роки виробництва 1969
Вироблено 1190
Варіанти МіГ-31
Commons-logo.svg  Зображення на Вікісховищі

МіГ-25  (за кодифікацією НАТО Foxbat) — радянський висотний винищувач-перехоплювач, перший у світі серійний винищувач, що досяг швидкості понад 3 000 км/год. У варіанті МіГ-25Р здатний виконувати завдання літака-розвідника.

Подальшим розвитком проекту став літак МіГ-31.

Розробка[ред.ред. код]

МіГ-25РБ

Наприкінці 50-х років в СРСР була розгорнута розробка військового літака, який був би здатний перехопити американський надзвуковий бомбардувальник Convair B-58 Hustler та його наступника — перспективний стратегічний бомбардувальник XB-70 «Валькірія», який мав крейсерську швидкість 3 Маха та ракети. ОКБ А. Мікояна було зроблено замовлення на конструкцію винищувача, здатного розвивати трикратну швидкість звуку і вражати цілі у висотному діапазоні від 0 до 25 000 м.

Наказ для радянських конструкторських бюро про початок робіт над перспективним висотним перехоплювачем Е-155 надійшов від 10 березня 1961 року. Перший прототип Е-155Р-1 був готовий вже до грудня 1963 року. Заводські випробування почалися 6 березня 1964 року.

У процесі випробувань і доведень було встановлено декілька світових авіаційних рекордів. документах ФАІ рекордна машина проходила під шифром Е-266 з двигунами Р-266. Навіть після завершення випробувань і початку серійної побудови в 1969 році дослідні екземпляри машини продовжували експлуатуватися, в тому числі і для досягнення нових рекордів.

3 квітня 1975 року за проведення державних випробувань МіГ-25 заслужений льотчик-випробувач СРСР Степан Анастасович Мікоян був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Конструкція літака[ред.ред. код]

Літак являє собою дводвигуновий високоплан з трапецієподібним крилом, бічними повітрозабірниками, двокілевим вертикальним і суцільноповоротним горизонтальним оперенням. Літак виготовлений з високоміцних нержавіючих сталей ВНС-2, ВНС-5, ЭИ-878, СН-3, ЭИ-703 и ВЛ-1 (близько 80% по масі), а також алюмінієвого Д19АТ (11%) і титанового 0Т4-1 (8%) сплавів. Основний вид з'єднань в конструкції - автоматичне і напівавтоматичне контактне і дугове зварювання.

Фюзеляж[ред.ред. код]

Фюзеляж - типу монокок з додатковими нижніми лонжеронами і балками. Являє собою єдиний агрегат без експлуатаційних роз'ємів. Технологічно фюзеляж складається з переднього відсіку (до силового шпангоута № 2), закабінного відсіку (між сил. шп. №№ 2-3), відсіку паливних баків (сил. шп. №№ 3-12), хвостовій частині (сил. шп . №№ 12-14), двох повітрязабірників (до шп. № 6) і хвостового кока (за шп. № 14). Поперечний набір фюзеляжу утворений 57 шпангоутами, 15 з яких - силові.

У верхній частині переднього відсіку фюзеляжу розташована гермокабіна льотчика, а під нею - обладнання. Ліхтар кабіни складається з козирка і відкидної частини виготовлений з термостійкого оргскла товщиною 20 мм (козирок) і 12 мм (відкидна частина). Відкриття та закриття ліхтаря - ручне. У відкритому положенні відкидна частина фіксується підкосом спереду і штангою стопору ззаду. У закритому положенні вона замикається чотирма замками і герметизується шлангом, який надувається стисненим повітрям. Носова частина переднього відсіку, в залежності від модифікації літака, має різну конструкцію. Носова частина розвідника-бомбардувальника складається з набору діафрагм і стрингерів з приклепаною до них алюмінієвої обшивкою. Всередині неї знаходяться агрегати спеціального фото- і радіоелектронного обладнання, змонтоване на платформі, яка при виконанні ТО може опускатися і підніматися на тросах за допомогою лебідки. У носовій частині переднього відсіку перехоплювача розташована РЛС, антена якої закрита радіопрозорим конусом. На навчально-тренувальному літаку в носовій частині розташована гермокабіна інструктора.

Закабінний відсік складається з герметичної теплоізольованої верхньої частини, в якій встановлено радіоелектронне обладнання, і негерметичної ніші передньої опори шасі. За конструкцією закабінний відсік - полумонокок, утворений панелями, які виконані зі сплаву Д19АТ.

Відсік паливних баків - основний силовий відсік фюзеляжу, розділений шпангоутами на шість баків. Відсік містить вузли навішування консолей крила, основних опор шасі і двигунів. Між сил. шп. № 6 та № 9 проходять повітряні канали двигунів і розташовуються ніші основних опор.

Хвостова частина фюзеляжу містить вузли навішування двигунів, кілей і підфюзеляжних гребенів. Тут розташовані відсіки бустерів і балки кріплення консолей стабілізатора. Крім того, на шп. № 14 закріплені гідроциліндри нижнього і верхнього гальмівних щитків і гойдалки управління рулями повороту. Низ фюзеляжу між шп. № 9 і № 13 представляють собою відкидні панелі для ТО, демонтажу і монтажу двигунів.

Повітрозабірник кожного двигуна автономний, прямокутного змінного перерізу. Оснащений двостулковим регульованим клином, передня стулка якого має отвори для відсмоктування граничного шару, а на задній встановлений турбулізатор, а також регульованою нижньої стулкою, яка може займати три фіксованих положення.

Хвостовий кок фюзеляжу приклепаний до сил. шп. № 14. Він включає внутрішню (сталеву) частину і зовнішні (титанові) панелі: ніші верхнього і нижнього гальмівних щитків і контейнер гальмівних парашутів з дюралюмінієвої кришкою. Гальмівні щитки відхиляються на кут 45°. Загальна площа гальмівних парашутів - 50 м². Парашути можуть випускатися по команді льотчика або автоматично при торканні землі.

Крило[ред.ред. код]

Крило - свободнонесуче, трапецієподібне, має аеродинамічну крутку. Подовження крила - 2,94, звуження - 3,1, кут поперечного «V» - 5°. Стрілоподібність крила по передній кромці - 41°02'(розвідники-бомбардувальники) або змінна (змінюється з віддаленням від фюзеляжу) - від 42°30' до 41°02'(перехоплювачі). Кут стрілоподібності по задній кромці - 9°29'. Профіль крила в кореневій частині - П-44М (відносна товщина 3,7%), в кінцевий - П-101М (4,76%). Кут встановлення крила + 2°.

Консоль крила кріпиться до фюзеляжу в п'яти точках. Основними силовими елементами консолі є передній, середній і задній лонжерони, а також передній і задній стрингери. Поздовжній набір, нервюри і обшивка виконані в основному зі сталі і з'єднані за допомогою зварювання. Внутрішній простір консолі є два герметичних відсіку, що утворюють передній і задній крильові паливні баки. Носок крила - знімний, зварений з титанового сплаву. Усередині носка проходить паливопровід і електроджгути. На закінцівках закріплені противофлаттерні вантажі.

Двосекційний елерон - клепаної конструкції з Д19АТ зі сотовим заповнювачем, кути його відхилення до +/- 25°. У носкі елерона розташований противофлаттерний вантаж. Закрилок клепаної конструкції зі сотовим заповнювачем. Кут відхилення - 25°. На літаках перших серій до №840СЧ09 (перехоплювачі) і №020СЛ04 (розвідники) закрилки оснащувалися системою сдуву граничного шару і відхилялися при посадці на кут 47°.

Хвостове оперення[ред.ред. код]

Хвостове оперення. Кілі - трьохлонжеронне, каркас виконаний зі сталі ВНС-5, обшивка - з Д19АТ. Кіль кріпиться до фюзеляжу в чотирьох точках. Кермо повороту - клепаної конструкції, відхиляється на кут до 25° в обидва боки. Горизонтальне оперення - суцільноповоротне, диференційно відхиляється. Кути відхилення на зльоті і посадці - від -32° до +13°, а при максимальній швидкості - від -12,5° до + 5°. Літак оснащений двома симетрично встановленими підфюзеляжними аеродинамічними гребенями клепаної конструкції. Кожен гребінь складається з двох частин: передньої, приєднаної до заглушку обслуговування двигуна, і задній, закріпленої на хвостовій частині фюзеляжу. Задня частина лівого гребеня оснащена відхиляється штангою, що є датчиком торкання землі і яка керує автоматичним випуском гальмівних парашутів.

Шасі[ред.ред. код]

Шасі - трьохопорне з носовим колесом яке забирається по напрямку польоту (вперед). Передня опора - напівважільного типу, керована, оснащена двома спареними колесами КТ-112/2 або КТ-112Ас пневматиками 700x200 мм. Основні опори - важільного типу, на них встановлено по одному гальмівного колеса КТ-111/2А або КТ-111А з пневматики 1300x360 мм. Прибирання і випуск шасі виробляється від гідросистеми, аварійний випуск - від повітряної системи.

Двигуни[ред.ред. код]

Силова установка літаків ранніх випусків включала два турбореактивні двигуни Р-15Б-300. Пізніше встановлювалися Р-15БД-300. Двигун - одновальний, з осьовим п'ятиступеневим компресором, індивідуальними камерами згоряння в загальному корпусі, одноступінчатою турбіною, форсажною камерою і двостулковим трьохпозиційним ежекторним соплом. Для полегшення обслуговування двигуни повернуті назовні щодо поздовжніх осей на 13°, завдяки чому коробки літакових агрегатів розведені в зовнішні сторони. Реактивні сопла відхилені на 2°30'вгору і на 1°46' - назовні. Паливо - гас марок Т-6 і Т-7П, розміщується в шести фюзеляжних і чотирьох крильйових баках. Загальна кількість палива на перехоплювачі - 14750 кг. Під фюзеляжем розвідників-бомбардувальників і МіГ-25ПД може підвішуватися ППБ ємністю 5300 л (4370 кг). МіГ-25Р, випущені до середини 1970-х рр., мають два додаткових паливних бака в кілях. Протипожежні системи двигунів - автономні, кожна включає в себе дві підсистеми: сигналізації про пожежу та пожежогасіння. Речовина для гасіння - фреон 114В2.

Обладнання[ред.ред. код]

Устаткування, за винятком апаратури спеціального призначення, на розвідниках і перехоплювачах уніфіковано. Воно складається з: зв'язкової КХ-радіостанції Р-847РМ (пізніше - Р-864); зв'язкової УКХ-радіостанції Р-832М «Эвкалипт»; радіостанції Р-802; радіокомпасу АРК-10; радіовисотоміру великих висот РВ-19 (пізніше - РВ-18); радіовисотоміру малих висот РВ-4 (РВ-4А); станції попередження про опромінення СПО-10 «Сирена-ЗМ» (пізніше - СПО-15 «Береза»); маркерного радіоприймача МРП-56П; відповідача системи управління повітряним рухом СО-63Б (пізніше - СО-69); відповідача системи державного розпізнавання СРО-2П; радіосистеми ближньої навігації РСБН-6С «Корал»; антенно-фідерної системи «Піон-ЗП»; переговорного пристрою СПУ-7; захищеного накопичувача інформації «Тестер УЗЛ»; апаратури мовної інформації П-591 з магнітофоном РИ-65; магнітофона МС-6 «Ліра»; приймача повітряного тиску ПВД-7; системи автоматичного і ручного управління повітрозабірником СРВМу-2А та ін.

Крім того, на всіх перехоплювачах встановлена ​​автоматизована пілотажно-навігаційна система «Полет-1И», що включає в себе: систему ближньої навігації і посадки «Ромб-1К»; систему автоматизованого управління польотом САУ-155П1 (САУ-155Р1 - на розвідниках); курсовертикаль; систему повітряних сигналів СВС-ПН-5. Система «Полет-1И» забезпечує політ в будь-який час доби, в простих і складних метеоумовах, в автоматичному, напівавтоматичному (директорному) і ручному режимах управління. При взаємодії з наземними азимутально-далекомірними і курсо-глісадними радіомаяками система забезпечує: програмний набір висоти; маршрутний політ по заздалегідь запрограмованим трьом проміжним точкам і чотирьом аеродромам; повернення на аеродром вильоту або один з трьох запасних аеродромів; привід літака на незапрограмований аеродром і посадку у ручному режимі; заходження на посадку до висоти 50 м; повторний захід на посадку; політ на радіо-орієнтир. Система «Полет-1И» сполучається з апаратурою бортового наведення і бортовию РЛС і забезпечує виведення літака в зону виявлення і атаки цілі.

Ключовим елементом бортового електронного обладнання перехоплювачів є система управління озброєнням (СУО, рос. СУВ), призначена для забезпечення перехоплення і ураження повітряних цілей вдень, вночі в простих і складних метеоумовах із застосуванням ракетного озброєння. Основу СУО становить РЛС РП-25 «Смерч-А» (виріб «720»), а з середини 1970-х рр. - її модифікація РП-25МН «Смерч-А2». Перехоплювачі МіГ-25ПД і МіГ-25ПДС обладналися РЛС типу «Сапфір-25», яка також позначалася як РП-25М або РП-25МН. Крім РЛС, до складу СУО входять: теплопеленгатор ТП-26Ш (на МіГ-25ПД і МіГ-25ПДС); аналогова обчислювальна машина АВМ-25; апаратура об'єктивного контролю ПАУ-473. СУО з'єднувалася з відповідачем системи державного розпізнавання. Дальність виявлення середньорозмірної цілі РЛС «Сапфір-25» перевищує 100 км. Перехоплювачі МіГ-25П обладнані радіокомандною системою наведення із землі «Лазур». На МіГ-25ПД і МіГ-25ПДС встановлена ​​нова апаратура наведення і цілевказівки БАН-75, що взаємодіє з наземним комплексом наведення «Луч-1». Розвідувально-бомбардувальні модифікації оснащені прицільно-навігаційною системою «Пеленг-Д» (або «Пеленг-ДР», «Пеленг-ДМ»), до складу якої входять: інерційно-курсова система ІКС-8; доплеровський вимірювач ковзання і кута зносу ДИСС-Зс «Стріла» (пізніше - ДИСС-7 «Пошук»); цифрова обчислювальна машина ЦВМ-10-155 «Орбіта-155». Літаки несуть станції постановки перешкод СПС-141, СПС-142, СПС-143 або СПС-151. На МіГ-25БМ встановлений прицільний комплекс «Ягуар» зі станцією виявлення і цілевказівки «Сич-М».

Електрична система[ред.ред. код]

Електрична система літака включає два канали електропостачання постійним струмом з напругою 28 В і дві мережі трифазного змінного струму частотою 400 Гц із напругою 208 В (для перехоплювачів) або 115В (для розвідників). У кожному каналі постійного струму основними джерелом енергії є генератор ГСР-12КИС, а резервним - акумуляторна батарея 15СЦС-45Б. Джерела змінного струму - генератори СГК-11/1.5КИС (або СГК-11/1,5КИС-М), що обертаються від приводів постійних обертів ППО-20 (по одному на кожен двигун). Так як ряд споживачів вимагає живлення змінним струмом частотою 400 Гц і напругою 36 В, до кожної мережі підключені трансформатори Т-1,5/02. В аварійній ситуації забезпечується автоматичне вимикання потужних споживачів електроенергії для того, щоб агрегати, що забезпечують посадку, могли пропрацювати не менше 15 хвилин.

Гідросистема[ред.ред. код]

Гідросистема складається з двох автономних систем - бустерної і загальної. Загальна забезпечує: збирання й випуск шасі, закрилків і гальмових щитків; гальмування коліс (в т.ч. і їх пригальмовування при буксируванні літака); автоматичне гальмування коліс основних опор при збиранні; управління передньою опорою шасі і повітрозабірниками (в т.ч. і аварійне прибирання клинів); живлення однієї з камер двокамерних бустерів системи управління літаком; закриття стулок турбостартерів після запуску двигунів. Бустерна система служить для живлення іншої камери бустерів СУ і аварійного гальмування коліс шасі. Джерелом енергії в обох системах слугують поршневі ротативні насоси НП-70А, що працюють спільно з гідроакумуляторами. Кожну гідросистему обслуговують по два насоси, один з яких встановлений на коробках приводів правого двигуна, інший - лівого. Робочий тиск 180-210 кг/см2.

Повітряна система[ред.ред. код]

Повітряна система складається з трьох самостійних систем: основної, аварійної та системи наддуву блоків радіоустаткування. Основна система забезпечує: герметизацію ліхтаря і включення його ПОС; управління подачею азоту в паливні баки і аварійним зливом палива; випуск гальмівних парашутів і їх скидання; управління заслінками охолодження генераторів, стулками турбостартера та ін. Аварійна повітряна система слугує для аварійного випуску шасі і установки нижніх стулок повітрязабірників під злітно-посадкове положення. Система наддуву забезпечує наддув радіоустаткування і бака системи рідинного охолодження блоків РЛС (для перехоплювачів) або станцій радіотехнічної розвідки (для розвідників). Стиснене повітря міститься в трьох балонах. Ємність повітряного балону основної системи - 14 л, аварійної - 10 л, системи наддуву - 2 л.

Система керування[ред.ред. код]

Система керування - бустерна необоротна. У кабіні розміщені класичні органи керування - ручка і педалі з механізмами завантаження. Проводка управління - механічна, змішана: жорстка (на прямолінійних ділянках) і тросова (на кутах). Як силові приводи використовуються двокамерні гідропідсилювачі: два БУ-170 (по одному бустеру на кожну консоль стабілізатора), один БУ-170Е, що відхиляє обидва елерона, і один БУ-190 для керма напряму. В системі керування стабілізатором встановлена ​​автоматика АРУ-90А, яка змінює передавальне відношення між відхиленнями ручки і стабілізатора в залежності від швидкісного напору повітря. Для зниження навантажень на педалі і ручку керування літаком використовуються механізми тримерного ефекту МП-100М. Літак оснащений системою автоматичного управління САУ-155, виконавчими елементами в якій є кермові агрегати РАУ-107А у всіх каналах управління, що працюють як розсувні тяги. Для поліпшення поперечної керованості літака слугує система диференціального відхилення стабілізаторів і система компенсації при несиметричних пусках ракет.

Системи життєзабезпечення[ред.ред. код]

Система кондиціонування призначена для підтримки в кабіні льотчика і відсіках обладнання заданої температури і тиску. Повітря відбирається від компресорів обох двигунів (близько 800 кг/год), охолоджується і подається в кабіну (підтримується температура близько +20°С) і відсіки обладнання. Комплект кисневого обладнання ККО-5ЛП забезпечує працездатність льотчика у всьому діапазоні висот в герметизованій кабіні і на висотах до 11 км при її розгерметизації. Спорядження льотчика: гермошолом ГШ-6 або захисний шолом ЗШ-5 або ЗШ-7 (при польоті на малих висотах); висотний компенсуючий костюм ВКК-6М або вентильований костюм ВК-3, а при польотах над морем - висотний морський рятувальний комплект ВМСК-4 або ВМСК-2М, рятувальний пояс АСП-74 або жилет АСЖ-58. При загрозі застосування зброї масового ураження до складу спорядження додатково включається захисний одяг «Комплект-Л».

Система катапультування[ред.ред. код]

Система катапультування включає крісло КМ-ТМ, що дозволяє рятувати льотчика на висотах до 20000 м і швидкостях до 1200 км/год, а також на зльоті і посадці при швидкості не менше 130 км/год. Катапультуюче крісло оснащене парашутним кисневим приладом КП-27М, що забезпечують живлення льотчика киснем аж до приземлення, на ньому також розміщується переносний аварійний запас: автоматично надувний гумовий човен, аварійний радіомаяк «Комар», засоби сигналізації та життєзабезпечення.

Озброєння і розвідувальне обладнання[ред.ред. код]

Озброєння перехоплювачів МиГ-25П складається з чотирьох ракет середньої дальності Р-40: двох з радіолокаційною (Р-40Р) і двох з тепловою (Р-40Т) головками самонаведення. Ракети підвішені на пускових пристроях АПУ-84-46 і призначені для ураження неманевруючих і маневруючих (з перевантаженням до 4g) цілей. Модернізовані перехоплювачі МіГ-25ПД і МіГ-25ПДС озброєні удосконаленими ракетами Р-40РД, Р-40РД1 і Р-40ТД. Ці перехоплювачі можуть нести на зовнішніх пілонах замість однієї Р-40 по дві ракети ближнього бою Р-60 або Р-60М на спарених пускових пристроях АПУ-60-IIM. Спецобладнання розвідників-бомбардувальників: аерофотоапарати А-70М, А-Е/10, А-72, С45-АРЭ, нічний НА-75; станції загальної радіотехнічної розвідки СРС-4А або СРС-4Б, або СРС-4В (на МіГ-25РБ) або СРС-9 «Віраж» (на МіГ-25РБВ), або «Тангаж» (на МіГ-25РБТ); станцію радіоелектронної розвідки «Куб-ЗМ» (на МіГ-25РБК); РЛС бокового огляду «Шабля» (на МіГ-25РБС) або «Шомпол» (на МіГ-25РБШ); станцію детальної радіотехнічної розвідки «Шар-25» (на МіГ-25РБФ). Бомбове навантаження розвідників-бомбардувальників - 4000 кг, літаків пізніх серій випуску (з № 02022077) - 5000 кг. Бомби підвішуються на чотирьох балкових тримачах: двох МБДЗ-У2 під крилом (по осях внутрішніх пілонів перехоплювача) і двох МБДЗ-У2Т під фюзеляжем (тандемом по осі симетрії літака). Ці варіанти МіГ-25 можуть нести на спеціальних тримачах ядерні бомби. На МіГ-25БМ замість бомб можуть підвішуватися на підкрилових пускових пристроях АКУ-58 чотири керовані протирадіолокаційні ракети Х-58У з дальністю пуску понад 40 км.

Модифікації[ред.ред. код]

Розвідники[ред.ред. код]

  • МіГ-25Р ("Виріб 02") - Розвідник. Випускався у 1969-1970 роках.
  • МіГ-25РБ ("Виріб 02М") - Розвідник-Бомбардувальник. Від МіГ-25Р (Розвідник) відрізнявся обладнанням для підвіски бомб. Міг нести ядерну зброю. Випускався у 1970-1972 роках. Для прицілювання пpи бомбометанні або автоматичному сбpосі бомб відповідно до заданих параметрів y МіГ-25РБ і його подальших модифікаціях використана система навігаційного бомбометання "Пеленг-Д" або "Пеленг-ДР" (згодом "Пеленг-ДМ"), до складу якої входило високоточне інеpціонно-навігаційне обладнання (виріб. "Аніс-8"), доплеpовский вимірювач кута знесення ДІСС-3с (на пізніх варіантів ДІСС-7) і боpтова ЕОМ ЦВМ-10-155 "Оpбіта-155".
  • МіГ-25РБВ ("Виріб 02В") - Варіант МіГ-25РБ зі станцією СПС-9 "Віраж". Переобладнувались серійні літаки, починаючи з 1978 року.
  • МіГ-25РБВДЗ - Варіант МіГ-25РБВ з системою дозаправки паливом у повітрі.
  • МіГ-25РБК ("Виріб 02К") - Літак радіотехнічної розвідки. Оснащувався станцією детальної радіотехнічної розвідки Куб-3 (Куб-3М) (Виріб 3М). До складу обладнання також входила станція постановки перешкод СПС-143 (Виріб 143). Випускався у 1972-1980 роках. У 1981 році був модернізований.
  • МіГ-25РБН ("Виріб 02Н") - Розвідник-Бомбардувальник Нічний. Відрізнявся наявністю нічного аерофотоапарата НАФА-75, станціі СПС-9 "Віраж" та фотоосвітлювальними бомбами ФОТАБ-100-140 під крилом. Переобладнувалися МіГ-25РБ і МіГ-25РБВ.
  • МіГ-25РБС (укр. РБШ) ("Виріб 02С") - Розвідник-Бомбардувальник з РЛС бокового огляду "Шабля" (рос. "Сабля"). Також бортове обладнання доповнено станцією постановки перешкод СПС-142 (Виріб 142). Випускався у 1972-1977 роках.
  • МіГ-25РБТ ("Виріб 02Т") - Розвідник-Бомбардувальник зі станцією радіотехнічної розвідки "Тангаж". Випускався з 1978 року.
  • МіГ-25РБФ ("Виріб 02Ф") - МіГ-25РБК модернізований. У 1981 році на літаках МіГ-25РБК замінено бортове радіоелектронне обладнання.
  • МіГ-25РБШ ("Виріб 02Ш") - Розвідник-Бомбардувальник з РЛС бічного огляду "Шар-25". У 1981 році переобладнано частину МіГ-25РБС
  • МіГ-25РБШДЗ - Варіант МіГ-25РБШ з системою дозаправки паливом у повітрі.
  • МіГ-25РР - Літак Радіаційної Розвідки.
  • МіГ-25РУ (укр. РН) ("Виріб 39") - Розвідник Навчальний . Відрізнявся наявністю другої кабіни. Випускався з 1972 року.
  • МіГ-25РУ "Буран" - Літаюча лабораторія. Один літак МіГ-25РУ був переобладнаний для відпрацювання катапульт крісел космічного корабля Буран.
  • МіГ-25БМ ("Виріб 02М") - Ударний літак для знищення РЛС супротивника. Розроблений у 1976 році на базі Розвідника-Бомбардувальника. Оснащений апаратурою РЕБ і 4 керованими ракетами Х-58У. Випускався у 1982-1985 роках. Прийнято на озброєння у 1988 році.
  • МіГ-25РБМ - У 1984 році була випущена модифікація літака МіГ-25БМ.
  • МіГ-25МР ("Виріб 02Б") — Метеорологічний Розвідник. Призначався для метеорологічних спостережень і відрізнявся від розвідника спецобладнанням і відсутністю фотоапаратів і станцій «СРС-4». За типом МіГ-25МР переобладнувалися раніше випущені літаки МіГ-25РБ.

Перехоплювачі[ред.ред. код]

  • МіГ-25П ("Виріб 84") - Перехоплювач. Перші 7 передсерійні літаки виготовлено у 1966 році. Серійно випускався у 1971-1979 роках.
  • МіГ-25М (Е-155М) - Дослідний варіант побудований у 1974 році на базі МіГ-25РБ з новими двигунами «Р15БФ2-300» тягою по 13500 кгс, більш досконалою навігаційною системою "Пеленг-2" і збільшеним до 5000 кг бомбовим навантаженням. Серійно не випускався.
  • МіГ-25МП ("Виріб 99") - Дослідний літак з двигунами Д-30Ф6 конструкції П.А.Соловйова. У 1975 році переобладнано 2 літаки. Послугував прототипом МіГ-31
  • МіГ-25П-10 - Літаюча лабораторія для відпрацювання катапультного пуску ракет Р-33.
  • МіГ-25ПУ (укр. ПН) ("Виріб 22") - Перехоплювач Навчальний. Відрізнявся наявністю другої кабіни. Випускався з 1969 року.
  • МіГ-25ПУ-СОТН (укр. ПН-ЛОТС) - Літаюча лабораторія (Літак Оптико-Телевізійного Спостереження). У 1985 році переобладнано 1 літак для досліджень за програмою "Буран".
  • МіГ-25ПД ("Виріб 84Д") - Перехоплювач Доопрацьований. Розроблений у 1976-1978 роках після викрадення МіГ-25П в Японію. Було змінено склад обладнання, встановлені двигуни Р-15БД-300. Випускався з 1979 року.
  • МіГ-25ПДС - Перехоплювач, Доопрацьований в Строю. У 1979-1982 роках літаки МіГ-25П переобладнувалися на ремонтних заводах по типу МіГ-25ПД.
  • МіГ-25ПДСЛ - Літаюча лабораторія. Оснащувався станцією радіоперешкод і пристроем викиду інфрачервоних пасток. Переобладнаний 1 МіГ-25ПДС.
  • МіГ-25ПДЗ - Перехоплювач з системою дозаправки паливом в повітрі. Переобладнаний 1 літак.

Тактико-технічні характеристики[ред.ред. код]

MiG-25.svg
ТТХ МіГ-25 різних модифікацій
МіГ-25П МіГ-25РБ МіГ-25РУ
Технічні характеристики
Екіпаж 1 2
Довжина, м 21,55
Довжина фюзеляжу, м 19,75 19,581 19,431
Розмах крила, м 14,015 13,38 14,015
Висота, м 6,5
Площа крила, м²
(з центральною секцією)
61,4 58,9 61,4
Коефіцієнт подовження крила 2,94
Коефіцієнт звуження крила 3,1
Кут стріловидності по передній кромці 42°30' 41°02' 42°30'
База шасі, м 5,144
Колія шасі, м 3,85
Маса спорядженого, кг 20 000 19 300
Нормальна злітна маса, кг 34 920 37 100 32 100
Максимальна злітна маса, кг 36 720
с 4×Р-40
41 200
с 5 т бомб
39 200
Маса палива, кг 14 570 15 000 14 500
Об'єм паливних баків, л 16 580 17 780
Підвісний паливний бак 1 × 5280 л (4450 кг)
під фюзеляжем
Силова установка 2 × ТРДФ Р15БД-300
Безфорсажна тяга, кгс (кН) 2 × 7500 (73,5)
Форсажна тяга, кгс (кН) 2 × 11200 (109,8)
Льотні характеристики
Максимальне число Маха 2,83 2,65
Максимальна швидкість на висоті, км/г (м) 1440 (0)
3000 (13 000)
1400 (0)
2810 (13 000)
Швидкість відриву, км/г (без ППБ) 360 350
Посадкова швидкість, км/г 290
Бойовий радіус, км 680 / 920 (з ППБ) (М=2,35)
770 / 1040 (з ППБ) (М=0,92)
560 (с 4×ФАБ-500) (М=2,35)
Практична дальність, км 1250 (М>1)
1730 (М<1)
с 4×Р-40
1635 / 2130 (з ППБ) (М>1)
1865 / 2400 (з ППБ) (М<1)
Практична стеля, м 20 700
с 4×Р-40
23 000 22 200
Час набору висоти 20000 м за 8,9 хв. 20000 м за 8,2 хв. (c 4× ФАБ-250)
20000 м за 6,7 хв.
10000 м за 1,33 хв.
Довжина розбігу, м 1200
Довжина пробігу, м 800 900
Тягоозброєність (з нормальним навантаженням) 0,667 0,681
Максимальне експлуатаційне перевантаження + 4,5 g
(+ 5,0 g у МіГ-25ПД)
+ 3,8 g
Аеродинамічна якість 7,6 при М<0,86
4,2 при М=1,5
Озброєння
Точок підвіски 4
Ракети «повітря-повітря» 2-4 × Р-40Р/Т
до 4 × Р-60
Ні Ні
Авіабомби Ні 4-8 × ФАБ-500 Ні

Викрадення[ред.ред. код]

6 вересня 1976 року перехоплювач МіГ-25 був викрадений льотчиком ВПС СРСР Віктором Беленком до Японії (м. Хакодате). Після цього протягом багатьох років у далекосхідних частинах стали заправляти літаки з розрахунку, щоб літаку не вистачило пального до іноземного аеропорту. [1] Було також модернізовано бортове обладнання та озброєння; новий літак став випускатися з індексом МіГ-25ПД (Перехоплювач Доопрацьований), а всі перебуваючі на озброєнні МіГ-25П були доведені до рівня МіГ-25ПД і отримали позначення МіГ-25ПДС (Перехоплювач, Доопрацьований в Строю).

Існує думка, що викрадений літак потрапив до рук американських авіаконструкторів, які вивчили машину і на основі отриманих даних сконструювали американський F-15. Однак, ця думка спростовується тим, що F-15 був прийнятий на озброєння в тому ж 1976 році, а перший політ зробив у 1972 році. Так чи інакше, радянський уряд ухвалив рішення про глибоку модернізацію літака. Новий літак, що став ще більш сучасним та ефективним, був прийнятий під індексом МіГ-31.

Після того, як літак, викрадений Беленком, повернули СРСР, він був відправлений на вивчення на Горьківський авіазавод, а потім у розібраному стані — у Даугавпілсського Вище військове авіаційне інженерне училище. У ДВВАІУ літак слугував тренажером, а наприкінці 1980-х років був списаний і розібраний на сувеніри.

Оператори[ред.ред. код]

Світові оператори МіГ-25; Сині - сучасні, червоні - колишні.

Сучасні[ред.ред. код]

Алжир Алжир
  • Країна отримала з різних джерел 48 МіГ-25ПДС, МіГ-25РБВ, МіГ-25ПУ та МіГ-25РУ. Частина літаків пройшла капітальний ремонт в Україні. За останній час як мінімум один МіГ-25 розбився[2].
Вірменія Вірменія.
  • 14.01.1993 льотчик-контрактник ВПС Азербайджану замість виконання бойового завдання перегнав МіГ-25ПД №04 до Вірменії, виконавши посадку на аеродромі Еребуні[3]. З того часу единий літак умовно входить до складу ВПС Вірменії.
Азербайджан Азербайджан
  • Після розпаду СРСР країна отримала 8 МіГ-25ПД, 14 МіГ-25РБ та 6 МіГ-25ПУ. Ці літаки активно воювали в небі Карабаху як бомбардувальники. Як мінімум, один МіГ-25 був збитий вірменською ППО[4].
Сирія Сирія
  • Сирія отримала 16 МіГ-25ПД, 8 МіГ-25РБ та 2 МіГ-25ПУ. Сирійські літаки актиіно використовувалися проти ізраїльських нальотів. Як мінімум 2 МіГ-25ПД біли збиті у повітряних боях. Нинішній стан неясний.
Туркменістан Туркменістан
  • Туркменські ВПС у 1993 отримали з розфорованого 107-го ВАП в Актепе 24 МіГ-25ПД та МіГ-25ПУ.

Колишні[ред.ред. код]

Болгарія Болгарія
  • У листопаді 1982 країна отримала 3 МіГ-25РБТ та 1 МіГ-25РУ. 12 квітня 1984 один літак розбився, інші у травні 1991 було змінені в РФ на 5 МіГ-23МЛД.
Білорусь Білорусь
  • Білорусі при розділі військового майна колишнього СРСР дісталось 50 МіГ-25 (з них тільки 13 МіГ-25ПД). В 1995 цей тип був знятий з озброєння ВПС Білорусі. Всі літаки знаходяться на зберіганні на авіабазі Барановічі.
Індія Індія
  • Індія в 1981 отримала 6 МіГ-25РБК та 2 МіГ-25РУ. Зняті з озброєння в травні 2006.
Ірак Ірак
  • На початку 80-х Ірак отримав як мінімум 18 МіГ-25ПД, МіГ-25ПДС, МіГ-25РБ та МіГ-25РБТ. Машини активно воювали у ході ірано-іракської війни. У війні 1991 було втрачено як мінімум 4 МіГ-25[5].
Flag of Libya.svg Лівія
  • ВПС країни отримали 60 МіГ-25ПД, МіГ-25РБК, МіГ-25ПУ та МіГ-25РУ. Машини активно використовувались у декількох війнах, що вів Каддафі.

СРСР СРСР

Росія Росія

Україна Україна
  • У спадок від СРСР Повітряні Сили України отримали 79 МіГ-25, в тому числі перехоплювачі, розвідники та навчально-тренувальні модифікації. Перехоплювачі МіГ-25ПД та МіГ-25ПДС стояли на озброєнні 933-го винищувального авіаполку, що базувався в Дніпропетровську, розвідники — в 48-му ОГвРАП. У процесі загальної реструктуризації та скорочення Повітряних Сил Україна списала МіГ-25 та перевела частково до резерву, частково продала за кордон (зокрема в Алжир). За непідтвердженими даними зараз в України є один придатний до польотів МіГ-25, що приписаний до ЗАРЗу.
Казахстан Казахстан
  • Казахстан мав на озброєнні 30 МіГ-25. В 1998 5 літаків продані до Азербайджану[6]. Нині з озброєння знятий.

Галерея[ред.ред. код]

Див. також[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]