Міжнародний аеропорт «Домодєдово»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук

Координати: 55°24′31″ пн. ш. 37°54′22″ сх. д. / 55.40861° пн. ш. 37.90611° сх. д. / 55.40861; 37.90611

Міжнародний аеропорт «Домодєдово»

Domodedovo Airport.jpg

IATA: DME – ICAO: UUDD
Загальні дані
Тип аеропорту громадський
Оператор Іст Лайн Груп
Обслуговує м. Москва, Росія
Розташування м. Домодєдово, Московська область, Росія
Висота над
рівнем моря
179 м / 588 фт
Веб-сайт www.domodedovo.ru(англ.)
Злітно-посадкові смуги
Напрямок Довжина Тип поверхні
м фт
14C/32C 2 600 8 531 Бетон
14L/32R 3 800 12 467 Залізобетон
14R/32L 3 500 11 483 Залізобетон
Статистика (2011 рік)
Кількість пасажирів, чол. 25 701 610
Кількість взлетів-посадок 243 198
Вантажообіг, тон 191 190
Джерело: Офіційний веб-сайт[1]

Міжнародний аеропорт «Домодєдово» (IATA: DMEІКАО: UUDD)  — найбільший московський аеропорт, один з п'яти міжнародних аеропортів в Москві. Розташований на кордоні між міським округом Домодедово та Раменським районом Московської області за 45 кілометрів на південний схід від центр Москви та за 22 км від МКАДу.

У 2011 році «Домодєдово» був найбільшим російським аеропортом[2][3] за кількістю пасажирів.

Аеропортовий комплекс включає в себе льотне поле, утворене двома незалежними паралельними злітно-посадочними смугами (ЗПС1 і ЗПС2). Вони розташовані за два кілометри один від одного, що робить Домодєдово єдиним аеропортом Московського авіаційного вузла, здатним одночасно проводити на своїх смугах операції по зльоту та посадці. Обидві ЗПС сертифіковані за категорією ICAO CAT IIIA. Реконструкція ЗПС1 дозволила Домодєдово стати першим російським аеропортом, який має можливості приймати пасажирський лайнер Аеробус A380[4].

Пасажирський термінал аеропорту Домодєдово має сертифікат «С» IATA і є першим в Росії, які пройшли сертифікацію за міжнародним стандартом якості ISO 9001:2000[5].

Частка пасажиропотоку аеропорту від загального обсягу в Москві становить 46 %. Станом на 2012 рік з Домодєдово виконували рейси 82 авіакомпаній за 244 напрямками у всьому світі, 88 з яких унікальні для московського авіаційного вузла. Серед партнерів аеропорту 54 іноземних авіакомпаній (16 з них представляють країни СНД) і 28 російських. 2011 року Домодєдово, вибраний для польотів до Москви членами таких відомих авіаційних альянсів, як Star Alliance та Oneworld, обслужив 25,7 млн пасажирів.[6]

Власником аеропорту вважається група «Іст Лайн». Формально аеропорт належить кіпрській компанії East Line, яка, в свою чергу належить зареєстрованій на острові Мен компанії FML[7].

Аеропорт випускає власний повнокольоровий журнал «Домодєдово» для авіапасажирів. Видання виходить щомісяця (за винятком січня — лютого, коли виходить номер за два місяці одразу) [8]. Тематика — широка (від новин авіакомпаній до статей про моду, подорожі та бізнес).

Історія[ред.ред. код]

Історія аеропорту почалася 13 листопада 1954 р., коли Рада Міністрів СРСР прийняла рішення про будівництво другого московського аеропорту цивільного повітряного флоту в районі селища Елгазіно Подільського району Московської області. З такою пропозицією виступило Головне управління цивільного повітряного флоту при Раді Міністрів СРСР.

Термінал аеропорту 1 червня 1974 року

21 грудня 1955 р. Рада затвердила проектне завдання. Через рік одночасно з початком будівництва вийшов наказ № 9 начальника Головного керування ГПФ «Про створення Дирекції будівництва другого московського аеропорту та призначення директором т. Іванова І.П.». Спочатку проект називався «Москва II» і був закріплений за Дирекцією як об'єкт № 306.

Днем народження аеропорту Домодєдово вважається 7 квітня 1962 р. Цього дня вийшов наказ начальника Головного управління цивільного повітряного флоту № 200 «Про організацію Московського аеропорту Домодєдово», в тексті якого значилося: «Організувати у складі Московського керування транспортної авіації ГПФ аеропорт Домодєдово та надалі іменувати його московський аеропорт Домодєдово».

Після заснування у 1963 р. лінійно-експлуатаційних ремонтних майстерень та виходу відповідних наказів, з аеропорту почали здійснюватися вантажні та поштові рейси на літаках Ту-104 та Іл-18[9].

25 березня 1964 р. з Домодєдово вилетів перший пасажирський рейс літаком Ту-104 за маршрутом Москва — Свердловськ. 20 травня 1964 р. відбулося відкриття аеровокзального комплексу. Регулярні пасажирські рейси почали виконуватися в 1966 р.

Аеропорт, який розташований на південному сході Московської області, задумувався як вузловий для далекомагістральних перельотів у Сибір, на Далекий Схід і в Середню Азію, крім того, аеропорт обслуговував середньомагістральні маршрути до Поволжя та на Урал[10]. У Домодєдово базувалися літаки сімейств Мул та Ту. У 1992 р. аеропорт отримав статус міжнародного.

В 1999 р. почалася реконструкція аеровокзального комплексу. Вона проходила в рамках Комплексної програми розвитку аеропорту до 2003 р., яка була затверджена урядом Московської області та колегією Федеральної авіаційної служби РФ. В її рамках пройшла практично повна реконструкція аеровокзального комплексу, який відкрився в 2000 р. Діяльність аеропорту на час усього періоду робіт не припинялася.

З 2004 по січень 2008 р. проходило розширення пасажирських терміналів. До 2013 р. керівництво московського аеропорту Домодєдово планує збільшити площу аеровокзального комплексу практично до 500 тис. м²[11].

У 2011 році в рамках премії «World Airport Awards» аеропорт був визнаний найкращим у Східній Європі.[12]

Злітно-посадкові смуги (ЗПС)[ред.ред. код]

У Домодєдово було побудовано дві злітно-посадкові смуги з синтетичним та армобетонним покриттям. Відстань між їхніми осями становить два кілометри, що дозволяє одночасно проводити операції зі зльоту та посадки. Це єдиний аеропорт у Московському авіаційному вузлі, який має в своєму розпорядженні такі можливості. Смуги у Внуково перехрещуються, а відстань між паралельними ЗПС у Шереметьєво вимагає суворої черговості виконання злітно-посадкових операцій[13].

ЗПС-1 довжиною 3 500 м була збудована у 1962 році, а офіційно введена в експлуатацію в 1964 р. Смуга була реконструйована двічі — у 1976 році та в 2007 році. Будівництво ЗПС-2 завершилося в 1968 році. Реконструювалася вона лише одного разу — в 1981 році. Довжина смуги — 3 794 метра.

Обидві ЗПС мають Сертифікат відповідності стандартам вищої категорії ICAO — IIIA, що дозволяє Домодєдово приймати повітряні судна всіх використовуваних типів (мають бортове обладнання інструментальної посадки) при горизонтальній видимості не менш 200 метрів та висоті нижньої межі хмар не менше 30 метрів. Пропускна здатність смуг, що мають сертифікат за цією категорією, 20 та 60 повітряних суден на годину при простих метеоумовах (при складних 7 і 12) [14].

На час реконструкції першої злітно-посадкової смуги функції ЗПС здійснювала магістральна руліжна доріжка (МРД), яка була спеціально дообладнана до необхідного рівня.

Можливості будівництва третьої злітно-посадкової смуги[ред.ред. код]

У зв'язку із зростанням пасажиропотоку та необхідністю реконструкції другої ЗПС, керівництво аеропорту почало говорити про необхідність будівництва третьої злітно-посадкової смуги. ЗПС-2, збудована в 1968 році, за інформацією представників аеропорту Домодєдово, може експлуатуватися до 2014 року, після чого її необхідно закривати на реконструкцію.

Незважаючи на те, що Домодєдово є приватним аеропортом, його управляюча компанія не може самостійно прийняти рішення про будівництво нової ЗПС. Причина полягає в тому, що територія аеродрому, до якої належать злітно-посадкові смуги, не може бути за законом віддана в приватні руки і належить державі[15][16].

Автобус-шаттл

У вересні 2010 року в розпорядження низки ЗМІ потрапив протокол наради під головуванням Володимира Путіна, згідно з яким Мінтрансу, Мінекономрозвитку та Мінфіну Росії було доручено «забезпечити фінансування та розвиток московського авіатранспортного вузла з урахуванням реконструкції існуючих злітно-посадкових смуг в аеропортах Внуково та Домодєдово та будівництва третьої ЗПС в аеропорту Шереметьєво» [17].

Наприкінці жовтня 2010 року Міністр транспорту Ігор Левітін розповів інформаційному агентству РИА Новости, що Міністерство транспорту та аеропорт Домодєдово ведуть переговори про будівництво третьої смуги[18]. Після цієї заяви полеміка в ЗМІ про те, де доцільно будувати ЗПС-3, поновилася з новою силою. Керівництво московського аеропорту Домодєдово заявляє, що при будівництві смуги на прилеглих до нього територіях воно готове вкласти власні кошти в їх викуп. Крім цього, у разі прийняття рішення про будівництво нової ЗПС в Шереметьєво, доведеться переселяти жителів кількох населених пунктів, які вже звернулися з проханням не робити цього у відкритому листі до прем'єр-міністра Володимира Путіна. Крім виселення сіл потрібно переніс русел або облаштування водоперепускних споруд для річок Клязьма, Альба, Ключі. Але і в цьому випадку на ділянці, зарезервованому аеропортом Шереметьєво, може бути розміщена смуга завдовжки 3 200 метрів замість необхідних 3 600 метрів, що обмежить прийом великих повітряних суден[19].

На прохання керівництва комітету з транспорту Державної Думи РФ група компаній «Прогресстех» підготувала незалежний звіт про стан Московського авіаційного вузла, в якому оцінює будівництво нової ЗПС в Шереметьєво в 45 млрд рублів, а в Домодєдово — в 20 млрд рублів. Це пов'язано з тим, що території під будівництво нових смуг були зарезервовані керівництвом Домодєдово ще у 2005 р., і їх площа дозволяє побудувати до 10 нових ЗПС[20]. Власники аеропорту заявили, що готові самостійно викуповувати необхідні для будівництва ділянки, які до того ж не вимагають змін природних умов і не заселені людьми [19].

Генеральний директор московського аеропорту Шереметьєво Михайло Василенко у своєму блозі навів в якості основного аргументу на користь керованого ним аеропорту те, що Шереметьєво є державним активом.

Однак, на думку колумніста «Російської газети» Миколи Злобіна, вкладені в Шереметьєво держкошти не знайдуть віддачі: «Нова смуга буде за 8 км від терміналу, через що лише транспортування літака складе приблизно 40 хвилин. Це не лише позбавляє сенсу бізнесменові летіти, скажімо, з європейської столиці, збільшуючи переліт на третину, але й веде до різкого збільшення витрат авіакомпаній. Пасажири, мабуть, взагалі будуть приїжджати за багажем наступного дня. Відстань суперечить світовим стандартам безпеки для рулювання широкофюзеляжних літаків — 5 км, після чого різко підвищуються шанси на аварію через перегрів шасі. А рятувальникам доведеться їхати 8 км, перш ніж почати рятувати. Які західні авіа- і страхові компанії підуть на такий ризик?» [21]

Тим не менш, переговори про будівництво третьої ЗПС тривають як Мінтрансом, так і керівництвом обох аеропортів.

Аеровокзальний комплекс[ред.ред. код]

Вестибюль та реєстраційні стійки

Нинішня будівля аеровокзального комплексу (АВК) — або пасажирський термінал — аеропорту Домодєдово має площу 135 тис. м²[22]. На першому поверсі розташовуються острова реєстрації, магазини, точки харчування, зал очікування, вильоти та прильоти внутрішніх та міжнародних ліній.

Вигляд з повітря

В аеропорту Домодєдово діє острівна система реєстрації: в АВК розташовуються чотири острови по 22 секції та два острови по 20 секцій і ще чотири секції для реєстрації негабаритного вантажу. Вони систематизовані відповідно до авіакомпаніями, які здійснюють рейси. Острови реєстрації і на внутрішні, і на міжнародні рейси розташовані під одним дахом згідно з трансферними технологіями, рекомендованими ICAO та IATA[23]. Це зроблено для полегшення маршруту прямування трансферних пасажирів. Крім того, є 13 секцій для реєстрації трансферних пасажирів і в стерильній зоні аеропорту.

Moskau PD 2010 001.JPG

На другому поверсі загальної зони аеровокзального комплексу, на який ведуть ескалатори або ліфти, можна відвідати різноманітні магазини, кав'ярні і ресторани, спа-салони, відділення банків. Також там знаходяться поштове відділення, міграційна служба та представництва авіакомпаній.

Domodedovo Airport-2.JPG

У загальній зоні прильоту внутрішніх ліній на першому поверсі розташовані видача багажу, медпункт, відділення поліції, вихід на посадку на Аероекспрес. У стерильній або чистій зоні вильоту внутрішніх авіаліній на обох поверхах є кілька вбиралень, медпункт, курильня, бізнес-зали, різноманітні магазини та точки харчування, в тому числі мережеві.

У зоні прильоту міжнародних повітряних ліній (МПЛ) знаходяться фіто-, санітарно-карантинний та ветеринарний контролі, видача вантажу, курильні кімнати, душові, камера схову та зал прильоту офіційних делегацій. Два поверхи вильоту міжнародних ліній включають в себе медпункт, кілька бізнес-залів, магазини безмитної торгівлі і точки харчування різних типів[24].

У штатному режимі електропостачання об'єктів інфраструктури аеропорту забезпечується двома незалежними джерелами ПС-425 «Яковлево» і ПС-663 «Злітна» ВАТ «МОЕСК», згідно з дозволом на відбираєму потужність московський аеропорт Домодєдово споживає 23 МВат електроенергії[25].

Спеціальні сервіси аеропорту в пасажирському терміналі[ред.ред. код]

На другому поверсі АВК працює цілодобова безкоштовна кімната матері та дитини, розрахована на дітей до восьми років і на дітей-інвалідів до 14 років. В кімнаті є умови для ігор, годування та сну дитини.

У Домодєдово є і зали відправлення релігійних обрядів. У 2001 р. була відкрита православна каплиця Архангела Михаїла, а у 2002 — мечеть «Сафар».

Для пасажирів з обмеженими можливостями розроблені особливі умови обслуговування. Наприклад, обертальні двері в аеропорт забезпечені спеціальною кнопкою на рівні сидячої людини. При натисканні на неї швидкість обертання двері сповільнюється, що полегшує доступ у будівлю АВК. Ліфти, що ведуть на другий поверх, обладнані виходами на обидва боки, а входи до магазинів та точки харчування мають достатню ширину для проїзду в них крісла. Є пандуси та спеціалізовані вбиральні. Служби аеропорту за попередньою заявою пасажира та авіакомпанії можуть забезпечити супроводження пасажира до борту літака, надавши йому допомогу в проходженні контролю[26].

Реконструкція пасажирського терміналу[ред.ред. код]

Будівля аеровокзального комплексу в нинішньому вигляді відкрилася в 2000 р. Але його реконструкція на цьому етапі не закінчилася. У 2003 р. керівництво управляючої компанії заявило про намір побудувати ще три пасажирські термінали, які стануть продовженням існуючого без зміни концепції under-one-roof[27].

У 2010 р. прес-служба аеропорту повідомила про подальше розширення терміналу, площа якого повинна сягнути майже 500 000 м²[28].

Транспортна інфраструктура[ред.ред. код]

Залізнична станція Аеропорт

Аеропорт зв'язаний з містом Москвою автодорогою, що виходить на Каширське шосе, і залізничною лінією, яка примикає на станції Домодєдово до залізничної лінії Намисто — Москва (Павелецького напрямок).

З 2002 року між Москвою (Павелецький вокзал) та платформою Аеропорт, що примикає до АВК, курсують Аероекспреси (час у дорозі 40-50 хвилин, прямують без зупинок).

Крім того, по тому ж маршруту курсує електропоїзд з усіма зупинками (в ранковий та вечірній час, всього близько 9 пар на добу, приблизний час у дорозі — 1 година 10 хвилин).

Автобуси: № 308 Аеропорт Домодєдово — метро «Домодєдівська». Час в дорозі: 25-30 хвилин.

Також виконуються автобусні маршрути: № 30 Аеропорт Домодєдово — ст. Домодєдово; № 26 Аеропорт Домодєдово — Червоний Шлях

Показники діяльності[ред.ред. код]

Пасажирський термінал з боку льотного поля
Airbus A320 Swiss air в Домодєдово

Кількість пасажирів[ред.ред. код]

Рік Пасажиропотік
Домодєдово
 % Загальний
пасажиропотік
по країні
 % Частка
Домодєдово
1990[29] 16 600 000 пас.
2000[30] 2 800 000 пас.
2001[31] 3 900 000 пас. + 40,0 %
2002[32] 6 700 000 пас.
2003[32] 9 400 000 пас. + 40,3 %
2004[33] 12 067 000 пас. + 30,0 %
2005[34] 13 960 000 пас. + 15,7 %
2006[35] 15 370 000 пас. + 10,1 %
2007[36] 18 755 000 пас. + 22,0 %
2008[37] 20 437 516 пас. + 9,0 %
2009[38] 18 700 000 пас. - 8,50 %
2010[39] 22 253 529 пас. + 19,2 % 99 553 000 пас. 22,35 %
2011[6] 25 701 610 пас. + 15,5 % 112 395 000 пас. + 12,9 % 22,87 %

Авіакомпанії та напрямки[ред.ред. код]

Авіакомпанія Місто прибуття (аеропорт)
Aegean Airlines Афіни, Іракліон, Кос, Родос, Салоніки
Aigle Azur Париж
Air Arabia Шарджа
AirBaltic Рига
Air Berlin Берлін, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт-на-Майні
Air Bishkek Бішкек, Ош
Air Dolomiti Берґамо, Верона
Air Malta Валетта
Air Moldova Кишинеу
Air Europa Тенеріфе
Arkia Israel Airlines Ейлат, Тель-Авів, Увда
Armavia Єреван
Austrian Airlines Відень, Інсбрук
Avia Traffic Company Бішкек, Ош
Belavia Мінськ
British Airways Лондон (Хітроу)
Brussels Airlines Брюссель
Cathay Pacific Гонконг
East Air Куляб
EasyJet Лондон (Гатвік)
EgyptAir Каїр
El Al Тель-Авів
Emirates Airline Дубай
Etihad Airways Абу-Дабі
Georgian Airways Батумі
Iberia Airlines Мадрид
Israir Тель-Авів
Japan Airlines Токіо
Kam Air Кабул
Livingston Energy Flight Ріміні
Lufthansa Франкфурт-на-Майні, Мюнхен
Montenegro Airlines Подгориця, Тіват
Niki Відень, Зальцбург, Інсбрук
NordStar Airlines Красноярськ, Норильськ
Nouvelair Джерба, Енфіда, Монастір
Qatar Airways Доха
Red Wings Сімферополь
Royal Jordanian Амман
S7 Airlines («Сибір») Абакан, Аліканте, Анапа, Астрахань, Ашгабат, Баку, Барнаул, Братськ, Бургас, Валенсія, Варна, Відень, Владікавказ, Волгоград, Горно-Алтайськ, Дюссельдорф, Єкатеринбург, Єреван, Інсбрук, Іркутськ, Казань, Калінінград, Кемерово, Київ (Бориспіль), Кишинеу, Краснодар, Красноярськ, Куляб, Лондон (Хітроу), Мадрид, Мінеральні Води, Мінськ, Мюнхен, Надим, Нижній Новгород, Нижньовартівськ, Новокузнецьк, Новосибирськ, Норильськ, Одеса, Омськ, Ош, Павлодар, Перм, Пловдів, Самара, Санкт-Петербург, Сімферополь, Сочі, Ставрополь, Тбілісі, Тіват, Тюмень, Улан-Уде, Ургенч, Усть-Каменогорськ, Уфа, Франкфурт-на-Майні, Худжанд, Челябінськ, Чита, Якутськ
SATA International Лісабон
SCAT Актау, Актобе, Чимкент
Singapore Airlines Сінгапур, Хьюстон
Somon Air Душанбе
SriLankan Airlines Коломбо
Swiss International Air Lines Женева, Цюріх
Tajik Air Душанбе, Худжанд
TAP Portugal Лісабон
Thai Airways International Бангкок
Tunisair Монастір, Туніс
UTair Сургут, Тюмень
Uzbekistan Airways Андіжан, Бухара, Карші-Ханабад, Навої, Наманган, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Ургенч, Фергана
Vietnam Airlines Ханой, Хошимін
Virgin Atlantic Airways Лондон (Хітроу)
Vueling Airlines Барселона
Авіалінії Мордовії Саранск
Авіалінії Туркменістану Ашгабат, Туркменбаші
Азербайджанські авіалінії Баку, Ленкорань
АК Барс Аеро Астрахань, Бугульма, Кіров, Нижньокамськ, Пенза, Сочі
Алроса Мирний, Удачний
ВІМ-Авіа Андижан, Баку, Барселона, Гюмрі, Гянджа, Єкатеринбург, Карші-Ханабад, Краснодар, Махачкала, Наманган, Новосибирськ, Ош, Певек, Салоніки, Самарканд, Сімферополь, Сочі, Тенеріфе, Термез, Увда, Фергана, Хабаровськ
Глобус Анапа, Барнаул, Верона, Єкатеринбург, Кемерово, Краснодар, Красноярськ, Мінеральні Води, Нижньовартівськ, Новий Уренгой, Новосибирськ, Норильськ, Ош, Санкт-Петербург, Сочі, Тіват, Томськ, Улан-Уде, Чита, Шамбері, Якутськ
Іжавіа Іжевськ
ІрАеро Іркутськ, Омськ
Киргизстан Бішкек, Ош
Костромське авіапідприємство Кострома
Міжнародні Авіалінії України Київ (Бориспіль)
Московія Бухара, Гянджа, Карші-Ханабад, Навої, Наманган, Ростов-на-Дону, Самарканд, Тіват, Фергана
Оренбурзькі авіалінії Оренбург, Орск
Польот Бєлгород, Воронеж, Липецьк, Ульяновськ, Ярославль
Псковавіа Псков
РусЛайн Актобе, Волгоград, Воркута, Воронеж, Геленджик, Грозний, Еліста, Махачкала, Мінеральні Води, Мурманськ, Орск, Петрозаводськ, Саранск, Ульяновськ, Усинськ, Чебоксари
Россія Ніцца, Санкт-Петербург
Саратівські авіалінії Саратов
Сєвєрсталь Череповець
Трансаеро Абу-Дабі, Актау, Алмати, Анадирь, Астана, Атирау, Бангкок, Барселона, Берлін, Благовєщенськ, Бухара, Варадеро, Відень, Вільнюс, Владивосток, Гоа, Денпасар, Дніпропетровськ, Донецьк, Єкатеринбург, Єреван, Зальцбург, Казань, Калінінград, Караганда, Кемерово, Київ (Бориспіль), Київ (Жуляни), Кустанай, Краснодар, Красноярськ, Ліон, Лісабон, Лондон (Хітроу), Лос-Анджелес, Маврикій, Магадан, Магнітогорськ, Мадрид, Мінеральні Води, Мінськ, Маямі, Новий Уренгой, Новосибирськ, Норильськ, Нью-Йорк (ім. Кенеді), Одеса, Омськ, Пардубіце, Париж, Пафос, Пекін, Перм, Петропавловськ-Камчатський, Рига, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Санья, Сімферополь, Сінгапур, Сочі, Ташкент, Тель-Авів, Тенеріфе, Томськ, Торонто, Уфа, Франкфурт-на-Майні, Хабаровськ, Ханти-Мансійськ, Хошимін, Чимкент, Южно-Сахалінськ, Якутськ
Уральські авіалінії Гянджа, Єкатеринбург, Іркутськ, Казань, Кельн/Бонн, Куляб, Ленкорань, Мінеральні Води, Нижній Новгород, Новокузнецьк, Новосибирськ, Ош, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Сімферополь, Уфа, Челябінськ, Чита
Якутія Улан-Уде
Ямал Архангельськ, Гетеборг, Красноярськ, Ленкорань, Мурманськ, Надим, Новий Уренгой, Ноябрьськ, Одеса, Салехард, Сімферополь, Таганрог, Тіват, Тюмень, Уфа

Повітряні паради[ред.ред. код]

У московському аеропорту Домодєдово не раз проходили повітряні паради. Першим з них був парад на честь 50-річчя Жовтневого перевороту, який відбувся 9 липня 1967 р. На ньому вперше був продемонстрований літак вертикального зльоту та посадки Як-36, спадкоємець експериментальних «турболетів» 1950-х. Спочатку Як-36 розроблявся як фронтовий штурмовик, який міг надавати підтримку військам в умовах зруйнованих прифронтових аеродромів, злітаючи прямо з лісових просік[40]. Серед інших літаків, представлених на святі, були так само Іл-16, По-2, Ла-7, МіГ-3, Пе-2, Ту-2, Іл-10, МіГ-21.

Керував парадом, який відкривало ланка надзвукових винищувачів-перехоплювачів, маршал С. Г. Руденко. За винищувачами злітали надзвукові літаки. З літаків стрибали дівчата з парашутами.

Про парад був знятий Документальний фільм «Крила Жовтня». У 1971 р. в Домодєдово прилітали французькі льотчики, яких зустрічали на винищувачах МіГ-21ФЛ.

Події[ред.ред. код]

В аеропорту Домодєдово мали місце деякі події та катастрофи[41], зокрема:

  • 22 квітня 1968 року зазнав катастрофу літак Іл-18В. Виконуючи тренувальний політ біля аеропорту, він зачепив дроти ЛЕП та впав. Всі п'ять членів екіпажу загинули.
  • 13 жовтня 1973 року через відмову електроживлення систем навігації зазнав катастрофи літак Ту-104Б Аерофлоту, що слідував рейсом 964 з Тбілісі (бортовий номер СРСР-42486). Екіпаж був дезорієнтований. З випущеними шасі на висоті 400 м вони розпочали третій правий розворот, під час якого літак перейшов на зниження по крутій спіралі з лівим обертанням. Літак зіткнувся із землею з креном 75° за 8 км від аеропорту. Загинуло 114 пасажирів і 8 членів екіпажу. У числі пасажирів знаходився командувач зенітними ракетними військами ППО СРСР генерал-лейтенант артилерії Федір Бондаренко. Ця катастрофа залишилася найбільшою за всю історію експлуатації літаків сімейства Ту-104.
  • 7 грудня 1973 року при посадці зазнав катастрофи пасажирський літак Ту-104Б, який прямував з Грузії. Літак заходив на посадку з перевищенням швидкості та відхиленням від курсу. Через це літак накренився, зачепив лівим крилом землю, перекинувся, розколовся навпіл та загорівся. Загинули 13 з 72 осіб, які перебували на борту повітряного судна.
  • 5 грудня 1999 року при зльоті зазнав катастрофи транспортний літак Іл-114Т Ташкентського авіазаводу. При зльоті через сильний порив вітру кермо напрямку заклинило в крайньому лівому положенні. Після зльоту літак пролетів 400 м, зіткнувся з огорожею аеропорту, зруйнувався і згорів. П'ятеро з семи членів екіпажу загинули.
  • 24 серпня 2004 року практично одночасно, приблизно в 22:56 за московським часом, сталися катастрофи двох пасажирських літаків: Ту-154Б2 авіакомпанії «Сибір», що прямував з аеропорту Домодєдово в Сочі (розбився у Ростовській області, загинуло 46 осіб), і Ту-134А авіакомпанії Волга-Авіаекспресс (AIR VOLGA), що прямував з аеропорту Домодєдово до Волгограду (розбився в Тульській області, загинуло 43 особи). Розслідуванням встановлено, що на обох літаках здійснені теракти жінками-смертницями. (докладніше див.: Вибухи на літаках (2004))
  • 29 березня 2006 року літак Іл-62, що належить лівійській авіакомпанії та летів з Триполі, викотився за межі ЗПС на 400 метрів. Фюзеляж переламався по 30 і 64 шпангоутам. Пожежі на борту літака не було. З шести льотчиків, які перебували на борту двоє отримали легкі травми. Літак відновленню не підлягав. За інформацією Міждержавного авіаційного комітету причиною авіаційної події стали помилкові дії бортінженера, який після приземлення вивів двигуни на злітний режим замість реверсу.
  • 21 березня 2010 року приблизно в 2 години 34 хвилини Ту-204, що належав авіакомпанії «Авіастар-Ту», що слідував службовим рейсом Хургада (Єгипет) — Москва, при заході на посадку в складних метеоумовах зазнав аварії в лісі, в півтора кілометрах від злітно-посадкової смуги. Пасажирів на борту не було, вісім членів екіпажу отримали різні травми, літак зруйнований. Під час польоту в Московській повітряній зоні на висоті 5 400 метрів сталося мимовільне відключення автоматичного керування від обчислювальної системи керування польотом повітряного судна, що викликало збій в пілотажно-навігаційному обладнанні. З цієї причини командир повітряного судна відключив автопілот та перейшов на керування літаком у ручному режимі. Не оцінивши метеорологічну обстановку в аеропорту Домодєдово, командир прийняв свідомо необґрунтоване рішення про зниження та заходження на посадку при видимості та висоті нижньої межі нижче метеомінімума літака. Досягнувши мінімальної висоти зниження 60 метрів і не встановивши візуальний контакт з ЗПС, командир повинен був припинити зниження літака та виконати відхід на запасний аеродром, проте він продовжив захід на посадку, в результаті чого літак зіткнувся із землею та зруйнувався. Командир повітряного судна Олександр Косяков та другий пілот Олексій Михайловський були звинувачені в порушенні правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту, що призвели по необережності заподіянню тяжкої шкоди здоров'ю людини (ч. 1 ст. 263 КК РФ) та 30 березня 2011 року засуджені кожний до року позбавлення волі умовно з позбавленням права займатися професійною діяльністю на один рік[42].
  • 29 липня 2010 року увечері в аеропорту Домодєдово оперативники затримали особу, яка утримувала літак Ту-154 авіакомпанії Кавмінводиавіа, прилетівши в Домодєдово з Мінеральних Вод.
  • 4 грудня 2010 року літак Ту-154М авіакомпанії «Авіалінії Дагестану», що виконував рейс за маршрутом Внуково (Москва) — Уйташ (Махачкала), зазнав катастрофи в аеропорту Домодєдово. Після зльоту з Внуково в процесі набору висоти у літака відмовив один з двигунів. У процесі зниження у літака відмовили ще два двигуни, генератори та система навігації. В аеропорту Домодєдово в складних метеоумовах з непрацюючими двигунами та системами навігації, приблизно в 14:50 по московському часу, літак здійснив вимушену посадку правіше злітно-посадкової смуги 32П, перетнув її і викотився на ліву бічну смугу безпеки, зіткнувся з нерівністю рельєфу та зруйнувався. На борту перебували 163 пасажири і 9 членів екіпажу. За даними Мінздоровсоцрозвитку, в результаті катастрофи загинули дві людини, 83 постраждали[43] (докладніше див.: Авіакатастрофа Ту-154 у Домодєдово).
  • 26 грудня 2010 року в результаті крижаного дощу, що пройшов у Москві, сталася аварія на підстанціях, що живлять аеропорт Домодєдово, що призвело до його повного знеструмлення і до затримки всіх рейсів на 2 — 3 доби (докладніше див.: Колапс у московських аеропортах у грудні 2010).
  • 24 січня 2011 року о 16 годині 32 хвилини за московським часом в аеропорту Домодєдово в залі міжнародного прильоту загальної зони аеровокзалу прогримів потужний вибух, в результаті якого, за офіційними даними МНС Росії, загинули 37 людей і 168 отримали поранення. Вибуховий пристрій привів в дію терорист-смертник (докладніше див.: Вибух в аеропорту Домодєдово 24 січня 2011 року).

Новинки авіації[ред.ред. код]

У Домодєдово дуже часто проходили випробування нових видів літаків. Наприклад, у 1966 р. велися експлуатаційні тести Іл-62, а у 1993 — Іл-96-300.

Аеробус A380 в аеропорту Домодєдово, 16 і 17 жовтня 2009

Перший в історії світової авіації надзвуковий пасажирський лайнер Ту-144 почав здійснювати свої регулярні рейси з Домодєдово до Алмати в 1977 р. Польоти були припинені у зв'язку зі зняттям літака з експлуатації.

16 жовтня 2009 року найбільший у світі пасажирський лайнер Аеробус A380 успішно здійснив посадку в міжнародному аеропорту Домодєдово. Домодєдово — один з двох на цей момент аеропортів в Росії, які сертифіковані для прийому Airbus A380 (другим російським аеропортом, здатним приймати A380, є аеропорт Толмачево). Всього A380 пробув у Росії два дні, протягом яких його показали керівникам авіакомпаній та журналістам. В учасників заходу була можливість не лише спостерігати демонстраційний політ та посадку авіалайнера, але й побувати на борту двопалубного гіганта. Лайнер пробув у Москві до 17 жовтня, після чого відправився на міжнародний аерокосмічний салон у Сеулі (Південна Корея) [44].

У липні 2012 року авіакомпанія Emirates та аеропорт Домодєдово оголосили про початок польотів Airbus A380 в Москву. Лайнер буде експлуатуватися на одному з двох щоденних рейсів у Дубай. Польоти почнуться 1 грудня 2012.[45]

Примітки[ред.ред. код]

  1. About us, official website
  2. Domodedovo to launch IPO. Видання «Russia & India Report»(англ.)
  3. Domodedovo airport postpones IPO. Федеральне державне унітарне підприємство Російське агентство міжнародної інформації «РИА Новости»(англ.)
  4. Airbus A380. Первый визит в Россию. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»
  5. Домодєдово підтвердив сертифікацію пасажирського терміналу за стандартом ISO 9001:2000. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»(рос.)
  6. а б Московский аэропорт Домодедово подвел итоги 2011 года. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»(рос.)
  7. «Відповідальні за авіаколапс ховаються за хитрими схемами». // news.mail.ru з посиланням на «Вести.Ru». Архів оригіналу за 2011-08-23. Процитовано 2011-4-28. (рос.)
  8. Domodedovo.ru: журнал Домодєдово
  9. Історія московського аеропорту Домодєдово. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»
  10. Осипова О. Я. Транспортне обслуговування. Обслуговування туристів, Бібліотека туризму.
  11. Новий термінал аеропорту Домодєдово буде побудований до березня 2013 року, РІА-Новини.(рос.)
  12. «Skytrax World Airport Awards», «Best Airport Eastern Europe»(англ.)
  13. Путин и Медведев откроют для себя Шереметьево. Компанія «Авіатраст»
  14. Категорированные минимумы ИКАО ССО на ВПП. Справочник аэропортов. Авиакомпании России и СНГ. Авиапоставщики(рос.)
  15. Взлетно-посадочный конфликт. Slon.ru(рос.)
  16. Эксперты – о развитии "Шереметьево" за счет "Домодедово". Російська служба «Радіо Свободи»
  17. Домодедово присядет на черную полосу. Коммерсантъ. Издательский дом(рос.)
  18. Минтранс РФ ведет переговоры о строительстве третьей ВПП Домодедово. РИА Новости(рос.)
  19. а б "РБК daily": Домодедово предлагает государству помощь в строительстве взлетно-посадочной полосы. РосБизнесКонсалтинг(рос.)
  20. Интервью: Дмитрий Каменщик. Ведомости(рос.)
  21. ЯКак стать финансовым центром. Российская газета(рос.)
  22. «Аэрофлот» остается. «Ведомости»(рос.)
  23. Domodedovo International Airport (DME/UUDD), Moscow, Russia. Airport Technology(англ.)
  24. Схема аеропорту Домодєдово. Офіційний сайт московського аеропорту Домодєдово(рос.)
  25. Обращение директора аэропортового комплекса В.А.Некрасова в связи с ситуацией с энергообеспечением Московского аэропорта Домодедово. Офіційний сайт московського аеропорту Домодєдово(рос.)
  26. Специальные сервисы. Офіційний сайт московського аеропорту Домодєдово(рос.)
  27. Рогалев В. Однако Домодедово!.. Официальный сайт «Российской газеты».(рос.)
  28. Московский аэропорт Домодедово реализует новый этап инвестиционного плана строительства новых и реконструкции действующих пассажирских терминалов. Офіційний сайт московського аеропорту Домодєдово(рос.)
  29. Существующее состояние аэропортов московского авиационного узла (МАУ) и перспективы их развития до 2030 г. с учетом международной практики.(рос.)
  30. Аэропорт Домодедово сохраняет лидерство по темпам роста пассажиропотока. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»(рос.)
  31. Аэропорт "Домодедово" в 2001 году обслужил на 40% больше пассажиров. «Авиапорт»(рос.)
  32. а б В 2003 году в Международном аэропорту Домодедово сохранился устойчивый рост авиаперевозок по всем направлениям. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»(рос.)
  33. Рост пассажиропотока в аэропорту Домодедово в 2004 году составил 30%. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»(рос.)
  34. Международный аэропорт Домодедово – лидер по пассажирским перевозкам среди аэропортов Московского авиационного узла. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»
  35. По итогам 2006 года Международный аэропорт Домодедово – лидер среди московских аэропортов. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»
  36. Домодедово вновь лидер. РосБизнесКонсалтинг
  37. Домодедово – лидер по числу перевезенных пассажиров в 2008 году. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»
  38. [http://www.1prime.ru/news/pressreleases/-106/%7B6B4B3FA9-D8B0-4213-B0E8-3264848A7458%7D.uif Московский аэропорт Домодедово за прошедшие сутки обслужил почти 700 рейсов. Агентство экономической информации «Прайм»
  39. Московский аэропорт Домодедово в 2010 году перевез рекордное число пассажиров. Офіційний сайт Московського аеропорту «Домодєдово»
  40. Авіаносці Росії: забуті проекти, офіційний сайт журналу «Популярна механіка»
  41. Moskva-Domodedovo Airport profile, Aviation Safety Network.
  42. Поліна Нікольська. ««По землі ходити тяжко»». // gazeta.ru. Архів оригіналу за 2011-08-23. Процитовано 2011-3-31. 
  43. Вести. Ru: Експерт: Ту-154 виробили свій ресурс
  44. У Домодєдово приземлився найбільший у світі лайнер RBC.RU — інформаційне агентство РосБінесКонсалтінг
  45. Airbus A380. Вперше. Регулярно. Лише з Домодєдово. — Московський аеропорт Домодєдово

Джерела[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]