Варшавський метрополітен

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Metro Warszawskie
Warsaw Metro logo.svg
Інформація
Країна Польща Польща
Місто Прапор Варшави Варшава
Дата відкриття 7 квітня 1995 року
Довжина ліній 29,2 км
Кількість станцій 28
Кількість ліній 2
Кількість вагонів 240[1]
Пасажиропотік за добу 584 тис. (2010)[2]
Пасажиропотік за рік 140,2 млн (2010)[2]
Схема ліній
Warszawa metro plan1.svg
www.metro.waw.pl
Перша лінія Варшавського метро
Млоціни
Вавжишев
Старе Бєляни
Слодовець
Маримонт
Пляц Вільсона
Двожец Гданський
Муранув(проект)
Ратуш Арсенал
А-14 Свентокшиська
Центрум
Пляц Конституції(проект)
Політехніка
Полє Мокотовське
Рацлавицька
Вєжбно
Віляновська
Служев
Урсинув
Стоклоси
Імєлін
Натолін
Кабати
до залізниці
ТЧ-1 «Кабати»
Варшавський метрополітен, 2 лінія
С9 Рондо Дашинськєґо
С10 Рондо ОНЗ
С11 Свентокшиська
C12 Нови Свят — Університет
C13 Центрум Науки Коперник
C14 Стадіон Народови
C15 Двожец Віленьські

Варша́вський метрополіте́н (пол. Metro Warszawskie) — система метрополітену у Варшаві. Є одним з новітніх у Європі, першим і єдиним у Польщі. Відкрите у 1995 році і складається з двох ліній. 8 березня 2015 року було відкрито рух на другій лінії метрополітену, яка з’єднає західну та східну частини Варшави. Продовжується розбудова другої лінії.

Історія[ред.ред. код]

22 вересня 1925 року уряд міста Варшава прийняв рішення про побудову підземки — «Metropolitan». Відповідно до планів мали бути збудовані 2 лінії, які б перетиналися — з півночі на південь та з заходу на схід. 7 березня 1927 комісія будови метро затвердила той проект, до якого пізніше був доданий план поєднання метрополітену з Головним Вокзалом (Warszawa Główna), стара будівля якого була знищена ще в Першій Світовій. Але криза 30-х років звела ті плани нанівець.

Проект метро з 30-х років

Під кінець 1930-х років, президент (мер) Варшави Стефан Стажинський створив новий проект, відповідно до якого була збільшена протяжність двох ліній (в порівнянні з планом 1920-х років), метро мало будуватися протягом 35 років, і загалом мати 7 ліній, довжиною 46 км. Роботи розпочалися в 1938 році, проте планам перешкодила Друга світова війна. Сьогодні невеликі ділянки того метро (тунелі) служать винними льохами. У 1950-х роках для вирішення транспортних і для військових цілей назріла необхідність будівництва глибокого метрополітену, лінія якого, що перетинає Віслу (із заходу на схід), могла б при необхідності служити підземним переходом військ через річку. Роботи розпочалися в 1951 році, але геологічні проблеми і постійне збільшення витрат змусили владу Варшави зупинити будову глибокого метро.

В 1970-х роках повернулися до проектів будови метро мілкого закладення. З різних причин, почати будівництво підземки не змогли аж до середини 1980-х років. У 1984 році програма будівництва метрополітену в столиці Польщі була схвалена урядом, почалося спорудження перших тунелів. Швидкість будівництва не перевищувала 2 м у день. Проект передбачав відкриття фрагменту Кабати-Віляновська в 1990 році, а цілої лінії — в 1994. Радянський Союз обіцяв віддати 90 вагонів задарма, але зміна політичної ситуації перешкодила цим планам. Варшава отримала лише 10, за інші Польща мала заплатити вже Російській Федерації.

7 квітня 1995 року був відкритий перший фрагмент Кабати-Політехніка. Уряд Варшави скептично ставився до нового засобу комунікації, але пасажирів було так багато, що в 1997 році, «Варшавське Метро» мусило докупити нові вагони. В 1998 році концерн Alstom виграв тендер і до кінця 2005 року Варшава отримала 18 нових поїздів. 25 жовтня 2008 році будова першої лінії була завершена. Наразі Варшавське метро має 21 станцію.

У 2010 році розпочалося будівництво другої лінії, з Заходу на Схід (під Віслою), центральний фрагмент якої був відкритий у 2015 році.

Хронологія пусків[ред.ред. код]

Ділянка Лінія Дата пуску Довжина Кількість
станцій
«Кабати»«Політехніка» 1 7 квітня 1995 11,1 км 11
«Політехніка»«Центрум» (без станції «Пляц Конституції») 1 26 травня 1998 1,4 км 1
«Центрум»«Ратуш Арсенал» 1 11 травня 2001 1,7 км 2
«Ратуш Арсенал»«Двожец Гданський» (без станції «Муранув») 1 20 грудня 2003 1,5 км 1
«Двожець Гданьский»«Плац Вільсона» 1 8 квітня 2005 1,5 км 1
«Пляц Вільсона»«Марымонт» (Човниковий рух) 1 29 грудня 2006 0,9 км 1
«Маримонт»«Слодовець» 1 23 квітня 2008 1 км 1
«Слодовець»«Млоціни» 1 25 жовтня 2008 2.6 км 3
«Рондо Дашиньськего»«Двожец Віленьскі» 2 8 березня 2015 6,1 км 7

Перспективи[ред.ред. код]

Головним пріоритетом розвитку Варшавського метро є розбудова другої лінії. Планується також скорочена третя лінія.

Заплановано, але ще не побудовано 2 станції першої лінії:

Рухомий склад[ред.ред. код]

Спочатку все варшавські метровагони були російського виробництва. У 1990 за 5 років до відкриття метрополітену до Варшави (як подарунок СРСР Польщі) прибули 10 вагонів 81 -717.3/714.3. Вони були виготовлені на Митищинському машинобудівному заводі (Митищі, Підмосков'я). Наступні вагони прибули з заводу імені Єгорова (Санкт-Петербург) у 1994: 81-572/573 - 32 вагони і у 1997: 81-572.1/573.1 - 18 вагонів. У 1998 були замовлені 108 нових вагонів фірми Alstom (24 вагони були зібрані в Барселоні, решта в Хожуві). У 2006 для подовження існуючих потягів були замовлені 2 партії додаткових вагонів на Митищинському машинобудівному заводі (Митищі, Підмосков'я): ​​81-714.3. Перша партія з 14 вагонів 81-714.3 прибула до Варшави до кінця I кварталу 2007 року. Друга партія з 16 вагонів 81-714.3 прибула в IV кварталі 2007 року. У 2007 на заводі «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) були замовлені 10 головних вагонів моделі 81- 572.2 і 20 проміжних вагонів моделі 81-573.2. У 2009 на заводі «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) замовлені додаткові 4 головних 81-572.2 і 8 проміжних вагонів моделі 81-573.2.

Станом на кінець 2009 року з 40 6-вагонних потягів метро 18 з Франції (фірми Alstom) і 22 з Росії (15 потягів з вагонів типу 81-717.3/714.3 (1990 і 2007 року випуску), 81-572/573 (1994 року випуску), 81-572.1/573.1 (1997 року випуску) та 7 новіших потягів 81-572.2/81-573.2 (2008-2009)).

З 2012 року почалося постачання поїздів Siemens Inspiro, виробництва консорціуму Siemens AG і Newag SA. Після тривалих випробувань перший потяг було запущено з пасажирами в жовтні 2013 року.

Єдине електродепо Кабати розташовано на південь від станції Кабати

Галерея[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

  1. www.metro.waw.pl (14 січня 2009). Tabor metra – zestawienie składów (pl). Архів оригіналу за 2013-06-26. 
  2. а б Річний звіт за 2010 рік(пол.)

Посилання[ред.ред. код]