Середні (тип підводного човна СРСР)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
“Сталінець”, “Середній”, “С”.
Shadowgraph S-56 submarine.svg
S-56 from sea.jpg
Під прапором СРСР СРСР
Спуск на воду 1936—1948 рр. (56 човнів)
Виведений зі складу флоту 1955-1978 рр
Основні характеристики
Тип корабля Середній ДПЧ
Позначення проекту серія IX, IX-біс, XVI (IX-біс-2)
Швидкість (надводна) 19,5 вузлів (37 км/год)
Швидкість (підводна) 8,8 вузлів (16 км/год)
Робоча глибина занурення 80 м
Гранична глибина занурення 100 м
Автономність плавания 30 діб
Екіпаж 36-46 осіб (8 офіцерів)
Вартість 12 000 000 рублів (1936-1940 рр.)
Розміри
Водотоннажність надводна 828,2—840 т
Водотоннажність підводна 1068—1070 т
Довжина найбільша (по КВЛ) 77,75 м
Ширина корпусу найб. 6,4 м
Середня осадка (по КВЛ) 4 м
Озброєння
Артилерія 100-мм/51 гармата Б-24 (200 снарядів), 45-мм/46 напівавтоматична універсальна гармата 21-К (500 снарядів)
Торпедно-
мінне озброєння
Носові: 4ТА калібру 533-мм.

Кормові: 2 ТА 533-мм (12 торпед)

Підводні човни типу «Сталінець», «Середній», «С» - загальне найменування для радянських підводних човнів серій IX, IX-біс і XVI, побудованих в 1936 - 1948 роках на базі проекту, розробленого на замовлення радянської сторони, німецько-голландським конструкторським бюро IvS. Всього було передано флоту 41 човен, до початку війни 17 човнів (С-1 — С-10, С-31 — С-34, С-54, С-101, С-102), в ході війни - 17 (С-11 — С-20, С-103, С-104, С-51 — С-53, С-55, С-56) і ще 7 човнів після війни (С-21 — С-26, С-35),


Історія[ред. | ред. код]

Проектування[ред. | ред. код]

Після будівництва перших серій радянських підводних човнів Управління Військово-морськими силами РСЧА приступило до пошуку шляхів ліквідації відставання в підводному кораблебудуванні від передових країн. Політична ситуація Громадянської війни і інтервенції не спонукала до діалогу з країнами Антанти, а найбільш реальним було співробітництво з Веймарською Німеччиною. Відряджені до Німеччини навесні 1930 року радянські фахівці не змогли досягти значних результатів у зв'язку з тим, що за умовами Версальського договору Німеччина не мала права будувати підводний човнів. Однак, зацікавленість у спільній роботі проявило входившее в компанію «Дешімаг» голландське конструкторське бюро NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw («IvS»), що займалося удосконаленням проектів найкращих німецьких субмарин часів Першої світової війни і будівництвом підводних човнів на експорт. У листопаді 1932 а група радянських морських фахівців у складі А. К. Сівкова, П. Ю. Юрас, В. Н. Перегудова і В. А. Нікітіна була спрямована в закордонне відрядження для вивчення можливостей фірми «IvS» і ознайомлення з німецькими підприємствами, що випускають дизельні двигуни з високою питомою потужністю . 22 листопада радянська сторона передала представникам «IvS» тактико-технічні завдання на два типи підводних човнів: водотоннажність м 700 і 1 200 тонн, розроблені А. К. Сівковою по дорозі до Німеччини. Акцент в завданні робився на досягнення максимальної швидкості ходу, глибини і швидкості занурення. 7 грудня 1932 замовлені проекти були видані радянської делегації для вивчення, а як підтвердження якості роботи в «IvS» запропонували оглянути підводний човен «E-1», побудований в Іспанії по проекту, аналогічного 700-тонної версії. Випробування «E-1» підтвердили високі характеристики проекту і значні його переваги перед радянськими човнами: човен відрізнялася більш досконалою конструкцією корпусу і цистерн, більш раціональною компоновкою механізмів, системою продувки баласту за допомогою дизелів, а також високою автономністю і глибиною занурення.

«E-1» на стапелях в Іспанії

В підсумку делегація рекомендувала прийняття проекту підводного човна водотоннажністю 700 тонн на базі іспанської «E-1», переробленої під радянське озброєння і механізми. Таке рішення пояснювалося істотною економією часу: фірмі «IvS» було потрібно всього чотири тижні для розроблення ескізного проекту і ще 15 днів для видачі будівельних креслень. У квітні 1933 року «Союзверфь» і «Дешімаг» (IvS приблизно тоді ж була розформована і увійшла до складу «Дешімаг») уклали договір на розробку проекту. Договір набув чинності 12 серпня 1933 року, після завершення серії випробувань, які показали реальність гарантій, що надаються німецькою стороною. Розробка креслень проекту «E-2», позначеного тепер як тип «Н» (німецька), або серія IX, була закінчена фахівцями СКБ до початку 1935 року. C 20 жовтня 1937 рік а тип «Н» перейменували в тип «С» - середній. М. А. Рудницький запропонував на базі типу «Н» розробити проект човни з єдиним двигуном, що отримав позначення «МТ»: паротурбінна силова установка як паливо споживала порошковий алюміній, що спалюється в струмені чистого кисню. Такий двигун був би безпечний для екіпажу і вельми ефективний, проте через дефіцит алюмінію, а також складності систем подачі алюмінієвого порошку в топку і видалення продуктів горіння проект не опрацьовувався [1]. Після початку серійного будівництва серії IX проект був повністю перероблений з метою повного переходу на радянське обладнання та з урахуванням зауважень [2]. Доопрацьований проект отримав позначення IX-біс. Основні зміни стосувалися рухової установки: німецькі дизелі MAN М6 V49/48 були замінені на радянські дизельні двигуни моделі 1Д (глибока модернізація не пішла в серію дизелів 47ЛН8) виробництва Коломенського заводу. Для цього потрібна була серйозна переробка систем мастила, живлення, впуску і охолодження. Крім того, була змінена конструкція рубки: щити, що закривають 100-мм гармату, заважали роботі артилерійської обслуги, тому від них відмовилися. На трьох човнах серії IX огорожу гармати було демонтовано. 29 лютого 1940 а Управління кораблебудування затвердило список доробок, які необхідно було врахувати в розробці нового проекту субмарин. У відповідному листі з ЦКБ-18 було запропоновано відмовитися від розробки нового проекту і виправити зауваження в модернізованому проекті серії IX-біс. Пропозиція була прийнята Управлінням кораблебудування ВМФ. Новий проект отримав позначення «№ 97», серія XVI ілітерну назву «СМ» (зварна масова), також у деяких джерелах зустрічається його назва «IX-біс-2». Доопрацювання проекту полягали в заміні двигунів 1Д на модель 4Д, встановленні приладів беспузирной торпедної стрільби системи Наумова, введенні «м'яких» фундаментів і амортизаторів, що оберігають обладнання від пошкоджень при вибухах глибинних бомб і знижують шумність. Велика увага приділялася питанням спрощення будівництва човнів. Проект 97 до початку Німецько-радянської війни завершений не був. ЦКБ-18, евакуйоване в Горький, закінчило проектні роботи лише до 1942 року. Після війни удосконалення «типу № 97» велося під позначенням «проект 601».

Будівництво[ред. | ред. код]

Підводний човенС-56 пам'ятник-музей у Владивостоку

4 серпня 1934 року члени Політбюро ухвалили рішення про серійне будівництво середніх підводних човнів серії IX і поступової заміни ними підводних човнів типу «Щука». Човни серії IX будувалися на Балтійському заводі. Перша партія складалася з трьох човнів: «Н-1», «Н-2» і «Н-3». При їх будівництві використовувалася велика кількість імпортного обладнання, а за результатами їх випробувань передбачалося прийняти рішення про подальше будівництво. Побудова 38 човнів наступної серії за проектом IX-біс розтяглася на тривалий час через високу складность проекту. Основні проблеми виникали з виробництвом дизелів [3] У зв'язку з цим для завантаження заводів була дозамовлена партія човнів типу «Щ» серії X-біс. У будівництві серії IX-біс брали участь наступні заводи: № 189 «Балтійський завод», 194 «ім. Марті», [[Адміралтейські верфі | 196 «Судомех»] ] (всі - Ленінград), 112 «Червоне Сормово» ( Горький), 198 «ім. Марті» (Миколаїв), 202 «Дальзавод» (Владивосток), 402 (Молотовську), 638 «ім. Сталіна »(Астрахань).

До 22 червня 1941 року недобудованими залишалися 25 човнів: 7 в Миколаєві (С-35, С-36, С-37, С-38, С-58, С-59, С-60), 6 в Ленінграді (С-39, С-40, С- 41, С-42, С-43, С-44), 6 в Горькому (С-25, С-26, С-27, С-28 , З-29, С-30) і в Молотовську (С-45, С-46, С-47, С-48, С-49 , С-50). Відповідно до постанови Держкомітету оборони (ДКО) 19 липня 1941 року було законсервовано будівництво шести човнів в Молотовську і чотирьох човнів в Миколаєві. За проектом серії XVI велася добудова шести корпусів на заводі «Червоне Сормово», але ні один човен цієї серії в лад введений не був через перехід основних потужностей заводу на випуск більш актуальної для фронту продукції. На заводі № 198 в Миколаєві планувалася закладка ще трьох човнів за проектом № 97 (З-61, С-62 і С-63), але тією ж постановою ДКО від 19 липня 1941 закладка була скасована.

Конструкція[ред. | ред. код]

Підводні човни типу «С» поділялися на 7 відсік ів [4]:

Корпус[ред. | ред. код]

С-7 з відкритим містком

Човни типу «С» були півторакорпусного типу, змішаної клепано-зварної конструкції. Легкий корпус виконувався зварним і простягався майже на всю довжину човна. Міцний корпус виготовлявся на заклепка х. У носовій частині встановлювалися пилки сіткопрорізувач, однак при порівняльних випробуваннях була відзначена їх незадовільна ефективність: пили перерізали тільки горизонтальні троси мережного загородження, тому човен заплутувалася у вертикальних тросах. Вивірені обводи легкого корпусу надавали човні добру мореплавність, особливо в крейсерському положенні. Дев'ять баластних цистерн, які знаходяться в легкому корпусі, поділялися на три групи: кормову (цистерни № 1, 2, 3), середню (№ 4, 5) і носову. Нумерація цистерн човна була введена за аналогією з німецькими правилами нумерації відсіків, шпангоутів і баластних цистерн з корми. При експлуатації виявилося, що заповнення баластної цистерни № 2 призводило до різкого погіршення мореплавства човна. Цю цистерну намагалися тримати вільною від палива, а якщо вона була повною, то не розвивали повний хід в надводному положенні. Єдиний якір розміщувався в носовій частині по правому борту. Рубка і мостик на різних човнах розрізнялися в залежності від заводу-виробника, і часто модернізувалися в процесі служби. Всі балтійський човни мали відкритий мостик, тихоокеанські і більшість північних - закритий. Після війни рубки оснащувалися хвилевідбійниками.

Енергетичне обладнання[ред. | ред. код]

Дизель-електрична силова установка підводних човнів типу «Средній» складалася з двох дизельних двигунів надводного ходу типа 1Д потужністю по 2 000 к.с., двох електродвигунів типу ПГ-72/35 потужністю по 550 к.с. при 275 оборотах на хвилину і акумуляторних батарей з 124-ох елементів, розділених на дві групи. На човни серії IX встановлювалися дизелі німецького виробництва MAN M6V 49/48 и акумуляторні батареї типу 38-МАК-760 виробництва німецької компанії AFA[5]

При будівництві серії IX-біс імпортні дизелі були замінені вітчизняними 1Д, створеними Коломенським заводом на базі не серійної перспективної модели 47ЛН8, а імпортні акумулятори були замінені на вітчизняні типу С, котрі були на 16 % менш потужніші і виділяли при роботі в два рази більше вибухонебезпечного гримучого газу водню, що потребувало оснащення акумуляторних ям апаратами каталітичного окислення водню. В усіх попередніх радянських проектах підводних човнів були різні частоти обертання гребних валів, при котрих вали могли входити в резонанс, що могло спричинити поломки механізмів. Значною перевагою проекту «С» була відсутність таких критичних діапазонів частот обертання, досягнуте встановленням спеціальних погашувачів обертових коливань.

Умови проживання екіпажу[ред. | ред. код]

У штатний склад екіпажу субмарини типу «С» входило 46 чоловік: 8 офіцерів (командир, комісар, Старший помічник , штурман, мінер, Головний механік , командир групи руху (БЧ-5) і воєнфелшер ), 16 старшин і 22 матроси. 1-й і 7-й торпедні відсіки були обладнані для розміщення рядового складу. У 2-му відсіку знаходились каюта командира та офіцерська кают-компанія. У 5-му відсіку був камбуз і житлові приміщення старшин. Чисельність екіпажу на різних човнах була різною.

Система корабельної вентиляції була обладнана двома вентиляторами, пристосованими одночасно для обслуговування акумуляторних батарей. До 1942 року для очищення повітря в підводному положенні використовувалися 9 установок регенерації РВ-2 з 1300 патронами, наповненими каустичною содою. 15 балонів з чистим киснем , що зберігаються під тиском 150 атмосфер, використовувалися для підтримки складу повітря при тривалих зануреннях і дозволяли, з повним використанням всієї системи, безперервно перебувати під водою до 72 годин. Без використання невідновних в поході регенеративних можливостей час максимального безперервного занурення становило 12 годин. У 1942 році човни стали оснащуватися регенераційними конвекційними установками РУКТ-3 з регенераційними патронами РВ-5, при роботі яких вуглекислий газ поглинався з виділенням кисню. Це дозволило підвищити ефективність системи регенерації повітря і довести час безперервного перебування під водою до 15 діб [6]. Кількість балонів з киснем скоротили до трьох.


Радіоелектронне і гідроакустичне обладнання[ред. | ред. код]

Стандартний комплект радіоапаратури підводних човнів типу «С» включав в себе [7]:

На деяких човнах стояли КХ-приймачі « Пурга» і ДХ / Кх-приймачі « Вихор», окремі кораблі оснащувалися радіопеленгатором типів «Бурун» або «Градус» . Вже під час війни для зв'язку з перископної глибині човна була розроблена перископна антена ВАН-3П, випробування якої показали добрі результати.

У стандартний комплект навігаційного обладнання «Есок» входили [8]:

Обидва перископи човна, командирський ПА-7,5 і зенітний ПЗ-7,5, були оснащені гідравлічними приводами і винесені з центрального поста в міцну рубку. Що дозволило збільшити глибину перископного ходу і тим усунути небезпеку виявлення човна при великому хвилюванні на морі. Недоліком такого розміщення перископів було утруднене, через невеликі розміри міцної рубки, використання двох перископів одночасно. Стабілізатор глибини «Спрут», встановлений на човнах С-51, С-52, С-56, С-101, С-19 і С-103, дозволяв автоматично тримати глибину без істотних витрат сил і палива, але створював значні перешкоди для радіозв'язку.

Озброєння[ред. | ред. код]

С-1 на морських випробуванях. Носову 100-мм гармату ще не встановлено, але добре видно її огордження перед рубкою.

Човни типу «С» відносилися до торпедно-артилерійських. Торпедне озброєння складалося з шести торпедних апаратів калібру 533 мм: чотирьох носових, розташованих у два ряди по два апарати, і двох кормових апаратів, розташованих горизонтально. Всі шість запасних торпед знаходилися в першому відсіку на спеціальних стелажах. Приладів безпузирної торпедної стрільби на човнах не було, але через зменшеної довжини труб торпедних апаратів бульбашки при торпедної стрільби були набагато менше, ніж у човнів інших проектів. «Ески» могли використовувати багато типів торпед, що стояли на озброєнні ВМФ СРСР, в тому числі, через брак торпед, чорноморські «Ески» були оснащені решітчастими вставками для використання торпед калібру 450 мм. Оригінальним був пристрій закривання кормових торпедних апаратів: замість звичайних щитів малася поворотна частина з нішами: в похідному положенні вона створювала обтічні форми кормової частини човна, а при переході в бойове положення - поверталася навколо поздовжньої осі на 180 °, встановлюючи свої ніші навпроти апаратів. Артилерійське озброєння човнів складалося з гармати Б-24ПЧ калібру 100-мм, розташованої на палубі перед огородженням висувних пристроїв, і з гармати 21-К калібру 45 мм, яка знаходилося на надбудові рубки. На деяких човнах 45-мм гармату було замінено або доповнено кулеметом ДШК калібру 12,7 × 108 мм. Також на човнах знаходилися два ручних кулемети [9].

Експлуатація[ред. | ред. код]

30 човнів типу «С» брали участь у Німецько-радянської війни. За підтвердженими, обома воюючими сторонами, даними вони потопили 19 судів загальною водотоннажністю 78 942 брт, 7 бойових кораблів, у тому числі один підводний човен, пошкодили 6 транспортів (27192 брт) і 6 бойових кораблів противника. Було втрачено 15 човнів цього типу, в тому числі всі три човни серії IX. За бойові заслуги двом підводним човнам присвоєні гвардійські звання і шість нагороджені орденом Червоного Прапора, в тому числі С-56 була удостоєна обох нагород.

Після закінчення Німецько-радянської війни човни типу «С» продовжували нести службу у складі ВМФ СРСР до середини 1950-х років. До 1948 року були добудовані 8 човнів з числа закладених до війни. Інші, що знаходяться на ранніх стадіях готовності, були списані у 1947 році і розібрані на метал. У 1949-1950 роках С-21, С-22, С-23, С-24 , С-25 перейшли північним шляхом на Тихий океан. С-56 також виконав такий перехід у 1953 році, таким чином ставши першим радянським підводним човном, котрий здійснив навколосвітнє плавання, почавши його ще в роки війни переходом з Тихого океану через Панамський канал на північ. Всього човен пройшла два океани і дев'ять морів: Японське, Охотське, Берингове, Карибське, Саргасове, Північне, Гренландське, Норвезьке і Баренцове море, після чого повернувся по Північному морському шляху під Владивосток (Владивосток-Полярний-Владивосток).


Ремонти і модернізації[ред. | ред. код]

У середині 1950-х років «Ески» поступово були списані: частина була відправлена в переробку, деякі човни піддалися переобладнанню в плавучі зарядові станції або навчально-тренувальні станції, кілька тихоокеанських човнів були передані військово-морським силам Китаю і прослужили ще близько 15 років у їх складі. Останнім зі списку плавзасобів радянського флоту вибула УТС, переобладнана з човна С-14. Це сталося 9 лютого 1978 року.

Бойове використання[ред. | ред. код]

Радянсько-фінська війна 1940[ред. | ред. код]

До початку війни на флоті знаходилися три човни серії IX, ближче до закінчення війни в дію вступили ще три перших човни серії IX-біс. Всі ці човни несли службу на Балтиці і всі вони брали участь у бойових діях проти Фінляндії. С-1, С-2 і С-3 входили в 13-й дивізіон підводних човнів і базувалися в Таллінні. C-4, С-5 і С-6 входили в 16-й дивізіон підводних човнів і базувалися в Ленінграді, а з початком війни були переведені в Лібаву. Човни досягли деяких успіхів, однак С-2 пропала безвісти у другій половині січня 1940 року. Фінська сторона заперечує свою причетність до загибелі човна. Ймовірно, С-2 загинула на мінах або була розчавлена кригою. Влітку 2009 року була виявлена в Шведських територіальних водах пошукачами.

Німецько-радянська війна[ред. | ред. код]

С-1 та С-3 IX серії до початку війни стояли на ремонті в Лібаві. С-1 була підірвана при наступі німців, С-3 не маючи можливості занурюватися, вийшла в море і була потоплена німецькими торпедними катерами. Таким чином, човни IX серії загинули, і у цій війні брали участь тільки 30 човнів серії IX-біс.

Балтійський флот[ред. | ред. код]

С-13 на російській поштовій марці 1996
Шпитальне судно “Вільгельм Густлоф” в Данцінгу
Пасажирське судно «Генерал Штойбен» (“Мюнхен”), 1925 рік.

На Балтиці «Ески» досягли найбільших успіхів: за роки війни вони потопили 11 судів і пошкодили 5, але і втрати тут максимальні. З десяти кораблів війну пережила тільки С-13, яка потопила 5 суден і пошкодила одне судно, в тому числі протягом 10 днів були потоплені два великих транспорту: шпитальне судно «Вільгельм Густлоф» і «Генерал Штойбен», при цьому загинуло 13 000 - 20 000 людей, в основному жінок і дітей. Загибель цих суден увійшла в ряд найбільших морських катастроф. Човен С-13 (командир човна Маринеску О.І.) був нагороджений орденом Червоного Прапора [10].

Чорноморський флот[ред. | ред. код]

Успіхи човнів типу «Середня» на чорноморському театрі військових дій були мінімальні. Судноплавство противника було слабким, і більшість судів мали невелику водотоннажність. «Ески» здійснили досить велике число бойових походів, брали участь у постачанні блокадного Севастополя, проводили артилерійські стрільби по німецьким берегових позиціях. С-31 стала червонопрапорної, а С-33 - гвардійської.

Північний флот[ред. | ред. код]

Перші два човни типу «С», С -101 і С-102, прибули на Північний флот з Балтики у вересні 1941 року. В 1943 році у до них приєднались ще вісім човнів, у тому числі С-51, С- 54, С-55 та С-56 прибули з Тихоокеанського флоту через Тихий і Атлантичний океани, а решта човнів надійшли з заводу «Червоне Сормово». В цілому човни себе показали добре, проявивши свої морехідні і швидкісні якості в операціях з конвоями, однак успіхи були невеликі в зв'язку з низькою інтенсивністю судноплавства. Німецька сторона визнавала, що присутність радянських субмарин біля північних берегів Норвегії змушувало в максимально можливому обсязі використовувати для постачання норвезької угруповання військ більш дорогі в порівнянні з водними перевезеннями автомобільний і залізничний транспорт . С-51 [11], С-56 [12], С-101 [13] і С-104[14] стали Червонопрапорними, а С-56 - ще й гвардійським [15].

Тихоокеанський флот[ред. | ред. код]

До 1942 у до складу ТОФ входили 4 субмарини типу «С»[16]. За ініціативою Г. І. Щедріна, котрий неодноразово писав рапорти з проханнями відправити його на фронт , підтриманою спершу екіпажем С-56, а потім і іншими командирами та екіпажами, всі чотири «Ески» дивізіону А. В. Трипільського були спрямовані на Північний флот. Незабаром слідом за ними пішли і два човни типу «Ленінець».

Сучасний статус[ред. | ред. код]

Загиблі човни не піднімалися, не відновлювалися і досі знаходяться на дні, причому деякі (С-6 та інші) не виявлені до сих пір. С-1, підірвана екіпажем у червні 1941 року, була відновлена, відбуксована до Німеччини і після випробувань затоплена в Кілі. С-2, зникла безвісти в січні 1940 року, була виявлена шведськими пошукачами в червні 2009 року. Майже всі вцілілі човни проекту були в різний час списані і здані на металобрухт. Частково збереглася С-51: її рубка і частина корпусу встановлені як пам'ятник у Греміха. Єдиним повністю збереженим човном проекту залишився знаменитий С-56, встановлений на набережній Владивостока як пам'ятник і музей.

Оцінка проекту[ред. | ред. код]

Однією з причин втрат, поряд зі слабкою підготовкою підводників і помилок командування, є непристосованість «Есок», для дії у відкритому морі в умовах порівняно мілководної Балтики, нашпигованої, тисячами контактних і неконтактних мін. Океанські підводні човни німецького типу IX, створені на основі тих же розробок, що і тип «С», прекрасно показали себе на океанських просторах в боротьбі на морських комунікаціях Великої Британії і [ [США]], де повною мірою використовувалися швидкісні і морехідні якості субмарин. Для закритих театрів Балтики та Чорного моря «Ески» виявилися занадто великими. Потужне артилерійське озброєння човнів активно використовувалося як для потоплення кораблів, так і для обстрілу берегових об'єктів. Так, у жовтні 1941 року одна з «Щук» повідомила про активність на фінських залізничних станціях, після чого в морі була відправлена С-7, яка здійснила серію артобстрілів, а на Чорному морі наприкінці жовтня 1941 року С-31 здійснювала артилерійський обстріл німецьких піхотних позицій у Перекопа. Виконаний в 1943 році міжтеатровий перехід (з Тихоокеанського на Північний ТВД) показав гарну пристосованість човнів для океанських походів і дій у відкритих морях. Під час стоянки «есок» в Датч-Харбор е американські моряки були здивовані високими характеристиками човнів проекту «С» і відсутністю на борту іноземних інструкторів. На Північному флоті «Ески» внесли найбільший внесок, потопивши торпедами 13 суден, тоді як човни всіх інших типів потопили сумарно 18 суден.

Представники[ред. | ред. код]

серія IX[ред. | ред. код]

Серія IX складалася з трьох підводних човнів (С-1, С-2 і С-3), які були побудовані в 1934—1938 роках. У час Радянсько-фінської війни 1939—1940 років ці човни зробили по два походи, під час яких було виконано сумарно дві торпедні атаки. Артилерією потоплений один транспорт і збитий один літак. «С-2» загинула в січні 1940 року на фінській міні. 7 лютого 1940 років «С-1» нагороджена Орденом Червоного Прапора.

Назва Завод Заводский № Закладений Спущений на воду Переданий флоту Виведений з флоту
С-1 (Н-1) № 189 266 25 грудня 1934 8 серпня 1935 23 вересня 1936 Підірваний екіпажем
23 червня 1941
С-2 (Н-2) № 189 267 31 грудня 1934 21 грудня 1935 23 вересня 1936 загинув на міні
січень 1940
С-3 (Н-3) № 189 268 25 квітня 1935 30 квітня 1936 13 липня 1938 Потоплений
24 червня 1941

серія ІХ-біс[ред. | ред. код]

Серія ІХ-біс складалася з 41 підводного човна. Човни цієї серії будувалися з 1936 по 1948 рік. Від човна до човна вносилися все нові поліпшення, що не мали глобального характеру, але що зумовили деякі відмінності в характеристиках човнів.

Назва Завод Заводський № Закладений Спущений на воду Переданий флоту Виведений з флоту
С-4 № 189 277 3 січня 1936 17 вересня 1936 27 листопада 1939 потоплений таранним ударом
4 січня 1945
С-5 № 189 278 28 грудня 1935 16 травня 1936 27 листопада 1939 загинув на міні
28 серпня 1941
С-6 № 189 279 28 грудня 1935 31 березня 1936 27 листопада 1939 загинув, ймовірно на міні, біля шведського острова Еланд,
серпень 1941
С-7 № 112 236 14 грудня 1936 5 квітня 1937 7 серпня 1940 потоплений фінським ПЧ Весихіісі
21 жовтня 1942
С-8 № 112 237 14 грудня 1936 5 квітня 1937 28 липня 1940 загинув на міні
жовтень 1941
С-9 № 112 241 20 червня 1937 20 квітня 1938 22 грудня 1940 загинув на міні
серпень 1943
С-10 № 112 242 10 червня 1937 20 квітня 1938 31 грудня 1940 загинув на міні
28 червня 1941
С-11 № 112 245 20 жовтня 1937 24 квітня 1938 18 липня 1941 загинув на міні
2 серпня 1941
С-12 № 112 246 20 жовтня 1937 24 квітня 1938 30 липня 1941 пропала без вести
серпень 1943
С-13 № 112 263 19 жовтня 1938 25 квітня 1939 14 серпня 1941 списаний
17 грудня 1956
С-14 № 112 264 29 вересня 1938 25 квітня 1939 3 червня 1942 списаний
9 лютого 1978
С-15 № 112 271 10 серпня 1939 24 квітня 1940 21 січня 1943 списаний
20 червня 1956
С-16 № 112 272 10 серпня 1939 24 квітня 1940 10 лютого 1944 списаний
18 березня 1958
С-17 № 112, № 402 273 10 серпня 1939 24 квітня 1940 20 травня 1945 списаний
12 березня 1958
С-18 № 112 274 10 серпня 1939 25 квітня 1940 10 червня 1945 списаний
18 вересня 1958
С-19 № 196, № 638 132 30 вересня 1939 14 березня 1941 23 лютого 1944 затонув при ядерних випробуваннях
10 жовтня 1957
С-20 № 196, № 638 133 30 вересня 1939 14 березня 1941 25 лютого 1944 потоплений після ядерних випробувань
10 жовтня 1957
С-21 № 196, № 638 134 31 грудня 1939 25 квітня 1941 3 квітня 1946 списаний
27 листопада 1959
С-22 № 112 295 25 червня 1940 2 травня 1941 28 травня 1946 списаний
30 січня 1967
С-23 № 112 296 25 червня 1940 2 травня 1941 10 серпня 1947 списаний
15 вересня 1960
С-24 № 112 297 25 червня 1940 2 травня 1941 19 грудня 1947 розформований в КНР
1970-е
С-25 № 112 298 25 червня 1940 2 травня 1941 9 мая 1948 розформований в КНР
1970-ті
С-26 № 112 299 25 червня 1940 2 травня 1941 28 листопада 1948 списаний
5 лютого 1973
С-31 № 198 347 5 жовтня 1937 22 лютого 1939 25 червня 1940 списаний
14 березня 1975
С-32 № 198 348 15 жовтня 1937 27 квітня 1939 25 червня 1940 потоплений авіацією
26 червня 1942
С-33 № 198 349 16 листопада 1937 30 мая 1939 22 грудня 1940 списаний
15 вересня 1960
С-34 № 198 350 29 листопада 1937 2 вересня 1939 1травня 1941 загинув на міні
8-14 листопада 1941 в 15 милях від Варни[17]
С-35 № 198 360 23 лютого 1940 17 липня 1941 13 лютого 1948 списаний
15 березня 1962
С-36 № 198 361 23 лютого 1940 не добудовувався  —
С-37 № 198 362 28 листопада 1940 не добудовувався  —
С-38 № 198 363 22 лютого 1941 не добудовувався  —
С-51 № 189, № 202 284 24 березень 1937 30 серпня 1940 16 грудня 1941 списаний
11 лютого 1972
пам'ятник, Греміха
С-52 № 189, № 202 285 29 квітня 1937 30 серпня 1940 27 червня 1943 розформований в КНР
1970-е
С-53 № 189, № 202 286 28 вересня 1938 30 жовтня 1941 7 лютого 1943 розформований в КНР
1970-е
С-54 № 189, № 202 403 24 листопада 1936 5 листопада 1938 15 січня 1941 загинув на міні
березень 1944
С-55 № 189, № 202 404 24 листопада 1936 27 листопада 1939 1 серпня 1941 загинув на міні
грудень 1943
С-56 № 189, № 202 405 24 листопада 1936 25 грудня 1939 31 жовтня 1941 пам'ятник у Владивостоку
9 травня 1975
С-101 № 112 243 20 червня 1937 20 квітня 1938 29 грудня 1940 списаний
17 лютого 1956
С-102 № 112 244 20 червня 1937 20 квітня 1938 29 грудня 1940 списаний
30 січня 1967
С-103 № 112 265 13 вересня 1938 25 квітня 1939 9 липня 1942 списаний
29 грудня 1955
С-104 № 112 266 4 вересня 1938 25 квітня 1939 27 вересня 1942 списаний
6 жовтня 1958

серія XVI[ред. | ред. код]

18[18] човнів будувалися суцільнозварними за проектом серії XVI (проект 97), але на початок війни всі вони знаходилися на ранніх стадіях будівництва і жоден з цих човнів не був добудований.

Назва Завод Заводський № Закладений Переданий флоту
С-27 № 112 300 31 грудня 1940 не добудовувався
С-28 № 112 312 березень 1941 не добудовувався
С-29 № 112 313 березень 1941 не добудовувався
С-30 № 112 314 березень 1941 не добудовувався
С-39 № 189 не добудовувався
С-40 № 189 не добудовувався
С-41 № 189 не добудовувався
С-42 № 189 не добудовувався
С-43 № 189 не добудовувався
С-44 № 189 не добудовувався
С-45 № 196 145 початок 1941 не добудовувався
С-46 № 196 146 початок 1941 не добудовувався
С-47 № 196 154 20 квітня 1941 не добудовувався
С-48 № 196 155 20 квітня 1941 не добудовувався
С-49 № 196 156 червень-липень 1941 не добудовувався
С-58 № 198 371 22 квітня 1941 не добудовувався
С-59 № 198 372 22 квітня 1941 не добудовувався
С-60 № 198 373 22 квітня 1941 не добудовувався
С-61 № 198  — не закладався
С-62 № 198  — не закладався
С-63 № 198  — не закладався

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. 14
  2. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. 10
  3. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. 11
  4. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-25627-3 с. 15
  5. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. 20.
  6. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. 32
  7. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. 30
  8. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. 31-32
  9. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. = 34
  10. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. = 66
  11. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. с. 79
  12. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008.с. 88
  13. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008.с. 96
  14. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008.с. 104
  15. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. c. 91
  16. Дмитрий Иванов Секретный вояж // журнал «Вокруг света». — 2003. — Вып. №11 (2758).[недоступне посилання з червень 2019]
  17. Болгарские водолазы обнаружили останки советской подводной лодки | Газета. Ru: Новости дня
  18. Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-25627-3 с.114

Посилання[ред. | ред. код]

Література[ред. | ред. код]

  • Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-25627-3
  • Тарас А.Е. Вторая мировая война на море. — Мн.: Харвест, 2003. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 985-13-1707-1
  • Пиллар Л. Подводная война. Хроника морских сражений. 1939—1945 = Léonce Peillard. Geschichte des U-Bootkrieges 1939—1945. — М.: Центрполиграф, 2007. — 412 с. — (За линией фронта. Военная история). — ISBN 978-5-9524-2994-9
  • Платонов А.В. Подводные лодки "Полигон" 2002