Ан-225 «Мрія»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Версія від 16:06, 1 березня 2022, створена Fessor (обговорення | внесок) (категоризація)
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Перевірена версія цієї сторінки, затверджена 1 березня 2022, заснована на цій версії.
Ан-225 «Мрія»
Ан-225 «Мрія»
ТипНадважкий транспортний літак
РозробникУРСР → Україна ДКБ імені Олега Антонова
Виробник → Україна Київське авіаційне виробниче об'єднання
Головний конструкторВ. І. Толмачов
П. В. Балабуєв
А. Г. Вовнянко
Перший політ21 грудня 1988
Початок експлуатаціїз 1989 року
Статусзнищено російським авіанальотом 27 лютого 2022 року
Основні експлуатанти«Авіалінії Антонова»
Виготовлено1[1]
CMNS: Ан-225 «Мрія» у Вікісховищі
«Мрія» злітає з Гостомеля на шляху до Австралії через Прагу 10 травня 2016 р.

Ан-225 «Мрія» (кодове ім'я НАТО — «Козак» англ. Cossack) — найбільший та найпотужніший у світі транспортний літак, створений київським КБ імені Антонова. Головний конструктор — Віктор Ілліч Толмачов.

Ан-225 з максимальною злітною масою 640 т є найважчим літаком у світі. Для порівняння, третій за вантажопідйомністю (після Ан-124 «Руслан») американський військово-транспортний літак C-5 Galaxy має максимальну злітну масу 381 т.

Відстань, яку здолав літак братів Райт під час першого польоту є меншою за розмір вантажного відсіку «Мрії». Цей літак є також найбільшим у світі літаком, що піднявся в повітря більше одного разу (хоча розмах його крила й менший, ніж в американського літака Г'юз H-4 «Геркулес», що зробив лише один короткий випробувальний політ на низькій висоті). Літаки Ан-124 «Руслан» та Ан-225 більші від C-5 Galaxy, що є найбільшим літаком у США.

У листопаді 2004 року Міжнародна федерація повітроплавання внесла Ан-225 до Книги рекордів Гіннеса за його 240 рекордів.

Розробка

Ан-225 був створений, перш за все, для потреб радянської космічної програми, для транспортування вантажів, зокрема космічних кораблів багаторазового використання «Буран» і компонентів ракетної системи «Енергія». Літак може перевозити також великогабаритні вантажі іншого призначення, які можуть розміщуватись як у фюзеляжі, так і «на спині». Мета створення Ан-225 була подібною до мети створення американського Boeing 747SCA — літака для транспортування космічних човників.

Розробка літака почалася в 1985 році й тривала рекордно короткий час — 3,5 року, що стало можливим завдяки широкій уніфікації його вузлів і агрегатів із вузлами та агрегатами літака Ан-124, який служив основою для нього. 21 грудня 1988 року легендарний український літак Ан-225 «Мрія» виконав свій перший політ.[2] Головний конструктор — Віктор Ілліч Толмачов, загальне керівництво усіма процесами розробки здійснював генеральний конструктор Петро Балабуєв[3], провідним конструктором був Анатолій Вовнянко[3].

Конструкція

Основне шасі Ан-225

Поперечний переріз фюзеляжу в Ан-225 такий же, як і в Ан-124, однак його довжина суттєво більша. Вантажна кабіна літака має довжину 43 метри, ширину — 6,4 метра і висоту — 4,4 метра. Вантажний відсік герметизований. Над ним розміщений пасажирський салон на 60-70 осіб. Для зменшення маси розробники відмовились від заднього вантажного люка, але носовий люк, що відкривається вгору, як і система присідання передніх опор шасі, залишилися. Тривалість відкривання носової вантажної рампи — 7 хвилин. Є засоби механізації вантажних робіт. Над фюзеляжем розміщені вузли кріплення великогабаритних вантажів, зокрема ПКЛ (повітряно-космічних літаків) «Буран» і елементів ракети-носія «Енергія».

Основні опори змінено суттєво, хоча й з мінімальними конструктивними змінами. Замість п'яти двоколісних опор з кожного борту тут встановлено сім таких же.

Чотири останні ряди двоколісних візків при маневруванні та на злітній смузі самоорієнтуються, а на зльоті чи посадці — стопоряться. Ан-225 розвертається на смузі шириною 60 метрів.

Крило Ан-225 — також модифікація крила Ан-124. Воно доповнене новою центральною секцією, збільшено його розмах. Для забезпечення можливості перевезення вантажів «на спині» на літаку встановлено двокільове вертикальне оперення. Завдяки цьому на зовнішній підвісці можуть перевозитися вантажі, габарити яких перевищують можливості інших транспортних засобів, наприклад, ректифікаційні колони діаметром 7-10 метрів і довжиною до 70 метрів.

Двигуни «Мрії» Д-18Т серії 3

Кріплення двигунів залишилось, але їхня кількість, з урахуванням двох, підвішених на пілонах під додатковою секцією крила, збільшилася до шести. Таким чином сумарна тяга досягла величини 1377 кН (140 580 кгс або 309 540 фтс).

Кабіна розрахована на екіпаж літака з 6 осіб — командира, другого пілота, старшого бортінженера, бортінженера, штурмана і радиста. Передбачено й приміщення для другого екіпажу.

На літаку встановлено бортове радіоелектронне обладнання, подібне до обладнання Ан-124. Так, електродистанційна система керування, створена для «Руслана», використана і в «Мрії». Дві діелектричні зони в носовому обтічнику захищають метеорологічну радіолокаційну станцію переднього огляду і радар наземної навігації.

Історія використання

Ан-225 з «Бураном»
Ан-225 з «Бураном» у польоті

Дослідний зразок цього літака здійснив свій перший політ 21 грудня 1988 року, а в березні 1989 року в одному польоті з максимальною злітною масою понад 500 000 кг (1 100 000 фунтів) було встановлено 106 світових рекордів і рекордів для літаків цього класу. 13 травня 1989 року Ан-225 перевіз ПКЛ «Буран» з міста Жуковський у Байконур. Через місяць цю комбінацію літака й космічного човна було продемонстровано на Паризькому авіасалоні. У вересні 1990 року Ан-225 «Мрія» з'явився на авіашоу в Фарнборо, Англія, а в 1991 — знову в Ле-Бурже. В серпні 1993 року на авіашоу МАКС-93 в Жуковському Ан-225 «Мрія» «виступав» уже з українським прапором на хвостовому оперенні та бортовим номером UR-82060.

Нині функціонує лише один літак Ан-225. Він надає комерційні послуги з перевезення надважких та нестандартних вантажів до 250 000 кілограмів. Будівництво другого Ан-225 було практично завершене в кінці 1980-х, згідно з радянською космічною програмою. З розпадом Радянського Союзу у 1990 і закриттям програми «Енергія-Буран» єдиний діючий Ан-225 було поміщено в ангар, його двигуни було демонтовано для використання на літаках Ан-124. Другий близький до завершення Ан-225 було також законсервовано й поміщено в ангар. На 2010 рік роботи над другим екземпляром не ведуться, однак поступово назріває необхідність його добудування. Конструкції планера постійно ревізуються й подовжується їх ресурс. У разі добудовування виробу сер. № 01-02, його експлуатаційні та економічні характеристики будуть дещо ліпші за перший екземпляр (сер. № 01-01). Це пов'язано з тим, що маса конструкції буде знижена шляхом сучасних конструктивних рішень — використання нових технологій та матеріалів.

У кінці 1980-х радянський уряд шукав шляхів отримання зиску від досягнень своєї військової промисловості. У 1989 АНТК Антонова створила холдингову компанію з надання послуг із перевезень важких вантажів під назвою «Авіалінії Антонова», що містилась у Києві, а працювала з аеропорту Станстед поблизу Лондона в співпраці з компанією Air Foyle HeavyLift. Компанія почала роботу з флотом, що складався з чотирьох Ан-124-100 і трьох Ан-12, але наприкінці 1990-х стало очевидним, що є потреба в літаку, більшому за Ан-124. Зважаючи на цю потребу, законсервований Ан-225 було реконструйовано, модифіковано для перевезення важких вантажів і повернено в роботу під керівництвом «Авіаліній Антонова».

Ан-225 «Мрія», вигляд спереду, 2002 рік

26 травня 2001 року Ан-225 отримав сертифікат типу від Авіаційного Реєстру Міждержавного Авіаційного Комітету. Перший комерційний політ «Мрія» здійснила 31 січня 2002 року зі Штутгарта до королівства Оман із вантажем 187,5 тонн харчових продуктів для американських військових, розташованих у країні. З того часу Ан-225 став у ряду з «Русланом» «робочою конячкою» в парку літаків «Авіаліній Антонова» завдяки можливості транспортування об'єктів, що раніше не можна було перевезти повітрям (локомотиви, 150-тонні генератори тощо). Можливість швидкого транспортування великогабаритних вантажів, що необхідні постраждалим від стихійних лих, забезпечило літаку репутацію цінного помічника для гуманітарних організацій.

Починаючи з липня 2003, Ан-225, разом з літаками Ан-124, перевіз понад 800 тонн обладнання для гуманітарних місій в Іраку. Ан-225 також був залучений урядом США для транспортування військового забезпечення на Близький Схід для підтримки коаліційних військ.

При СРСР велися розробки щодо використання літака як платформи для запуску космічних літальних апаратів. Одним із таких проєктів була авіаційно-космічна система БАКС — двоступеневий комплекс повітряного старту, що мав складатися з літака-носія Ан-225, на якому встановлювався б орбітальний літак чи вантажний контейнер. За розрахунками це мало суттєво зменшити вартість виведення вантажів на орбіту.

У серпні 2009 року «Мрія» була занесена до Книги рекордів Гіннеса за перевезення найбільшого в історії авіації моновантажу загальною вагою в 187,6 тонни. Це був генератор вагою у 174 тонни, що транспортувався разом із спеціальною рамою з німецького Франкфурта в Єреван, для нової вірменської електростанції. Екіпаж літака отримав сертифікат, що свідчить про внесення рекорду судна в «Книгу рекордів Гіннеса».

10 червня 2010 на замовлення однієї з провідних фрейтфорвардингових і логістичних компаній GEODIS WILSON A/S українським літаком Ан-225 був перевезений найдовший вантаж в історії повітряних перевезень — дві лопаті вітряка (довжиною 42,1 м кожна) з Китаю (аеропорт м. Шицзячжуан) в Данію (аеропорт Воєнс/Скридструп)[4].

25 березня 2011 року літак Ан-225 авіакомпанії «Авіалінії Антонова» доставив до Японії гуманітарні вантажі, генератори і техніку загальною масою 140 тонн для постраждалих від землетрусів та цунамі, на замовлення уряду Франції.

Ан-225 «Мрія» у Стокгольмі, січень 2012 року

У жовтні 2012 літак доправив до Душанбе обладнання для Нурецької гідроелектростанції, виготовлене в Харкові на підприємствах ВАТ «Корпорація ТУРБОАТОМ». Вантаж загальною вагою 125 тонн складався з колеса турбіни масою 57 тонн, кришки турбіни 36 тонн і супутнього обладнання. Тільки Ан−225 міг доставити такий вантаж до місця призначення за один рейс[5].

У травні 2016 року Ан-225 здійснив комерційний рейс до Австралії, перевізши з Праги в місто Перт генератор з обладнанням загальною масою 130 тонн[6].

В рамках енергетичного проєкту доставили великогабаритні генератори з Чилі до Болівії за 12 послідовних рейсів. Ан-225 «Мрія» авіакомпанії «Авіалінії Антонова» успішно виконав 12-й рейс з доправлення вантажів, що завершує найбільший за кількістю послідовних рейсів проєкт в історії експлуатації цього літака на комерційному ринку. В рамках цієї логістичної операції з Чилі до Болівії було перевезено 12 генераторів для теплоелектростанції на замовлення Hansa Meyer Global Transport GmbH & Co[7].

25 березня 2020 року стало відомо, що Ан-225 «Мрія» після 18 місяців ремонту та модернізації здійснив перший політ. «Зокрема було перевірено нову систему управління» — зазначається у повідомленні компанії. На літаку було встановлено нову систему керування силовою установкою українського виробництва[8].

14 квітня 2020 року літак доставив із китайського міста Тяньцзінь до Варшави 100 т медичних засобів для боротьби із коронавірусом[9].

19 квітня 2020 року літак доставив із китайського міста Тяньцзінь до Парижа 150 т медичних засобів для боротьби із коронавірусом[10].

23 квітня 2020 року літак доставив з Китаю до Києва 103 т медичних засобів для боротьби із коронавірусом. Літак зустрічав Президент України Володимир Зеленський, який зазначив, що літак транспортував 12 мільйонів медичних масок, близько 260 тисяч захисних окулярів для медиків і понад 100 тисяч захисних костюмів 5-го рівня захисту[11].

27 квітня 2020 року літак доставив з Китаю до Лейпцига (Німеччина) 10 млн медичних масок, всього їх має бути доставлено 25 млн[12].

Плани з добудови другого екземпляра літака

Другий екземпляр літака планується добудувати на Серійному заводі «Антонов» за наявності фінансування[13]. Він, за деякими даними, готовий на 60-70 %. За словами Д. Ківи, крило для Ан-225 повністю готове і знаходиться на підприємстві. Раніше повідомлялося, що на підприємстві також зберігаються центроплан і фюзеляж літака[14]. Міністерство оборони РФ постійно виявляло зацікавленість до добудови другого екземпляра й подальшого продажу Росії. На МАКС-2011 Міноборони Росії попросило підготувати пропозиції щодо його добудови з метою можливого придбання. Однак бюджет Міноборони Росії на 2011—2020 роки придбання «Мрії» не передбачав[15].

В квітні 2013 р., російський уряд заявив про свої плани щодо програми «Повітряний старт». Планувалося залучити Ан-225 «Мрія» для освоєння космосу[16].

29 травня 2016 року на держпідприємстві «Антонов» заявили про те, що розглядають можливість запуску серійного виробництва найбільшого в світі літака Ан-225 «Мрія»[17].

30 серпня 2016 року в ЗМІ з'явилась інформація, що ДП «Антонов» уклало угоду з китайською компанією «China airspace[en]»[18] — сторони висловили наміри про довгострокову співпрацю, яка передбачає на першому етапі будівництво другого модернізованого екземпляра літака Ан-225 «Мрія» на держпідприємстві «Антонов» і постачання компанії AICC, і створення на другому етапі спільного серійного виробництва Ан-225 в Китаї за ліцензією «Антонова»[19][20][21]. Інформацію про продаж прав на «Мрію» в пресслужбі компанії спростували.

Для того, щоб другий екземпляр літака «Мрія» злетів у повітря, потрібно близько 300 мільйонів доларів[22].

Ресурс літака

В 2013 році Державіаслужба України погодила документи щодо встановлення літаку Ан-225 призначених ресурсів та строку служби 20 000 льотних годин, 4000 операцій злету-посадки, 45 років експлуатації. Це означає, що офіційно дозволено експлуатувати Ан-225 щонайменше до 2033 р[23].

Технічні характеристики

Порівняння розмірів чотирьох найбільших літаків
Вигляд «Мрії» у чотирьох проекціях
Характеристика Дані
Опис
Розробник АНТК імені Антонова
Позначення Ан-225 «Мрія»
Позначення НАТО Cossack (Козак)
Тип надважкий транспортний літак
Перший політ 21 грудня 1988 р.
Екіпаж 6 осіб
Максимальна кількість місць 70
Позивний 82060
Геометричні та масові характеристики
Довжина 84 м
Розмах крила 88,40 м
Площа крила 905,0 м²
Висота 18,1 м
Розмах стабілізатора 32,65 м
Габарити вантажної кабіни 4,4×6,4×43 м
Максимальна довжина вантажу 70 м
Максимальна злітна маса 600 000 кг
Максимальне комерційне навантаження 250 000 кг
Маса палива, нормальна 300 000 кг
Силова установка
Число двигунів 6
Тип двигуна ТР ДД Д-18Т
Тяга двигуна 229,5 кН
Політні дані
Крейсерська швидкість польоту 800 км/год
Максимальна швидкість польоту 850 км/год
Крейсерська висота польоту 9 000 м
Максимальна висота польоту 11 000 м
Максимальна дальність польоту 15 400 км
Дальність польоту з вантажем 200 т у фюзеляжі 4 500 км
Дальність польоту з вантажем 150 т у фюзеляжі 7 000 км
Потрібна довжина злітної смуги 3 000-3 500 м

Порівняльна таблиця з іншими великогабаритними літаками

Літаки Антонов Ан-225[24]. Антонов Ан-124 «Руслан»[25]. Боїнг 747-8F[26][27][28]. Боїнг С-17
«Глоубмайстер ІІІ»[29][30]. 		Аеробус А380-800[31]. Локхід C-5M «Ґелексі»[32][33].
Довжина, м 84,0 69,1 76,3 53,04 73 75,53
Розмах крила, м 88,4 73,3 68,5 51,74 79,8 67,91
Висота, м 18,1 20,1 19,4 16,79 24,1 19,84
Вантажопідйомність, т — — 134,2 56,245 90,8 118,387
Максимальна вантажопідйомність, т 250 150 147,6 78,108 — 129,274
Маса порожнього, т 250 181 191,1 122,016 276,8 153,285
Максимальна злітна маса, т 640 402 447,696 263,083 560 381,018
Крейсерська швидкість, км/год до 850 800-850 908 — 903-945 888
Максимальна швидкість, км/год 850 865 988 830 1020 917
Крейсерська висота, км 9,0 11,6 10,668 — — —
Практична стеля, км 11,6 12 13 — 13,115 10,4
Практична дальність, км — — 8 288 4 450 15 200 6 033
Перегонна дальність, км 15 400 14400 14 815 8 710 — —
Дальність польоту з вантажем, км 200 т — 4 500
150 т — 7 000		 150 т — 3 200
120 т — 5 200
 80 т — 8 000		 — 56 т — 5 190
77 т — 4 445		 — —

Цікаві факти

«АНТОНОВ 500» з фільму «2012»
Монета НБУ, присвячена АН-225
  • У лютому 1989 р. «Мрію» цілком «випадково» відвідав Михайло Горбачов з дружиною, після чого для прискорення створення авіакомпанії «Антонов» було зачинено вхідний трап. Пілот-випробовувач Олександр Галуненко жартома запропонував генсеку СРСР взяти участь у черговому випробувальному польоті, однак президент СРСР цей ентузіазм зі зрозумілих міркувань не розділив і спостерігав за злетом з землі[34].
  • Одну з головних ролей в епізодах про руйнування Лас-Вегаса у фільмі «2012» зіграв Ан-225 «Мрія», який чомусь автори вирішили назвати «АНТОНОВ 500» (англ. «ANTONOV 500»). Для фільму створили фотореалістичну копію цього літака — першу у світі комп'ютерну модель Ан-225 «Мрія» з найвищим рівнем деталізації. Також у фільмі присутнє спотворення фактів про літак і його походження, а саме: значно зменшена довжина вантажного відсіку і додано відсутній хвостовий вантажний люк (насправді відкидається вгору вся передня частина літака, без урахування кабіни). Один з головних героїв фільму, олігарх Юрій Карпов, називає «АНТОНОВ 500» російським літаком, на який до того ж чомусь нанесено прапор країни Азербайджан.
  • У 2002 році НБУ випустив пам'ятну монету «Ан-225 Мрія» номіналом 5 гривень, яка належить до серії Літаки України.
  • Літак створювався для перевезення компонентів ракет-носіїв «Енергія» й космічного корабля «Буран», але до моменту закінчення будівництва першого Ан-225 всі необхідні перевезення були зроблені літаком ВМ-Т «Атлант», і в програмі «Буран» Ан-225 взяв участь тільки перевезенням «Бурану» на Паризький авіасалон у травні 1989 року і здійсненням кількох показових польотів на Байконурі у квітні 1991 року.
  • У картковій грі Yu-Gi-Oh! існує картка Mecha Phantom Beast Dracossack, основою якої стала «Мрія».
  • 27 вересня 2012 року під час проведення авіасалону Авіасвіт-XXI у фюзеляжі Ан-225 на висоті 10500 м відбувся найвищий у світі картинний показ. Тоді всередині «Мрії» було розміщено 500 картин, авторами яких є 90 художників. Цей рекорд було зафіксовано в Книзі рекордів Гіннеса[35].

Рекорди

У повітрі Ан-225 вирізняється потрійним Інверсійним слідом з кожного боку

На рахунку «Мрії» є:

  • рекорди з перевезення максимального комерційного вантажу в 247 т;
  • абсолютний рекорд вантажопідйомності — 253,8 т;
  • перевезення найважчого в історії авіації моновантажу — 187,6 т — з Франкфурта (Німеччина) до Єревана (Вірменія)[36];
  • перевезення найдовшого в історії авіації моновантажу — 42,1 м — з Шицзячжуану, Китай (аеропорт м. Шицзячжуан) в Воєнс, Данія (аеропорт Воєнс/Скридструп);

Всього Ан-225 «Мрія» встановив 240 світових рекордів, що є абсолютно унікальним випадком в авіації[37].

Несправності та інциденти

10 січня 2022 року, літак Ан-225 «Мрія» зазнав пошкодження під час посадки в аеропорту м. Ряшіва (Польща), про це повідомило державне підприємство «Антонов». «Під час приземлення літака Ан-225 в аеропорту Ряшіва, Польща, на правій основній опорі шасі зрізало болти фіксації датчика положення шасі «політ-земля». Виявлена несправність не вплинула на безпеку польоту та посадки «Мрії», – було зазначено в заяві[38]. Наступного дня, 11 січня 2022 року, інженери державного підприємства «Антонов» полагодили несправність шасі літака[39].

У результаті повітряної атаки російських військ 27 лютого 2022 року на аеропорт Гостомель під Києвом літак Ан-225 «Мрія» згорів, перебуваючи в ангарі[40][41].

Примітки

  1. ↑ https://aviatorinsider.com/airplane-brands/antonov-an-225/
  2. ↑ Український літак «Мрія» святкує День народження rubryka.com 21.12.2021
  3. ↑ а б «„Мрию“ создали всего за три года. Срок почти фантастический для столь грандиозного проекта»(рос.)
  4. ↑ Посольство України в Киргизькій Республіці — Новини
  5. ↑ 17-10-2012 / Ан−225 «Мрія» доставив турбіну для Нурекської ГЕС
  6. ↑ Українська правда
  7. ↑ Авіакомпанія «Авіалінії Антонова» завершує найбільшу серію рейсів на літаку Ан-225 «Мрія». http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 29 липня 2018. Процитовано 29 липня 2018.
  8. ↑ «Антонов» модернізував «Мрію». Ukrainian Military Pages. 26 березня 2020.
  9. ↑ ЗА ПОСАДКОЮ АН-225 «МРІЇ» В АЕРОПОРТУ ШОПЕНА В ВАРШАВІ СПОСТЕРІГАЛИ ОНЛАЙН БЛИЗЬКО 80 ТИСЯЧ ЛЮДЕЙ, antonov.com, 14 квітня 2020
  10. ↑ https://zn.ua/TECHNOLOGIES/ukrainskiy-an-225-mriya-ustanovil-rekord-pri-perevozke-medikamentov-v-parizh-351705_.html
  11. ↑ В Україну прибула "Мрія" з медичним вантажем, зустрічав Зеленський. Українська правда. 23 квітня 2020. Архів оригіналу за 21 січня 2021. Процитовано 29 травня 2021.
  12. ↑ https://fakty.com.ua/ru/svit/20200427-mriya-pryvezla-do-nimechchyny-10-mln-medychnyh-masok/
  13. ↑ «Мрія» возила яхти и жирафов, а может стать летающим казино | Новости Украины | 21 декабря 1988 года впервые поднялся в небо самый большой в мире самолет — украинский Ан-225…
  14. ↑ Минобороны РФ попросило ГП «Антонов» оценить достройку самолета Ан-225. 18 серпня 2011. Архів оригіналу за 25 червня 2013. Процитовано 28 листопада 2012. (рос.)
  15. ↑ Крупнейшим в мире транспортником заинтересовалась Россия [Архівовано 23 жовтня 2012 у Wayback Machine.] (рос.)
  16. ↑ Правительство задумалось о «Воздушном старте»(рос.)
  17. ↑ Держпідприємство "Антонов" планує запустити серійне виробництво "Мрії". 5 канал (укр.). Процитовано 29 травня 2016.
  18. ↑ "Антонов" підписав договір про серійне виробництво АН-225 "Мрія" в Китаї. Процитовано 31 серпня 2016.
  19. ↑ 31-08-2016 / ДП «АНТОНОВ» підписало Угоду про співробітництво за програмою Ан−225 з китайською корпорацією AICC. ДП «Антонов». 31 серпня 2016. Архів оригіналу за 01-09-2016. Процитовано 1 вересня 2016.
  20. ↑ Перспективы Мрии. О чем Антонов договорился с китайцами, 31 серпня 2016
  21. ↑ Всю «Мрію» не продали, однак є гарний пакет замовлень. Президент ДП «Антонов» Олександр Коцюба розповів про гучну угоду з китайцями
  22. ↑ Недобудована українська "Мрія". УНІАН Фоторепортаж. 22 червня 2018.
  23. ↑ Назначенный ресурс самолета Ан-225 Мрия продлили на 20 лет. LIGA. 24 грудня 2013. Процитовано 22 грудня 2018.
  24. ↑ Ан-225 «Мрія» на сайті ДП «АНТОНОВ». Архів оригіналу за 28 серпня 2012. Процитовано 12 жовтня 2012.
  25. ↑ Ан−124−200 «Руслан» на сайті ДП «АНТОНОВ». Архів оригіналу за 10 квітня 2015. Процитовано 18 листопада 2014.
  26. ↑ Боїнг 747-8F на офіційнийному сайт фірми Boeing
  27. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Боїнг 747-8F
  28. ↑ Boeing 747-8F и Ан-124-100 в Домодедово
  29. ↑ Боїнг С-17 «Глоубмайстер ІІІ» на офіційнийному сайт фірми Boeing
  30. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Боїнг С-17 «Глоубмайстер ІІІ»
  31. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Аеробус А380-800
  32. ↑ Lockheed C-5M на сайті Lockheed Martin
  33. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Локхід C-5M «Ґелексі»
  34. ↑ Заслуженный летчик-испытатель ссср александр галуненко: «михаил горбачев согласился посидеть в... Процитовано 12 січня 2017.
  35. ↑ «Українська „Мрія“ встановлює світові рекорди»
  36. ↑ Літак Ан-225 потрапив у Книгу рекордів Гіннесса за перевезення найважчого моновантажу. Архів оригіналу за 23 вересня 2009. Процитовано 13 серпня 2009.
  37. ↑ Українська «Мрія» доставляє найдовший моновантаж у світі. Архів оригіналу за 26 липня 2014. Процитовано 10 травня 2012.
  38. ↑ ДП «Антонов» повідомило про пошкодження «Мрії» під час посадки в Польщі. 10.01.2022
  39. ↑ Інженери «Антонов» полагодили шасі «Мрії», які пошкодились під час посадки у Польщі. 11.01.2022, 23:12
  40. ↑ У результаті російської атаки згорів найбільший в світі літак «Мрія». Радіо Свобода. 27.02.2022. Процитовано 27.02.2022.
  41. ↑ Російські окупанти спалили найбільший у світі літак Ан-225 "Мрія".

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ан-225 «Мрія»
Вікіцитати містять висловлювання на тему: Ан-225 «Мрія»
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Ан-225_«Мрія»&oldid=34747265