Ан-24
| Ан-24 | |
|---|---|
 Ан-24 в аеропорту Ужгорода | |
| Тип | пасажирський літак |
| Розробник | АНТК імені Олега Антонова |
| Виробник |
Київський авіаційний завод «Авіант», Улан-Уденський авіаційний завод, Іркутський авіаційний завод |
| Перший політ | 20 жовтня 1959 |
| Початок експлуатації | 1962 |
| Статус | експлуатується |
| Основні експлуатанти |
Аерофлот Військово-повітряні сили СРСР |
| Роки виробництва | 1962—1979 |
| Виготовлено | 1367 |
| Варіанти | Ан-26, Ан-30, Ан-34 |
|
| |
 Ан-24 у Вікісховищі | |
Ан-24 (з кодифікації НАТО: Coke; — «Кокс») — турбогвинтовий пасажирський літак для ліній малої та середньої протяжності. Має дальність 3000 км, крейсерську швидкість 420 км/год,[1] максимальну злітну масу 21 т. Оснащений двома турбогвинтовими двигунами АІ-24 з повітряним гвинтом АВ-72Т змінного кроку. Ан-24 випускався з 1959 по 1979. Було випущено 1367 таких літаків, понад 300[2] досі експлуатуються, в основному в СНД і країнах Африки.
Історія створення[ред. | ред. код]
Розробка нового дводвигунного пасажирського літака Ан-24, призначеного для експлуатації на місцевих авіалініях, почалася в АНТК імені Олега Антонова 1958 року відповідно до постанови РМ СРСР № 1417—656 від 18 грудня 1957 року. Згідно з завданням, літак повинен був перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км з крейсерською швидкістю 450 км/год. Передбачалося застосування двигунів АІ-24.
Перший політ Ан-24 зробив 20 жовтня 1959, за штурвалом якого знаходився екіпаж льотчика-випробувача Г. І. Лисенка. У 1961 році проходили заводські і державні випробування. Серійне виробництво літака почалося на початку 1962 року на заводі № 473 у Києві[3]. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс з пасажирами. 31 жовтня 1962 почалася експлуатація літака на авіатрасі Київ-Херсон.
Виробництво літака тривало до 1979 року. З 1962 року по 1979 було випущено понад 1200 машин, з них 1028 випустив Київський авіаційний завод «Авіант». Також Ан-24 випускався у Китаї під назвою Y-7.
Конструкція[ред. | ред. код]
- Двомоторний турбогвинтовий високоплан з прямим крилом і однокільовим класичним оперенням.
Технічний опис[4][ред. | ред. код]
Фюзеляж герметичний, типу півмонокок. Силова конструкція складається з набору стрингерів і балок. Замість клепки застосовані клеєзварні з'єднання. Переріз фюзеляжу утворено двома дугами різного діаметра. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажа. За нею розміщено пасажирський салон, буфет, туалет, гардероб і багажний відсік.
Крило — трапецієподібної форми в плані, кесонного типу, великого подовження. Крило складається з двох лонжеронів. На центроплані розташовується два однощілинні закрилки, а на консолях — два 2 висувних двощілинні закрилки. Також на консолях розміщені два розрізних елерони. Хвостове оперення-традиційне, доповнене підфюзеляжним кілем.
Шасі літака — триопорне: дві головних опори і одна передня. Подвійні колеса на кожній стійці. Тиск всередині пневматики, регулюється в польоті і на землі.
Силова установка складається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24 конструкції О. Г. Івченка з чотирилопатевими повітряними гвинтами АВ-72Т і агрегату автономного запуску ТГ-16. Діаметр гвинтів 3,9 м. Потужність кожного двигуна на злітному режимі — 2550 к.с. Паливо розміщується в 4 м'яких баках в центроплані.
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
Джерело: [4]
Основні характеристики
- Екіпаж: 3-6 чоловік
- Пасажиромісткість: 48-52 чоловіка.
- Вантажопідйомність: 4200 кг
- Довжина: 23,53 м
- Висота: 8,32 м
- Розмах крила: 29,20 м
- Площа крила: 74,98 м²
- Крило у плані: трапецієвидне
- Маса спорядженого: 13750 кг
- Нормальна злітна маса: 18000 кг
- Максимальна злітна маса: 19200 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 3950 л
- Силова установка: 2 × Турбогвинтовий АІ-24 2550 к.с. ( 1875 кВт)
- Повітряний гвинт: АВ-72Т
- Діаметр гвинта: 3,9 м
Льотні характеристики
- Крейсерська швидкість: 420 км/год
- Практична дальність: 990 км
- Перегінна дальність: 2820 км
- Довжина розгону: 500 м
- Довжина пробігу: 500 м
Модифікації[ред. | ред. код]
Побудовані[ред. | ред. код]
- Ан-24 — перший серійний варіант. Випускався в 1962 році.
- Ан-24 «Нитка» — літак для досліджень природних ресурсів Землі і Світового океану. Виготовлений в 1978 році.
- Ан-24 «Троянда» — летюча лабораторія для відпрацювання обладнання для пошуку підводних човнів. У 1968 році переобладнано один Ан-24Т.
- Ан-24А — пасажирський варіант, розрахований на 44 місця. У 1962–1963 роках виготовлено 200 літаків.
- Ан-24Б — пасажирський варіант із збільшеною до 21 т злітною масою, розрахований на 48-52 місця. Випускався з 1964 року. Виготовлено 400 літаків.
- Ан-24В — експортний варіант Ан-24Б. Випускався з 1964 року.
- Ан-24ЛП — лісопожежний. У 1971 році переобладнано 3 літаки.
- Ан-24ЛР «Торос» — літак льодової розвідки. У 1967 році виготовлено 5 літаків.
- Ан-24ПС — пошуково-рятувальний на базі Ан-24Т.
- Ан-24ПРТ — варіант Ан-24ПС зі спрощеним складом устаткування.
- Ан-24Р — літак радіорозвідки і радіоконтролю.
- Ан-24РВ — варіант Ан-24Б(В) з встановленою в правій мотогондолі ТВД допоміжної силової установки РУ-19А-300.
- Ан-24РР — літак-лабораторія для радіаційної розвідки. У 1967–1968 роках переобладнано 4 літаки.
- Ан-24РТ — військово-транспортний з додатковим двигуном РУ-19А-300. У 1969–1971 роках на Іркутському авіазаводі виготовлено 62 літака.
- Ан-24РТ (Ан-24РТР) — літак-радіоретранслятор.
- Ан-24Т (Ан-34) — військово-транспортний літак на базі Ан-24Б(В). Мав великі вантажні двері в правому борту в передній частині фюзеляжу і двері в лівому борту в хвостовій частині, вантажний люк у хвості. Розроблений в 1961–1965 роках. Перший політ 16 листопада 1965. У 1967–1971 роках на Іркутськом авіазаводі виготовлено 164 літака.
- Ан-24ШТ — штабний варіант Ан-24. У 1968 році переобладнано 36 літаків.
- Ан-24УШ — навчально-штурманський варіант Ан-24. Відрізнявся 5 робочими місцями штурманів. У 1970 році переобладнано 7 літаків.
- Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографічний варіант (спільна робота ДКБ Берієва і ДКБ Антонова). У 1975–1980 роках на Київському авіаційному заводі виготовлено 115 літаків.
- Ан-26 — військово-транспортний літак. Відрізняється наявністю вантажної рампи в задній частині фюзеляжу, кран-балки та іншого вантажно-розвантажувального обладнання. У 1968–1986 роках виготовлено 1398 літаків.
- Xian Y-7 — китайський варіант Ан-24РВ. Перший політ 25 грудня 1970. У 1984–2000 роках виготовлено 70 літаків.
- MA-60 — модернізований варіант Y-7. Випускається з 2000 року Сіаньською авіабудівною компанією.
Проєкти[5][ред. | ред. код]
- Ан-24АТ — військово-транспортний літак на базі Ан-24А. Відрізнявся з двигунами ТВ2-117ДС з співвісними гвинтами діаметром 4 м.
- Ан-24АТ-У — літак укороченого зльоту і посадки на базі Ан-24АТ (пропонувалася установка порохових прискорювачів ПРД-63 і гальмівних парашутів).
- Ан-24АТ-РД — літак на базі Ан-24АТ з двома двигунами Р27Ф-300.
- Ан-24Д — пасажирський варіант, розрахований 60 місць і дальність польоту до 2700 км.
- Ан-24К — адміністративний (службовий) літак, розрахований на 16-18 місць.
- Ан-44 — транспортний (проєкт). Відрізнявся великими вантажними дверима в лівому борту.
- Ан-50 — з 4 ТРД АІ-25 (проєкт). Розроблений в 1972 році.
Катастрофи та аварії[ред. | ред. код]
За даними на лютий 2011 року було втрачено 146 літаків типу Ан-24.[6]
СРСР (1970—1990)[ред. | ред. код]
| № | Дата | Кількість
загиблих |
|---|---|---|
| 1 | 28.01.1970 | 38 |
| 2 | 01.04.1970 | 45 |
| 3 | 12.11.1971 | 52 |
| 4 | 13.11.1971 | 5 |
| 5 | 01.12.1971 | 57 |
| 6 | 16.05.1972 | 8 (на землі також 23 дитини та 3 дорослих) |
| 7 | 22.01.1973 | 44 |
| 8 | 18.08.1973 | 56 |
| 9 | 06.01.1974 | 24 |
| 10 | 25.01.1974 | 2 |
| 11 | 17.11.1975 | 38 |
| 12 | 20.11.1975 | 19 |
| 13 | 15.05.1976 | 52 |
| 14 | 09.09.1976 | 52 |
| 15 | 17.12.1976 | 48 |
| 16 | 08.07.1977 | 6 |
| 17 | 09.12.1976 | 17 |
| 18 | 23.10.1978 | 26 |
| 19 | 15.01.1979 | 13 |
| 20 | 03.09.1979 | 40 |
| 21 | 14.04.1980 | 2 |
| 22 | 24.08.1981 | 31 |
| 23 | 13.11.1981 | 13 |
| 24 | 12.05.1982 | 5 |
| 25 | 24.12.1983 | 44 |
| 26 | 28.01.1984 | 4 |
| 27 | 18.05.1984 | 5 |
| 28 | 03.05.1985 | 15 |
| 29 | 02.03.1986 | 38 |
| 30 | 21.11.1989 | 34 |
Див. також[ред. | ред. код]
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Ан-24. Antonov. Архів оригіналу за 20 квітня 2021. Процитовано 20 квітня 2021.
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 3 квітня 2017. Процитовано 11 січня 2010.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Блог історика: 1956. Як з’явився перший київський літак Олега Антонова. BBC News Україна (укр.). 11 лютого 2016. Процитовано 17 травня 2023.
- ↑ а б Архівована копія. Архів оригіналу за 17 листопада 2009. Процитовано 11 січня 2010.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Історії конструкцій літаків в СРСР. 1951—1965 рр.. — М.: Машинобудування, 2000
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 12 червня 2010. Процитовано 11 січня 2010.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
Література[ред. | ред. код]
- Беляїв В. В., Ільїн В. Е. Російська сучасна авіація. -М.: АСТ, «Астрель», 2001. -С.212-215.
- Історія конструкцій літаків в СРСР 1951—1965. -М.: «Машинобудування», 2002. -С.77-87.
- Коряка В. Ан-24 і його «брати». // Крила Батьківщини. −1980. -№ 11. -С.25-27.
- Сафонов С. Не цивільні варіанти пасажирського лайнера: Про літак Ан-24. // Крила Батьківщини. −1999. -№ 10. -С.1-3.
- Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. -М.: АСТ, «Астрель», 2001. -С.110-117.
Посилання[ред. | ред. код]
- Фотографії Ан-24Т з аеродрому Саки (Україна) [Архівовано 29 червня 2009 у Wayback Machine.]
- Авіаційний портал «Сервіс та технології»
- An-26.com [Архівовано 5 серпня 2010 у Wayback Machine.]
- Конструкция и летная эксплуатация самолета Ан-26 [Архівовано 25 серпня 2011 у Wayback Machine.]
- АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации [Архівовано 3 травня 2011 у Wayback Machine.]
- РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию [Архівовано 2 березня 2011 у Wayback Machine.]
- Фотоогляд Ан-24Т на порталі Літнік[недоступне посилання з червня 2019]
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
